全省21條高速公路大變樣——記者體驗維修高速公路煥然一新的變化
2015-04-30
今年3月中旬，云南陸續(xù)啟動了21條高速公路的路面養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)，時至今日，這些高速公路養(yǎng)護(hù)到了哪種程度？哪些高速公路可以正常行駛了？“五一”前夕，記者跟隨省交通運(yùn)輸廳工作人員到正在養(yǎng)護(hù)的昆嵩、楚大高速公路現(xiàn)場進(jìn)行走訪，親身感受了兩條高速公路煥然一新的變化。
當(dāng)前，我省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3294公里，其中通車10年以上的高速公路有12條1189.7公里，通車5年以上的有22條2108.7公里。由于通車時間較長，部分高速公路路面技術(shù)狀況下滑、使用功能降低，其中昆嵩、楚大高速公路通車時間近20年，路面坑槽、車轍、沉陷等問題比較突出。為了使全省道路更加便捷暢通，云南于3月16日逐步啟動了部分高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)。歷經(jīng)了短短一個半月的緊張施工，一條條高速公路正以全新的面貌迎接著駕乘人員的檢驗。
楚大高速舊貌換新顏通行能力大提高昆明西管理處：盡量減少施工對車輛通行造成的影響
沿途中記者感受到，經(jīng)過一個多月的施工，部分路段已重新鋪筑了瀝青面層，路面平整度大幅提升，原來不時出現(xiàn)的顛簸感已不復(fù)存在，重新劃上線的車道感覺煥然一新。
“此次養(yǎng)護(hù)工程施工作業(yè)是嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全規(guī)程》來進(jìn)行，施工方在施工路段設(shè)置大量的標(biāo)志牌、指示燈、砂袋等安全設(shè)施，施工車道都用安全錐筒進(jìn)行了分割，并派駐了安全保通員進(jìn)行現(xiàn)場保通疏導(dǎo)，整個施工期間都有安全保通員在，有安全保通員才進(jìn)行施工，施工服從保通。”昆明西管理處處長付有旺告訴記者。
沿途走來，記者發(fā)現(xiàn)每個施工路段都會有身穿反光警示馬褂的安全保通員舉著一個寫著“慢”的警示牌向過往車輛示意。
當(dāng)記者一行來到楚大高速天子廟坡段，發(fā)現(xiàn)有交警人員正在執(zhí)勤。付有旺告訴記者：“天子廟坡是連續(xù)長下坡路段，歷來是交通事故高發(fā)路段，此次省公路開發(fā)投資公司與公安交警部門合作，交警部門派員24小時在天子廟坡駐警，施工單位在駐點處安置了大型儲水罐，交警對上到坡頂?shù)拇笮拓涇囘M(jìn)行停車檢查，并提醒駕乘人員前方是連續(xù)長下坡，正在施工中，需要減速慢行。”
付有旺說：“我們根據(jù)不同路段，不同的施工內(nèi)容，來調(diào)整施工工作面，盡量減少施工對車輛通行造成的影響。”
據(jù)悉，省公路投資公司制定了清明、“五一”等重大節(jié)假日的具體養(yǎng)護(hù)施工及安全保通方案和預(yù)案，在臨近的五一小長假，公司要求把銑刨出來的路段全部恢復(fù)，施工機(jī)械撤出施工道路，撤離圍擋，留出路面，確保節(jié)假日期間交通順暢。
記者從昆明西管理處了解到，為盡量減小施工對交通的影響，盡快恢復(fù)正常通車，管理處上足了機(jī)械、人工，在封閉施工路段，進(jìn)行24小時作業(yè)施工，平均每天至少完成2至3公里，最快一天完成了8公里。在狠抓進(jìn)度的同時，管理處也要求嚴(yán)格把控質(zhì)量，做到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。
