二環(huán)線武昌梅家山立交
今日，二環(huán)線貫通，武漢首條高標(biāo)準(zhǔn)核心區(qū)快速環(huán)線誕生。
武漢二環(huán)線，全長48公里，由二七長江大橋、漢口段、龍陽大道、墨水湖北路、鸚鵡洲長江大橋及兩岸接線、雄楚大街、珞獅北路、水果湖隧道、東湖路、水東段等圍合而成。它串聯(lián)起兩江三鎮(zhèn)所有核心腹地，整座城市的活力在這條動脈中涌動，環(huán)線內(nèi)任意兩點(diǎn)30分鐘內(nèi)暢通來往，頃刻間即可飽覽武漢繁華。
武漢二環(huán)線，重新定義了這座城市的中心。從最初的內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)，到如今已建在建的一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、外環(huán)，規(guī)律性“圈層式結(jié)構(gòu)”，是大城發(fā)展的必然。武漢的經(jīng)濟(jì)、地理、文化格局已發(fā)生翻天覆地的改變，黃金腹地的范圍、規(guī)模乃至氣度，都需要再次丈量，重新確認(rèn)。
武漢二環(huán)線，不同于一般的城市環(huán)線，它以高標(biāo)準(zhǔn)串聯(lián)三鎮(zhèn)，是城市年輪和內(nèi)在格局實現(xiàn)巨變的深刻見證。其謀劃伊始，就超越了簡單的交通規(guī)劃。值得稱道的，武漢的“五環(huán)”格局并非“攤大餅式”的擴(kuò)張，二環(huán)線的更新改造，成為提升城市內(nèi)在品質(zhì)和效率的深度打磨。
武漢二環(huán)線，從動工到建成，跨越10年。這10年，是一條交通環(huán)線飛跨兩江的建設(shè)10年，更是一個城市快速成長、發(fā)展的豐收10年。這10年，正是武漢砥礪前行、邁向復(fù)興的歷史時期，城市建設(shè)大規(guī)模展開，大城市遇到的諸多城建尖端難題，在二環(huán)線的規(guī)劃設(shè)計建設(shè)中多有體現(xiàn)。
這條環(huán)線的生長，記錄著武漢奮力攻堅的每一個關(guān)鍵時刻，見證著武漢人民創(chuàng)造美好家園(博客,微博)的熱切渴望。二環(huán)已成，腳步未停，“三環(huán)十三射”的城市交通格局愈發(fā)清晰。環(huán)射成網(wǎng)、循環(huán)連通，城市升級，武漢，將加速邁向國家中心城市。
二環(huán)建設(shè)折射城建理念提升
今日凌晨，夜色中的二環(huán)線龍陽立交
全長48公里的武漢二環(huán)線今日“畫圓”通車。從規(guī)劃提出到建成，歷經(jīng)22載，總投入400億元，建設(shè)期整整10年。這是武漢5條環(huán)線中標(biāo)準(zhǔn)最高的核心環(huán)，可實現(xiàn)三鎮(zhèn)30分鐘交通圈，對二環(huán)線周邊區(qū)域交通產(chǎn)生明顯的減負(fù)效應(yīng)。武漢首條高標(biāo)準(zhǔn)核心區(qū)快速環(huán)線的誕生，猶如勾勒城市成長的年輪。
三個時代三次總規(guī)
二環(huán)擔(dān)起串聯(lián)三鎮(zhèn)的重任
“環(huán)線”的概念，最早可追溯至上世紀(jì)50年代。武漢市規(guī)劃研究院交通市政所主任常四鐵介紹，1958年，武漢在第一輪城市總規(guī)中，就提出了“內(nèi)環(huán)”的概念，“當(dāng)時武漢長江大橋已建，與即將建設(shè)的長江二橋正好形成環(huán)線。”
1988年，隨著城市貨運(yùn)發(fā)展，在當(dāng)年的總規(guī)中提出“中環(huán)”，避免貨運(yùn)交通穿城而過，隨后又提出“外環(huán)”，作為進(jìn)出城及過境車輛快速通道。
武漢三鎮(zhèn)，兩江割據(jù)。隨著城市的擴(kuò)展和發(fā)展，交通矛盾日益突出，內(nèi)環(huán)與中環(huán)距離太遠(yuǎn)，相隔十幾公里，長江大橋和長江二橋的過江交通壓力逐漸增大，中間還缺少一個環(huán)。二環(huán)線應(yīng)運(yùn)而生。
1993年，我市開始啟動編制新一輪總規(guī)，在上一輪環(huán)線的基礎(chǔ)上，提出建設(shè)二環(huán)線，形成一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)格局，原先的中環(huán)變成三環(huán)，外環(huán)不變，這在武漢市總體規(guī)劃（1996—2020）中正式明確。每條環(huán)線之間的平均間距為3公里，二環(huán)線起到串聯(lián)三鎮(zhèn)，并為長江大橋分流的作用。
