北車副總裁哈佛演講：愿為全美提供高鐵但你們國會(huì)要討論100年
2015-05-01
“聽說北車要在波士頓建廠修造地鐵車廂，現(xiàn)在進(jìn)展怎么樣？”、“中國高鐵進(jìn)入美國市場(chǎng)還要等待多久？”……在哈佛大學(xué)禮堂里，中國北車副總裁余衛(wèi)平剛剛做完大會(huì)發(fā)言，學(xué)生們又涌向講臺(tái)將他圍住，繼續(xù)發(fā)問。
余衛(wèi)平26日應(yīng)邀在哈佛中國論壇發(fā)表題為《高鐵改變生活》的演講，介紹北車以及中國高鐵“走出去”計(jì)劃?！澳壳敖◤S進(jìn)展順利，你們很快就能坐上中國制造的新地鐵。進(jìn)入美國高鐵市場(chǎng)難度比較大，但是我們絕不會(huì)放棄努力，”余衛(wèi)平說。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，中國北車副總裁余衛(wèi)平在哈佛大學(xué)紀(jì)念教堂向來自于哈佛、麻省理工、耶魯、哥倫比亞等著名大學(xué)的千余名學(xué)生演講
此前，北車中標(biāo)284輛波士頓地鐵車廂采購合同，并將在波士頓附近的春田市建組裝廠。這是中國軌道交通設(shè)備制造商首次打入有著最嚴(yán)苛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的美國市場(chǎng)，可謂“中國制造”贏得全球高端市場(chǎng)的歷史性一步。
“我家就住在春田，希望你們的工廠能夠盡快建起來，波士頓地鐵實(shí)在是太舊了，”一名學(xué)生對(duì)余衛(wèi)平說?！敖裉?，我可以高興地告訴你們，只需要再等5年，大家就可以坐上最舒適和便捷的地鐵了，因?yàn)槲覀儊砹耍庇嘈l(wèi)平的話獲得全場(chǎng)掌聲。
“其實(shí)，中國的鐵路裝備制造能力相當(dāng)強(qiáng)大。我的夢(mèng)想是為美國的高速鐵路網(wǎng)提供列車，從紐約到邁阿密、從西雅圖到圣迭戈、從波士頓到舊金山，一張上萬公里的鐵路網(wǎng)，飛馳著我們一起設(shè)計(jì)和制造的時(shí)速350公里的高鐵列車。要是那樣，聽完我今天的演講一個(gè)多小時(shí)后你們就能去紐約與男朋友、女朋友約會(huì)了。不過令我沮喪的是，這個(gè)方案可能要在美國國會(huì)討論100年，你我不知還有沒有機(jī)會(huì)，”全場(chǎng)再次爆發(fā)出掌聲和笑聲。
余衛(wèi)平在接受新華社記者采訪時(shí)表示，美國是世界上地鐵運(yùn)營里程最長、開通地鐵城市最多的國家之一，還有數(shù)量可觀的郊區(qū)軌道交通和區(qū)域軌道交通，對(duì)機(jī)車的需求量很大。在拿下波士頓地鐵訂單后，北車又將目標(biāo)鎖定在波士頓的其他機(jī)車招標(biāo)、以及費(fèi)城、紐約等地的地鐵招標(biāo)。此外，北車還將積極爭取加利福尼亞州高鐵、得克薩斯州達(dá)拉斯至休斯敦段高鐵等項(xiàng)目。
“中美在鐵路方面具有天然的互補(bǔ)性，合作空間巨大，并且將帶來雙贏，”他說。
他表示，在“中國制造2025”加速推進(jìn)和國際產(chǎn)能加快合作的大背景下，中國企業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)的步伐也必然加快。高端軌道交通裝備制造業(yè)作為“中國制造2025”重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，要在擴(kuò)大產(chǎn)品進(jìn)出口的基礎(chǔ)上疊加產(chǎn)業(yè)出口，將裝備、技術(shù)、管理、標(biāo)準(zhǔn)和資本打包出口，打造全產(chǎn)業(yè)鏈出口的國際競(jìng)爭格局。
其中，經(jīng)營模式上要實(shí)現(xiàn)跨國經(jīng)營，這意味著要徹底擺脫簡單的產(chǎn)品出口模式，實(shí)現(xiàn)從軌道交通設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)、運(yùn)營等全產(chǎn)業(yè)鏈出口，延長服務(wù)鏈條、延伸服務(wù)周期；在企業(yè)設(shè)置和企業(yè)管理模式上要加大對(duì)外投資建廠力度，真正在企業(yè)文化上融入國際社會(huì)，以此提升服務(wù)國際市場(chǎng)的高度和融入東道國的深度，他說。