大理管理處：4個應(yīng)急分流路段五一節(jié)前完工
此次養(yǎng)護(hù)施工涉及楚大、大保高速公路養(yǎng)護(hù)專項工程累計單幅里程443公里，大理管理處根據(jù)實際情況，養(yǎng)護(hù)施工分6個施工路段工作組，每個組由一名領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，細(xì)化責(zé)任，責(zé)任到人。
在楚大高速公路祥云段，記者遇到了正在現(xiàn)場指揮施工的大理管理處書記丘勝祥，他告訴記者：“我負(fù)責(zé)的第二組責(zé)任區(qū)在祥云壩子里，路面比較平整，線性較好，平時過往車輛車速快，容易造成交通事故。只要不發(fā)生交通事故，道路保通還是可以保障的，因為我們制定了一系列應(yīng)急措施，從隧道管理站調(diào)了將近50人加入到保通中。”
“昨天，在我負(fù)責(zé)的30多公里的責(zé)任區(qū)里，發(fā)生了7起交通事故，但都不是發(fā)生在施工路段。進(jìn)入雨季，雨天路面濕滑，部分省外的駕駛員不熟悉路況，車速過快，很容易發(fā)生事故。大型貨車一但發(fā)生事故，車上的貨物灑落一地，車主為了減少損失，會找車輛來進(jìn)行撥貨，一輛車幾十噸的貨物，這就要耗費一定的時間，一遇到交通事故，我們會組織人員幫忙搬運(yùn)貨物，盡快清理出道路。”
記者從大理管理處了解到，截至4月20日，4個應(yīng)急分流路段已完成了3個，包括楚大高速公路祥云至鳳儀段，楚大高速公路下行大理至順濞段，大保高速公路下行永平至老營段。目前，大保高速公路上行永平至順濞段正在抓緊施工，確保五一前完工。
昆嵩高速破繭化蝶養(yǎng)出一條新路
這是云南第一條功能齊全的高速公路，它實現(xiàn)了云南高速公路零的突破；這是云南一條積淀傳承的文明通道，它帶著都市的繁華向紅土高原深處走去，這是西南邊疆的重要交通動脈，它承載著云南多民族擴(kuò)大開放、增進(jìn)交流、加快發(fā)展的希望和夢想。它就是昆（明）至嵩（明）高速公路——國家高速公路網(wǎng)G85、G56、G60三線合一的路段。
作為內(nèi)地通往云南的必經(jīng)之路，每天大量往返地州和奔波中原的大貨車均從此線進(jìn)出昆明，19年的運(yùn)行，長期重載碾壓，從設(shè)計之初僅為1.58萬輛/日到如今已經(jīng)突破7萬輛/日的交通量，它早已不堪重負(fù)。
“由于昆嵩高速車流量大，哪怕是放置一個錐桶進(jìn)行小修小補(bǔ)，也會造成4到6公里的擁堵。”在去往昆嵩速公路施工現(xiàn)場的路上，昆明東管理處副處長許思鴻介紹，他表示，昆嵩高速從1996年啟用后到今年已使用19年，年年小修大修，都無法阻擋其日益老化帶來的安全隱患。因此在進(jìn)行了科學(xué)決策之后，省公路投資公司決定進(jìn)行封閉施工。
3月21日至6月30日之間，昆曲高速昆嵩段開始半幅路面輪流封閉施工，兩側(cè)路面輪流提供給從嵩明到昆明的車輛上行，這意味著雙向四車道的昆嵩高速公路，始終有兩條同向的車道可以滿足嵩明至昆明方向的通行。
在這“五一”前夕，當(dāng)記者再次從昆嵩高速公路走過時不覺為眼前的景象震住：一個半月前滿目瘡痍的坑塘、車轍、裂縫都不見了，道路邊溝中挖出的污泥已被清理干凈，損壞的水溝蓋板也被一一更換，受撞擊變形的波形護(hù)欄，基本上都進(jìn)行了更換，呈現(xiàn)在眼前的是整潔的路面、明亮的標(biāo)線、蒼翠的行道樹、標(biāo)志清晰的交叉路口……公路的安全水平、通行能力顯著提高，各類設(shè)施和服務(wù)軟環(huán)境得到較大改善。驅(qū)車前行，可聞鳥語花香，可品人文美景，可享山林靜謐，全程行車舒適平坦，穿越“云貴高原”的昆嵩高速公路舊貌換新顏，成為另一道亮麗風(fēng)景。
