韓國通過中國新亞歐大陸橋在中亞東歐打開新市場
2015-05-15
不到一個月里，隨著國家主席習(xí)近平在接連的外事活動中助推“一帶一路”，中巴經(jīng)濟走廊、中白工業(yè)園等多個旗艦項目和重大項目接連“誕生”或“催熱”。日前，從東方近鄰韓國也傳來好消息，通過中國“新亞歐大陸橋”，韓國在中亞和東歐打開新市場，初嘗一帶一路甜頭。在韓國，甚至存在“新絲綢之路的起點可能在朝鮮半島”的說法。有韓國學(xué)者建議，“現(xiàn)在要好好考慮如何將韓國推進的‘歐亞計劃’和中國‘一帶一路’連接在一起”。
就此，韓國《中央日報》近日派出特別采訪組（成員 韓友德 芮榮俊 李鳳杰），分別在江蘇連云港、中亞最大的商業(yè)城市阿拉木圖（哈薩克斯坦）進行調(diào)查，同時在甘肅蘭州采訪了副省長夏紅民。以下是該報13日刊登的系列報道。
通過中國橫跨鐵路 韓國在中亞和東歐打開新市場
上個月16日，筆者去了與韓半島隔西海相望的中國江蘇省連云港港口。在一望無際的物流基地，無數(shù)笨重的起重機正將集裝箱裝到火車或碼頭。這是中國和哈薩克斯坦以51比49的比率出資,于去年11月完工的物流基地，占地22萬平方米。
“古代絲綢之路的始發(fā)地是西安，但新絲綢之路的始發(fā)地是連云港。從這里裝船很快就能抵達釜山港和仁川港。你看看，那些貨物都來自韓國。這邊的的集裝箱從(哈薩克斯坦首都) 阿拉木圖運來連云港的,其中部分將運輸往韓國。”
中河（音）國際物流公司社長柳斌所指的集裝箱貼著的韓國企業(yè)名非常醒目。從釜山港或仁川港出發(fā)抵達連云港后，通過中國橫跨鐵路運往阿拉木圖。主要品種是家電產(chǎn)品、汽車（二手）和化妝品等消費品。雖然現(xiàn)在貨量還不多，但在中亞生產(chǎn)的棉花、小麥等農(nóng)產(chǎn)品和鑄鐵等產(chǎn)品也通過這里運往韓國。從這一層面來看，連云港算是“一帶一路”和韓國的連接點。
“一帶一路”的核心是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。從中國新疆省出發(fā)，貫穿巴基斯坦的中國-巴基斯坦路線，從昆明出發(fā)連接緬甸、孟加拉國、印度的西南亞路線，從昆明連接老撾、泰國、馬來西亞、新加坡的東南亞路線等正在建設(shè)或處于企劃階段。其中，比較引人關(guān)注的是從連云港出發(fā)經(jīng)由鄭州、蘭州、烏魯木齊、阿拉木圖、塔什干（烏茲別克斯坦）等地抵達歐洲的TCR路線。中國將該路線命名為“新亞歐大陸橋”，意為連接亞洲和歐洲的新橋。中國計劃將整個路線建設(shè)成為時速250公里以上的高速鐵路。韓國貨物為運往歐洲，一般走海路或利用橫跨西伯利亞的西伯利亞橫跨鐵路（TSR）。海運有價格低廉的優(yōu)點，但耗時較長，抵達歐洲港口需四五十天。如果想要再從港口去目的地還需數(shù)日。這就是韓國企業(yè)利用TSR的原因所在。
TCR比起TSR有什么優(yōu)點呢？韓國交通研究院博士徐鐘源（音）表示“很難簡單比較兩個路線的優(yōu)缺點”。如果說TSR是對西歐或俄羅斯有利的路線，那么TCR則比較適合中亞和東歐。到歐洲需要三十天左右，差別不大。
業(yè)界相關(guān)負責(zé)人表示TCR有很多地方需要改善。阿拉木圖物流企業(yè)ELS韓國分公司的李炳春（音）經(jīng)理表示“連云港港口當局可能會根據(jù)本國貨物優(yōu)先原則，將韓國貨物裝船推遲。而且在運輸中還有貨物丟失的風(fēng)險”。在越過國境時會比較耗時這一點也是個問題。
東亞大學(xué)教授袁東旭（音）表示“TCR這個新物流網(wǎng)的出現(xiàn)對我們來說意味著多了一個前往歐洲的新選擇”，“現(xiàn)在要好好考慮如何將韓國政府推進的‘歐亞計劃’和中國‘一帶一路’連接在一起”。樸槿惠總統(tǒng)2013年提出的“歐亞計劃”是構(gòu)建連接釜山、朝鮮、俄羅斯、中國、中亞、歐洲的“絲綢之路快速鐵路（Silk Road eXpress）”，在歐亞構(gòu)建電力、天然氣和輸油管等能源網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想。歐亞計劃因朝韓關(guān)系停滯而遲遲不前，相反，中國的TCR借助于習(xí)近平國家主席的新絲綢之路構(gòu)想正在迅速推進。