余衛(wèi)平說，“一帶一路”建設(shè)和國際產(chǎn)能合作助推中國企業(yè)深度融入世界，全世界都將共享“中國制造2025”的產(chǎn)業(yè)紅利。中國裝備制造業(yè)將為東道國建設(shè)產(chǎn)業(yè)園，幫助其形成產(chǎn)業(yè)集群和完善工業(yè)化體系，實(shí)現(xiàn)從本土企業(yè)國際化向國際企業(yè)本土化的轉(zhuǎn)變，形成境內(nèi)企業(yè)與境外企業(yè)比翼齊飛的格局，在稅收、就業(yè)、環(huán)保等多方面為東道國做出更多貢獻(xiàn)。
（演講音頻）
演講全文
尊敬的女士們，先生們，哈佛的同學(xué)們：
大家下午好！
今年1月份初，我們波士頓團(tuán)隊(duì)開完會(huì)后，也想到哈佛大學(xué)這高等學(xué)府來沾沾仙氣，可惜天公不作美，下起了大雨，只為同事照了一張相就匆匆離開了。
今天，我能有機(jī)會(huì)到哈佛這樣高大上的地方演講，說實(shí)在的我心理是誠惶誠恐的。為了找到自信，今天我特地坐波士頓紅線地鐵來到哈佛，說實(shí)在的，我找到了，我沒把自己丟掉。
波士頓地鐵的噪聲和顛簸，讓我回到了過去，想起了我15歲第一次坐火車的經(jīng)歷——坐四天三夜的火車從中國南方的福建去中國北方的遼寧上大學(xué)。那個(gè)時(shí)候，中國鐵路上，還有二戰(zhàn)時(shí)期的車廂在使用。
今天，我可以高興的告訴你們，你們只需要再忍受5年，你們就可以坐上世界上最舒適和便捷的地鐵了，因?yàn)槲覀儊砹恕?br />
1897年波士頓地鐵開通，是當(dāng)時(shí)全世界最先進(jìn)的軌道交通。118年后的今天，我們要用中國的地鐵列車，讓波士頓重新回到城市交通世界領(lǐng)先的位置。
未來7年我們要在麻省Springfield(斯普林菲爾德)的土地上投資6000萬美元，建立一個(gè)40英畝的車輛組裝基地，為當(dāng)?shù)靥峁?50個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，為波士頓紅線和橙線地鐵新造284輛地鐵車。
當(dāng)然了，這些車要是在中國，一年就OK。
對(duì)于中國鐵路裝備制造能力來說，美國的這點(diǎn)訂單太少了。我的夢(mèng)想是為美國的高速鐵路網(wǎng)提供列車，從紐約到邁阿密，從西雅圖到圣地亞哥，從波士頓到舊金山，一張上萬公里的鐵路網(wǎng)，飛馳著我們一起設(shè)計(jì)和制造的時(shí)速350公里的高鐵列車。要是那樣，聽完我今天的演講一個(gè)多小時(shí)后就能在紐約哥倫比亞大學(xué)會(huì)男朋友女朋友了。
不過令我沮喪的是，這個(gè)方案可能要在國會(huì)討論100年，你我機(jī)會(huì)也許還會(huì)有。
自2008年，高鐵徹底改變了中國人的生活，請(qǐng)看視頻。
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節(jié)能、環(huán)保的高鐵拉動(dòng)了需求，降低了消耗，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長，還加快了中國的城市化和工業(yè)化的進(jìn)程?，F(xiàn)在安全、快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)的高鐵已穿梭如巴士，融入了人們的生活點(diǎn)滴。
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請(qǐng)看這張照片。這是一張拍攝于1872年的照片，照片中有30名幼童，他們是中國政府派往美國的第一批留學(xué)生。他們當(dāng)中有一個(gè)當(dāng)時(shí)只有12歲的男孩，后來考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程?；貒?，主持建設(shè)了第一條中國人自己設(shè)計(jì)的鐵路，京張鐵路。他被稱為“中國鐵路之父”，他的名字叫詹天佑。他的墓地就坐落在在北京八達(dá)嶺長城腳下的青龍橋火車站。每一個(gè)中國鐵路人都是詹天佑的敬仰者和繼承者。我今天我很高興地告訴你們，在京張鐵路的旁邊，馬上就會(huì)誕生出一條京張高鐵，迎接世界冬奧會(huì)。
