北京地鐵13號(hào)線、八通線安全門(mén)即將投入使用
2015-05-04
本網(wǎng)訊北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司透露，地鐵1、2、13號(hào)線和八通線加裝安全門(mén)工程目前正在全力推進(jìn)。其中，13號(hào)線、八通線加裝安全門(mén)工程全部測(cè)試均已完成，正在進(jìn)行加裝激光探測(cè)裝置的工作，預(yù)計(jì)今年下半年將可投入使用。
老線路安裝屏蔽門(mén)難度大
盡管采取了站臺(tái)工作人員嚴(yán)密盯防等各種防范措施，今年以來(lái)北京地鐵還是通報(bào)了7次乘客墜入軌道事件。其中，有6次發(fā)生在地鐵1號(hào)線上。這給北京城市公共交通有效運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)不小麻煩，也成為廣大市民深切關(guān)心的安全隱患。每次發(fā)生同類事件，要求為老地鐵線路安裝屏蔽門(mén)的呼聲總是高漲。
北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司透露，日前，標(biāo)志著1、2號(hào)線加裝屏蔽門(mén)工程正式開(kāi)工的節(jié)點(diǎn)性工作——接觸軌改移工程，已完成合同簽訂工作，將于近期在試點(diǎn)站展開(kāi)。兩條線路加裝屏蔽門(mén)工程設(shè)備系統(tǒng)（包括屏蔽門(mén)系統(tǒng)）也已進(jìn)入招標(biāo)階段。受各方面條件所限，特別是站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的承載力限制，1、2號(hào)線加裝的屏蔽門(mén)確定為半高門(mén)形式。
據(jù)了解，接觸軌改移工程，是將現(xiàn)有位置上的接觸軌改移到走行軌另一側(cè)的工程，目的是改造加固站臺(tái)留出屏蔽門(mén)安裝位置。這也是整個(gè)加裝屏蔽門(mén)工程施工全面啟動(dòng)的標(biāo)志性一步。接觸軌改移工程由地鐵線路分公司承擔(dān)。
為既有老線路安裝屏蔽門(mén)并非易事。由于1、2號(hào)線建設(shè)年代更早，所以土建改造、設(shè)備安裝等環(huán)節(jié)的施工難度更大，受限因素更多，包括夜間施工時(shí)間短、站臺(tái)作業(yè)面孝各專業(yè)交叉施工更為復(fù)雜等。
此外，相關(guān)系統(tǒng)工程本身較為復(fù)雜。既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路加裝安全門(mén)工程內(nèi)容包括接觸軌改移、5000次開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)、車輛與安全門(mén)聯(lián)動(dòng)調(diào)試等工作內(nèi)容。以上工作內(nèi)容會(huì)根據(jù)線路不同和測(cè)量結(jié)果不同有所調(diào)整。
施工運(yùn)營(yíng)兩不誤
為減少施工給乘客帶來(lái)的影響，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司在做初步設(shè)計(jì)時(shí)幾易其稿，最終決定放棄原定封閉車站1至2個(gè)月的施工方式，依然采取利用夜間停運(yùn)后至頭班車期間，約3.5小時(shí)的有效時(shí)間進(jìn)行施工的方式進(jìn)行施工。
既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路加裝安全門(mén)工程，不是意味著安裝完門(mén)體就可以使用。安全門(mén)門(mén)體安裝完成后，至少還需要經(jīng)過(guò)機(jī)房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、調(diào)試確認(rèn)滿足手動(dòng)投入條件、車載信號(hào)系統(tǒng)改造、單站單專業(yè)（安全門(mén)、供配電、監(jiān)控、土建）試運(yùn)行考核等步驟，這一過(guò)程非常復(fù)雜，涉及車站、車輛、信號(hào)、供配電、土建等多個(gè)專業(yè)，工程節(jié)點(diǎn)和交叉項(xiàng)目較多，具有極大難度，而整個(gè)施工過(guò)程又要在不間斷運(yùn)營(yíng)的前提下進(jìn)行，需在夜間停運(yùn)后施工，每天有效施工時(shí)間不過(guò)3.5個(gè)小時(shí)，特別是后續(xù)的安全門(mén)聯(lián)調(diào)工作更是要等到所有車站都安裝完后才可實(shí)施。
運(yùn)營(yíng)安全和施工安全需要兼顧。對(duì)此，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司制定了一系列保障措施，對(duì)工程進(jìn)行了全面安全評(píng)估，周密審核施工組織方案，并制定了詳細(xì)的安全防護(hù)運(yùn)營(yíng)保障方案。為盡量減少施工對(duì)乘客的影響，相關(guān)車站根據(jù)本站實(shí)際情況，結(jié)合施工進(jìn)度，制定了切實(shí)可行的客運(yùn)組織方案，通過(guò)增加客流疏導(dǎo)設(shè)施、導(dǎo)向標(biāo)志、增派人力現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和加大車站廣播提示頻次等手段做好車站客流疏導(dǎo)工作。地宣
□相關(guān)
4個(gè)月7次墜軌事件
今年以來(lái)，北京地鐵共通報(bào)過(guò)7次乘客墜入軌道事件，其中，地鐵2號(hào)線建國(guó)門(mén)站發(fā)生一起，其他6次均發(fā)生在地鐵1號(hào)線。
在北京各地鐵線路中，1號(hào)線也成為近期墜軌事件最為頻發(fā)的線路。北京地鐵官方微博通報(bào)記錄顯示，今年以來(lái)，地鐵1號(hào)線的23個(gè)車站站臺(tái)已有四分之一發(fā)生了墜軌事件，這些站臺(tái)分別是：木樨地（2月2日）、五棵松（2月12日）、萬(wàn)壽路（3月14日）、國(guó)貿(mào)（3月29日）、軍事博物館（4月18日）、大望路（4月25日）。
□延伸閱讀
乘客危害運(yùn)營(yíng)安全可能獲刑
按照5月1日正式施行的《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例》（簡(jiǎn)稱《條例》）規(guī)定，明確禁止以下危害軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的行為。
1.擅自進(jìn)入軌道、隧道等高度危險(xiǎn)活動(dòng)區(qū)域；
2.擅自進(jìn)入控制室、車輛駕駛室等非公共區(qū)域；
3.向車輛、維修工程車或者其他設(shè)備設(shè)施投擲物品；
4.在軌道線路上放置、丟棄障礙物；
5.在高架線路橋下空間、站前廣場(chǎng)存放、使用有毒有害、易燃易爆危險(xiǎn)物品；
6.在通風(fēng)亭周邊排放粉塵、煙塵、腐蝕性氣體；
7.在保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒、燃放煙花爆竹；
8.在車站出入口、疏散通道內(nèi)、閘機(jī)口滯留；
9.強(qiáng)行上下車；
10.在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；
11.在車站、車廂或者疏散通道內(nèi)堆放物品、設(shè)置攤點(diǎn)等影響疏散的行為；
12.攀爬、跨越護(hù)欄護(hù)網(wǎng)，違規(guī)進(jìn)出閘機(jī)；
13.在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行；
14.在車站、車廂內(nèi)追逐、打鬧或者從事滑板、輪滑、自行車等運(yùn)動(dòng)；
15.在車站、車廂內(nèi)乞討、賣藝；
16.在車站、車廂內(nèi)派發(fā)廣告等物品；
17.其他危害軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的行為。
《條例》明確，對(duì)于違反前10項(xiàng)規(guī)定的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)制止；違反治安管理的，由公安機(jī)關(guān)依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
