5月14日深夜1時10分，隨著最后一方混凝土成功澆筑，世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋、新建成貴鐵路全線關(guān)鍵控制性橋梁工程——宜賓金沙江公鐵兩用橋4號墩完成承臺澆筑，大橋正式從水上施工轉(zhuǎn)為可視化“干施工”階段，主橋墩身施工全面展開。
據(jù)承建金沙江公鐵兩用橋的中鐵大橋局二分部項目部經(jīng)理謝守杰介紹，宜賓金沙江公鐵兩用橋4號主墩是涉水的三個主墩之一，承臺面積相當于兩個半籃球場大小，高6米，采用鋼板樁圍堰施工。4號墩承臺從5月10日晚上11時許開始灌注，歷時73小時，混凝土灌注量達到6420方。該墩所處位置地質(zhì)條件復(fù)雜，為密狀卵石和砂層，下伏層層位不穩(wěn)定，均勻性差，局部存在“孤石”，鋼板樁圍堰插打困難；且由于覆蓋層較厚，承臺封底混凝土標高均在河床面以下——局部深達7米之多（平均深度為5米），致使封底前清基工程量大，工期緊迫，是制約全橋工程進度的關(guān)鍵點之一。
謝守杰介紹說，4號墩承臺澆筑完成后，金沙江公鐵兩用橋主墩施工擺脫金沙江汛期威脅，進入可視化“干”施工階段。同時，為大橋?qū)崿F(xiàn)“主墩汛期來臨前墩身出水及汛期中墩身連續(xù)施工”目標奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)了解，新建成貴鐵路是世界第一條山區(qū)高速鐵路，也是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一。成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路構(gòu)建起我國西部地區(qū)快速客運骨干網(wǎng)，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。
金沙江大橋為全線控制性工程，大橋全長1874.9米，合建段1213米，大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項國際和國內(nèi)建橋記錄。主跨336米，世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋，該種布置系國際首例；公路橋面距鐵路橋面高差達到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一；公路橋面柔性吊桿，穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國內(nèi)首例。