在我上大學(xué)的那個(gè)城市，有個(gè)中國北車的大連機(jī)車廠，從上世紀(jì)80年代就開始為GE制造機(jī)車鑄件，那是中國和美國最早的鐵路合作項(xiàng)目之一。不過，那是一個(gè)技術(shù)含量低、又粗又累的活。
隨后，中國先后從美國引進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)等先進(jìn)機(jī)車技術(shù)。2013年11月，中國北車與密歇根大學(xué)合作，建立了焊接研究中心。
這個(gè)焊接結(jié)構(gòu)研究中心，將以中美兩國百年鐵路歷史為依托，融入兩國的先進(jìn)技術(shù)和文化，研究兩國的鐵路高端焊接技術(shù)，這將是中美兩國鐵路發(fā)展合作雙贏的一個(gè)典范。波士頓地鐵項(xiàng)目將有力促進(jìn)中美兩國在技術(shù)、管理和文化上的交流。
一百多年來，中國人從來沒有停止過向美國向西方學(xué)習(xí)的腳步。我們夢(mèng)想通過這種學(xué)習(xí)來讓自己的國家和民族為世界作出和我們的文明歷史和人口數(shù)量相匹配的貢獻(xiàn)，我們離這個(gè)夢(mèng)想越來越近了，那就是我們第一代高鐵人的“中國夢(mèng)”。
中國軌道交通行業(yè)成長的過程，是我們艱苦學(xué)習(xí)，艱苦奮斗，勇于創(chuàng)新的過程。我1985年從中國的鐵路院校畢業(yè)，在鐵路行業(yè)一呆30多年。我曾經(jīng)分別在中國北車長客股份和唐車公司擔(dān)任過領(lǐng)導(dǎo)，親歷了中國高鐵發(fā)展的全過程。
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請(qǐng)看照片，照片中的人大家都很熟悉，他就是習(xí)大大。這張照片是習(xí)大大在唐車公司視察時(shí)照的，當(dāng)時(shí)我是這個(gè)公司的董事長，但照片里面沒有我。我得找攝影師算賬。
今天我想向大家介紹的不是習(xí)大大，而是他握手的對(duì)面的這個(gè)美女。她是一個(gè)14歲孩子的母親，祖輩四代都在唐車公司工作，她的名字叫孫斌斌。9年前，她和582名中國工友一起，懷揣中國的高鐵夢(mèng)，帶著行李和做飯的灶具去德國學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)結(jié)束的時(shí)候，她成為世界上惟一被德國行業(yè)協(xié)會(huì)授予的女性國際焊接教師。
十多年來，在中國鐵路總公司的組織協(xié)調(diào)下，包括中國北車、中國南車等軌道交通設(shè)備的相關(guān)企業(yè)和科研院校的十幾萬中國第一代高鐵人，他們當(dāng)中有科學(xué)家、工程師、技術(shù)工人，還有像我這樣的管理者，他們每一個(gè)都經(jīng)歷了與孫斌斌一樣的過程，那就是“學(xué)習(xí)引進(jìn)消化吸收，再創(chuàng)新再發(fā)展，再創(chuàng)新在發(fā)展”，才成就了今天的中國高鐵。
2013年末我有幸擔(dān)任中國北車主管海外業(yè)務(wù)的副總裁，隨著中國的總理和政府代表團(tuán)走遍五大洲，從2013年末到現(xiàn)在一年半的時(shí)間里，我有三分之二的時(shí)間都在國外工作，飛行里程達(dá)百萬公里。我飛得越來越多，就是想讓越來越多的人們坐上高鐵。
下面請(qǐng)看一段視頻，莎菲的高鐵夢(mèng)。這是一位留學(xué)中國的馬來西亞學(xué)生，他希望成為一名外交官。
我們的目標(biāo)是讓中國高鐵服務(wù)于全世界，讓越來越多的人像沙菲一樣的人們坐著高鐵環(huán)游世界。
世界期待著我們提供越來越多的高鐵，歡迎哈佛精英你們加盟。
波士頓因?yàn)閾碛卸嗨窆?、麻省理工等多所世界頂尖的高等學(xué)府，吸引著你們這樣的優(yōu)秀青年來求學(xué)深造，從而使這座具有悠久歷史的名城充滿著年輕的朝氣和創(chuàng)新的活力。今天，在這個(gè)不平凡的城市，不平凡的會(huì)場(chǎng)，面對(duì)不平凡的你們，我代表中國北車董事長崔殿國先生，站在哈佛的神圣殿堂上演講，注定是我人生中一段不平凡的經(jīng)歷。
我保證，我會(huì)為波士頓生產(chǎn)出最好的地鐵。
謝謝大家。