2006年，以武漢理工大學(xué)馬房山下穿通道為建設(shè)起點(diǎn)，珞獅北路高架、水果湖隧道、二七長江大橋、二環(huán)線漢口段、雄楚立交、東湖路、水東路（和平大道—中北路延長線）、鸚鵡洲長江大橋及兩岸接線工程、龍陽大道、雄楚大街改造、墨水湖北路（龍陽大道—江城大道）改造相繼開工。
砥礪前行，10年建設(shè)，二環(huán)線終“畫圓”。
近八成為高架 全程無紅綠燈
是五環(huán)中標(biāo)準(zhǔn)最高的核心環(huán)
2006年總規(guī)之后，在武漢各新城崛起背景下，又提出四環(huán)線概念，串聯(lián)新城和工業(yè)板塊，作為物流大通道。至此，武漢已形成五環(huán)格局。
市規(guī)劃研究院副院長葉青表示，武漢的一環(huán)線主要解決過江問題，“但車在地上跑，紅燈多，車速跑不快，遠(yuǎn)未達(dá)到快速路標(biāo)準(zhǔn)。”
三環(huán)線雖是武漢首個快速環(huán)線，但并非串聯(lián)城市核心區(qū)。四環(huán)、五環(huán)更遠(yuǎn)。
5條環(huán)線中，二環(huán)線成為標(biāo)準(zhǔn)最高的核心環(huán)。79%是高架，幾乎都在高空馳騁，全線無紅綠燈，車速最高可達(dá)七八十碼，全線設(shè)置15處互通式立交，是城市最活躍、需求最大的快速環(huán)線。
此外，幾條環(huán)線中，二環(huán)線隔音聲屏障的安裝規(guī)模最大，雄楚大街地面段還有華中首條BRT城市快速公交線，在環(huán)保和現(xiàn)代理念上，標(biāo)準(zhǔn)也最高。
實現(xiàn)三鎮(zhèn)30分鐘交通圈
對周邊交通減負(fù)效應(yīng)明顯
二環(huán)“畫圓”后，點(diǎn)到點(diǎn)30分鐘不再是夢，三鎮(zhèn)從未如此之近。通車前，記者曾驅(qū)車多次體驗，從武昌街道口跑到漢陽王家灣僅15分鐘，二環(huán)線上的二七長江大橋與鸚鵡洲長江大橋20分鐘“牽手”，三鎮(zhèn)居民進(jìn)入30分鐘交通圈。
二環(huán)線對內(nèi)環(huán)的分流作用也已顯現(xiàn)。以鸚鵡洲長江大橋為例，自2014年12月28日正式建成通車以來，武漢長江大橋全天車速平均提升16%；周邊區(qū)域內(nèi)全天擁堵程度下降3.9%。
武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院給出的數(shù)據(jù)顯示，去年二七長江大橋單日高峰流量已達(dá)到12.18萬輛。通車僅半年，就為長江二橋“減負(fù)”18%的車流。
市規(guī)劃部門的交通預(yù)測結(jié)果顯示，二環(huán)線將承擔(dān)主城約29%的交通量，在城市道路系統(tǒng)中發(fā)揮重要的交通功能。二環(huán)線90%地段的交通主流向為沿環(huán)線方向，環(huán)線車輛平均出行距離高于全市車輛平均出行距離，體現(xiàn)了二環(huán)線貫穿兩江四岸、為主城中心區(qū)片與外圍組團(tuán)提供中長距離交通服務(wù)的快速環(huán)路功能。
專家解析
設(shè)計總工詳解二環(huán)N宗“最”
從2005年到2015年，從武漢市二環(huán)線第一個開工的項目—武漢理工大學(xué)門前下穿通道（馬房山通道），到最后一個完工的龍陽大道改造項目，武漢市政設(shè)計院用10年時間，經(jīng)過不斷優(yōu)化調(diào)整，促成這條快速路的形成。
最復(fù)雜：
5次優(yōu)化尤李立交設(shè)計
在10年的設(shè)計中，并非一次成型，而是不斷根據(jù)需要來優(yōu)化、調(diào)整，雄楚大街段尤李立交就前后更改、優(yōu)化了5次。