25日下午，記者走訪昆嵩高速養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場時看到，最近連日陰雨的天氣并沒有影響昆嵩高速養(yǎng)護(hù)施工的進(jìn)度，欲雨還晴的濕潤天氣使得剛剛開通不久的昆嵩高速下行線路面看起來又黑又亮。黑色路面上，白色標(biāo)志線使得整個路面黑白分明。一位剛使用新路面的駕駛員黃師傅表示：“真的太好開了，以前的坑塘、裂痕、碎渣全部沒有了，整條路非常平整。現(xiàn)在從嵩明縣城到昆明北40多公里的路，半個小時就到了。”
據(jù)了解，昆明東管理處很珍惜這次封路施工的機(jī)會，春運(yùn)一結(jié)束，省公路投資公司昆明東管理處就組織施工、設(shè)計、監(jiān)理單位，徒步踏勘，對40多公里的昆嵩路面存在的破損、多車轍、平整度差的路基、橋梁等主要病害進(jìn)行了詳細(xì)的記錄，并制定了科學(xué)、合理的施工方案。
此次大修的過程中發(fā)現(xiàn)，由于超重車輛持續(xù)碾壓，加上地質(zhì)以及地下水、雨水的影響，導(dǎo)致昆嵩高速路面病害現(xiàn)象嚴(yán)重，多為裂縫、變形、涌波等，部分路面甚至出現(xiàn)坑塘。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，病害路面占總里程的70%左右，由于大量的入昆物資都從這條高速被運(yùn)入昆明，其中入昆方向道路病害數(shù)比出昆方向多了一倍。
施工現(xiàn)場管理員劉師傅告訴記者，他最近這段時間和工友們兩班倒，對昆明至嵩明方向下行線全線銑刨，再對其中嚴(yán)重病害路面進(jìn)行處置，然后全線噴灑瀝青粘層油，并加鋪3厘米厚的瀝青面層，他表示：“銑刨、清掃等工藝流程可以在夜間進(jìn)行，而攤鋪路面必須在白天進(jìn)行，光線充足才能保障攤鋪平整度。大家這樣晝夜兼程，盡量提前完工，讓昆嵩這條大動脈早日通車。”
穩(wěn)中求快塑造美好形象
驅(qū)車行駛在昆明至嵩明的下行線，總能看中央隔離帶另一旁的上行線上繁忙的景象，時不時有一群養(yǎng)路工人和施工機(jī)械從眼前一掠而過，正在往銑刨好的路面上鋪筑瀝青混凝土的攤鋪機(jī)，反反復(fù)復(fù)將剛鋪好的路面碾壓平整的壓路機(jī)，來來往往的運(yùn)輸瀝青混凝土的車輛構(gòu)成的養(yǎng)護(hù)畫面和一旁已完成養(yǎng)護(hù)通車、道路平整、通暢無阻的上行線上車輛川流不息的畫面交相輝映。
在這養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場的一旁，每天都有5至7萬輛左右的汽車駛過，養(yǎng)護(hù)工程的進(jìn)度在公眾面前一目了然，也牽動著每一位過往駕乘人員的心。
“原計劃102天的封閉施工期，兩側(cè)各50天時間，但是上行線的基層破壞程度更大，比下行線的工程量要多出20%”，許思鴻說，昆嵩高速養(yǎng)護(hù)工程，省公路投資公司給的壓力非常大，只準(zhǔn)提前，不準(zhǔn)延遲。從3月21日凌晨封閉下行線以來，施工隊兵分三路，加班加點處理破損路面，養(yǎng)護(hù)中遇到的問題，現(xiàn)場辦公解決，最大限度地縮短了封路時間，4月7日，下行線全部完工，與昆曲交警協(xié)商后，將上行車的車流轉(zhuǎn)移到下行線，又對嵩明段和烏龍段的中心隔離帶鏟除后臨時鋪上柏油，以方便車輛并道。4月11日中午，封閉上行線開始施工。”