袁教授強調(diào)稱“仁川、平澤和新萬金等正在推進的西海岸火車輪渡等有必要從政府層面上積極進行研究”。他主張要將中國的“一帶一路”政策作為改善韓國物流環(huán)境的契機。樸槿惠總統(tǒng)也在2007年大選候選人競選中承諾會建設(shè)韓中火車輪渡（火車輪渡：在陸地上用火車運輸貨物，在海上用火車輪渡運輸貨物的方式。渡輪上有火車專用的鐵軌，火車直接進入，可節(jié)省時間和費用）。
運輸韓國商品的新絲綢之路——中國橫跨鐵路
這里是位于中亞最大的商業(yè)城市阿拉木圖（哈薩克斯坦）市中心的格林超市。專門出售韓國商品的商人馬利那上月25日表示“歐洲產(chǎn)高檔商品與土耳其·中國產(chǎn)低檔產(chǎn)品兩極分化嚴重，韓國商品迅速抓住這個機會打進了市場”。電子產(chǎn)品中，三星和LG的產(chǎn)品占據(jù)市場高達80%。在主要的購物中心，謎尚、The Face Shop等韓國化妝品代理店正在不斷增加。
本報在當?shù)匚锪髌髽I(yè)的幫助下對韓國產(chǎn)品的流通過程進行了調(diào)查。結(jié)果顯示，相當一部分產(chǎn)品都是橫跨中國大陸被運輸?shù)桨⒗緢D的。用船運把產(chǎn)品運到中國江蘇省連云港后，再用從連云港出發(fā)的國際貨物定期列車運送到阿拉木圖。這一路線在今年2月25日正式開通，被認為是中國國家主席習(xí)近平一帶一路項目的第一個成果。
這一路線對韓國來說有著特殊的意義，因為它提供了從韓半島到歐洲的新通道。阿拉木圖的物流企業(yè)“ESL韓國”經(jīng)理李炳春（音）表示“雖然也可以走西伯利亞橫跨鐵路(TSR)，但中國橫跨鐵路(TCR)是連接韓國和歐洲的最短的物流網(wǎng)，這點非常具有競爭力”。這便是產(chǎn)生“新絲綢之路的始發(fā)點有可能是韓半島（觀察者網(wǎng)注：即朝鮮半島）”這一說法的原因所在。
專訪甘肅省副省長夏紅民：共建韓國西海-連云港跨海鐵路
在中國甘肅省省會蘭州，很多起重機正在作業(yè)中。雖然中國經(jīng)濟呈下降勢頭，但蘭州卻到處都在施工。在機場附近正在建設(shè)國家級新區(qū)-蘭州新區(qū)，在可與機場媲美的大規(guī)模高鐵站，大批工人正忙著進行收尾工程。“一帶一路”就是這樣正在改變著中國低收入城市。
54歲的副省長夏紅民對于“現(xiàn)在在甘肅正在做什么工程”的問題回答道“鳳凰從西北起來”。筆者在省政府接待室對他進行了采訪。
-甘肅省在“一帶一路”中發(fā)揮什么作用？
“該地區(qū)是‘絲綢之路的樞紐’。從中國各地駛來的火車和汽車匯聚到蘭州，通過‘絲綢之路’駛往中亞。從中亞通過輸油管道運來的石油和天然氣也從蘭州運往全國各地。僅甘肅省‘絲綢之路’就長達1600公里。其本身就是機遇，蘭州-烏魯木齊（新疆）高速鐵路去年年末開通，實現(xiàn)了交通革命；蘭州-西安路線也會很快打通。”
-“一帶一路”將會給韓國帶來什么機遇？
“韓國也要利用‘一帶一路’的物流網(wǎng)。最有力的路線就是從江蘇省連云港出發(fā)，經(jīng)由蘭州駛往中亞的鐵路網(wǎng)。打造從韓國西海到中國連云港的‘跨海鐵路’也是一個好辦法（跨海鐵路：在陸地上用火車運輸貨物，在海上用火車輪渡運輸貨物的方式。輪渡有航路，火車直接進入，可以節(jié)省時間和費用）。在青島的很多韓國企業(yè)也可以通過鐵路將產(chǎn)品運往中亞和歐洲。如果想要進駐中亞市場，來蘭州也不錯。在能源、農(nóng)產(chǎn)品加工和電子等領(lǐng)域具備較好條件。”
（韓國中央日報 韓友德 芮榮俊 李鳳杰）