市政設(shè)計院二環(huán)線主創(chuàng)設(shè)計師許銀行介紹，該立交的兩個圓形本來比較圓，第一次調(diào)整是因為距省武警總隊較近，為方便特種車輛出行，將高架回縮；為了保證該立交主流向的2個匝道車流能快速通行，讓這一環(huán)線功能性更強(qiáng)，第二次優(yōu)化中，將2個匝道的寬度由8米變成11米；這么一改，又帶來新問題，其中一條匝道加寬后，距離“獅城名居”小區(qū)的樓房太近，為了降低噪音，尤李立交左轉(zhuǎn)前往街道口方向的匝道再次優(yōu)化，使間距達(dá)到7米以上，這是第三次調(diào)整；而此處地下將有地鐵8號線穿過，為了給8號線二期留出通道，預(yù)留空間，在第四次方案調(diào)整中，更改了二環(huán)線匝道與主線的地下10余根樁的位置；第五次優(yōu)化的焦點(diǎn)在拆不拆紅旗家居，如果不拆建筑，尤李立交匝道線形將特別差，很可能造成一通車就成為堵點(diǎn)，為了保證二環(huán)線的功能性，最終將紅旗家居拆除。
最人性：
以人為本降低社會成本
市政設(shè)計院二環(huán)線項目總工黃又清表示，二環(huán)線的建設(shè)首要考慮以人為本和功能性，降低社會成本。
以高度為例—以前的高架一般高5米，現(xiàn)在二環(huán)線橋下凈空8.5米甚至十幾米，既照顧了人的視線，又滿足了橋下行車的需求；
以寬度為例—以前多是4車道，二環(huán)線設(shè)計為雙向6車道。以前的高架不考慮上下橋，如今二環(huán)線多采取互通式立交，滿足多個方向交通轉(zhuǎn)換；
以高架綠化為例—上世紀(jì)80年代建立交，橋身幾乎不見綠色。如今更多引綠上橋，市政設(shè)計院為二環(huán)線量身訂制了植物種植槽和綠化噴灌系統(tǒng)，中央隔離帶可見紅葉石楠和法國冬青。紅葉石楠，一年四季皆可觀賞；法國冬青，能阻擋塵埃、吸收空氣中多種有害氣體、降低環(huán)境噪音。
最現(xiàn)代：
華中第一條BRT呼之欲出
細(xì)心的市民會發(fā)現(xiàn)，雄楚大街高架橋每組橋墩有2個墩柱，墩柱間距寬達(dá)11—14米。為何要留這么寬的間距？
市政設(shè)計院總經(jīng)理助理周俊告訴記者，這個空間是專為華中首條BRT快速公交通道預(yù)留的。BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，通常也被稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。
雄楚大街上的BRT線路，西起武昌火車站東廣場，東至流芳火車站，全長約13公里，設(shè)站14個。
據(jù)測算，雄楚大街BRT最多可走17條公交線，高峰時段車速可達(dá)25公里/小時，可比目前的車速提高30%。建成通車后，將有效緩解武昌片區(qū)的交通擁堵。同時，BRT車站多設(shè)置于道口附近，每個站點(diǎn)都能與縱向交通形成對接，無論是換乘公交車或者軌道交通，都十分便利。
建設(shè)進(jìn)程
二環(huán)線
10年“畫圓”
武漢理工大學(xué)馬房山地下通道：2006年1月開工，成為二環(huán)線破土開建的第一站，2007年5月完工，珞獅南路最大堵點(diǎn)疏通。
珞獅北路高架橋：2008年5月開工，2011年5月完工。
水果湖隧道：2008年6月開工，2011年5月完工。水果湖隧道與珞獅北路高架橋同日通車，成為二環(huán)線首段通車道路。
二七長江大橋：2008年10月開工，2011年12月通車。標(biāo)志二環(huán)線漢口段全線貫通，漢口、青山距離拉近。
二環(huán)線雄楚立交：2009年1月開工，2012年3月完工。使馬房山通道與雄楚大街相連。
二環(huán)線漢口段（江漢二橋橋頭—二七長江大橋引橋）：2009年4月開工，2011年9月完工通車。竹葉山堵點(diǎn)緩解。
東湖路（東湖賓館—紅廟立交）：2010年5月開工，2012年9月完工通車。二環(huán)線武昌段和漢口段成功“牽手”。
水東路段（和平大道—中北路延長線）：2010年8月開工，2013年12月完工。打通武昌、青山連接二七長江大橋與漢口的快速通道。
鸚鵡洲長江大橋及兩岸接線工程：2010年10月開工，2014年12月通車。漢陽、武昌“牽手”。
龍陽大道段：2013年5月開工，2015年4月完工通車。打通漢陽王家灣、墨水湖片區(qū)快速路，與鸚鵡洲長江大橋?qū)印?br />
雄楚大街段：2013年6月開工，2015年4月完工通車。與龍陽大道段一起，作為二環(huán)線最后打通段，標(biāo)志二環(huán)線正式“畫圓”，同時使雄楚大街、南湖、街道口片有了快速通道。
二環(huán)線墨水湖北路段（龍陽大道-江城大道）：2013年7月開工，2015年2月通車。連起鸚鵡洲長江大橋與龍陽大道，成為墨水湖片區(qū)一條快速路。
