每天工作12小時(shí)西環(huán)鐵工人奮戰(zhàn)最后一公里
2015-05-05
最近一段時(shí)間，海南西部出現(xiàn)了持續(xù)高溫天氣，但就在這很多人坐在房間里吹著空調(diào)都喊熱的天氣里，海南西環(huán)鐵路的建設(shè)者們，卻仍不停忙碌在車間里和線路上，為西環(huán)鐵路的“最后一公里”而沖刺。日前，記者來到中鐵四局海南西環(huán)項(xiàng)目部東方臨時(shí)焊軌廠，近距離感受這里一線工人的艱辛。
中鐵四局海南西環(huán)項(xiàng)目部東方臨時(shí)焊軌廠位于海南省東方市火車站內(nèi)，占地約350畝，是目前全國鐵路工程施工單位投資建設(shè)的唯一焊軌基地。該焊軌廠于2013年9月開工建設(shè)，2014年8月22日通過中國鐵路總公司和廣鐵集團(tuán)的評(píng)估認(rèn)證，同年9月18日通過中國鐵路總公司和廣鐵集團(tuán)的驗(yàn)收并正式投入焊軌生產(chǎn)。
“西環(huán)高鐵上的每一段鐵軌，都是從我們這里出去的?！痹阡撥壓附榆囬g，來自湖北襄陽的焊接工人聶新波自豪地告訴記者，該焊軌廠承擔(dān)著新建海南西環(huán)鐵路全線約700公里的60kg/m、U75VG鋼軌焊接任務(wù)。據(jù)介紹，西環(huán)高鐵所用的鋼軌全部產(chǎn)自武鋼，在供應(yīng)其他高鐵工地時(shí)，基本上都是500米一根的成品軌，但海南因?yàn)檫\(yùn)輸不便的問題，供應(yīng)的是100米一根的鋼軌，這就需要將它們焊接成500米的長軌才能使用。
雖然都是焊接，但鋼軌的焊接難度卻遠(yuǎn)高于其他焊接，聶新波說，一次完整的鋼軌焊接，要先后經(jīng)過焊前鋼軌檢查（配軌）、焊前調(diào)直、除銹、焊接、粗磨、正火、冷卻、四向校直、精磨、探傷、出廠檢驗(yàn)等9道工序，才能調(diào)運(yùn)到工地去。他所在的焊接崗位是12小時(shí)一個(gè)班，一個(gè)班緊趕慢趕，才能完成30次左右的焊接。
據(jù)悉，截止2015年4月23日，該焊軌廠已完成焊軌630.25km，占新建海南西環(huán)鐵路全線所用鋼軌的90%。為保證焊軌質(zhì)量與進(jìn)度，中鐵四局新建海南西環(huán)鐵路項(xiàng)目部多措并舉，嚴(yán)格落實(shí)崗前培訓(xùn)，簽訂導(dǎo)師帶徒協(xié)議，特殊工種持證上崗，不斷提高作業(yè)人員的技術(shù)水平。同時(shí)，規(guī)范內(nèi)業(yè)資料，定期查驗(yàn)，并主動(dòng)邀請(qǐng)業(yè)主方面派駐焊軌專家進(jìn)行外部監(jiān)督。同時(shí)采取制定焊軌獎(jiǎng)懲辦法等多種措施激發(fā)員工勞動(dòng)熱情，掀起大干高潮。
“在我們這里，幾乎每個(gè)崗位每天的工作時(shí)間都超過12個(gè)小時(shí)，為的就是能夠保證施工進(jìn)度，確保西環(huán)高鐵如期開通。”中鐵四局新建海南西環(huán)鐵路4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部六分部辦公室主任崔小良告訴記者，為了保證鋼軌供應(yīng)，確保西環(huán)高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，盡快打通“最后一公里”，焊軌廠的工人兄弟的工作時(shí)間都超過12個(gè)小時(shí)，也沒有節(jié)假日，只有確實(shí)有重要和緊急的事情，才批準(zhǔn)請(qǐng)假，盡管這樣的規(guī)定看起來有些不盡人情，但最還是得到了大部分工人兄弟的理解和支持，幾乎沒有什么抱怨，所以他覺得特別愧對(duì)這些奮戰(zhàn)在一線的工人兄弟：“等項(xiàng)目竣工通車了，一定要請(qǐng)他們好好喝一頓。”
新建海南西環(huán)鐵路北起?？谑?，沿海島西部沿海，經(jīng)過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個(gè)市縣，南至三亞市。正線全長345公里，設(shè)計(jì)為I級(jí)、雙線、電氣化客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，全線設(shè)?？凇⒗铣?、福山、臨高、銀灘、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、黃流、尖峰、樂東、崖城、鳳凰機(jī)嘗三亞16個(gè)車站(其中?？凇⑷齺啚榧扔姓?，項(xiàng)目總投資約271億元。工程于2013年9月全線開工建設(shè)，2014年12月18日正式鋪軌，預(yù)計(jì)今年年底達(dá)到開通條件。（記者李學(xué)山通訊員邵軍體）