據(jù)許思鴻副處長介紹，昆嵩高速行駛的大貨車非常多，為了增加耐磨性，此次不再使用再生料，面層使用硬度極大的公分石拌合的瀝青料，這樣可延長使用壽命。為了能夠讓鋪路的瀝青混凝土就近運(yùn)到現(xiàn)場，從而實現(xiàn)提前完工，他們沿線新增至4個拌合站，每天從凌晨4點開工，一直到晚上7點不停地生產(chǎn)瀝青料。鋪設(shè)一米道路需要1噸瀝青料，一個拌合站一小時能生產(chǎn)出350—400噸瀝青料。
在距離23公里的昆嵩高速上行線施工現(xiàn)場，記者看到，數(shù)十名養(yǎng)護(hù)工人們正在逐層對銑刨好的路面鋪筑瀝青混凝土，四周空氣中浮動著高溫的氣體；各種施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛在路上忙碌著，隆隆的轟鳴聲此起彼伏；一線交警和路政人員奔走在現(xiàn)場，采取固定疏導(dǎo)與流動巡邏相結(jié)合的方式，聯(lián)動強(qiáng)化交通管控力度；負(fù)責(zé)現(xiàn)場協(xié)調(diào)的人員電話接個不停，車輛燃油、瀝青材料，物資供應(yīng)時時保證……整個昆嵩養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場顯得熱鬧且井然有序。在這條線上，每天都有約850至1000人就這樣忙碌著，他們分段開展病害處置、銑刨路面、瀝青鋪設(shè)、劃標(biāo)線設(shè)標(biāo)志、維持現(xiàn)場秩序等工作。
在省公路投資公司昆明東管理處副處長許思鴻帶領(lǐng)下，從昆明北正在施工的路段一直采訪到嵩明。一路上，許思鴻介紹：“由于車流量大，小莊到昆明北這一段只能夜間施工，對交通影響不大；昆明至小哨路段，目前已經(jīng)銑刨路面9公里左右；小哨到軍馬場路段銑刨3公里左右，嵩明至昆明方向的大部分路面已經(jīng)完成施工養(yǎng)護(hù)，只需要畫上標(biāo)線標(biāo)識即可通行。截止4月25日，全線還剩12公里銑刨路段尚未攤鋪。
“除了更安全之外，也將提高維修效率，讓病害現(xiàn)象嚴(yán)重的昆嵩高速得到新生。”許思鴻說，“今年這輪維修，由于計劃的是6月20日通車，但是因為封閉施工后，給其他路段帶來了很大的通行壓力，經(jīng)過調(diào)整，公路投資公司加大了資金與人員投入，將提前至5月20日通車。為了避免五一期間的嚴(yán)重?fù)矶?，按照新的計劃，我們將?月30日完工，撤除現(xiàn)場，把昆嵩高速還給市民通行。”
據(jù)許思鴻介紹：今年老昆嵩高速將進(jìn)行改擴(kuò)建工程，工期預(yù)計2至3年。屆時，老昆嵩高速將變成一條嶄新的8車道高速公路。
打造高效交通運(yùn)輸體系
昆嵩和楚大高速公路，只是目前21條在養(yǎng)護(hù)的高速公路的縮影，正在蛻變的高速公路枚不勝舉。經(jīng)過了由內(nèi)而外的煥然一新，如今的一條條高速公路正將更多的美好感受帶給過往司乘人員，也為沿線經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來更多的美好變化。
記者在沿線采訪時了解到，其實，公路養(yǎng)護(hù)部門每年都投入大量養(yǎng)護(hù)資金對已建成的高速公路進(jìn)行分段、分期養(yǎng)護(hù)。但隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，高速公路車輛密集化、大型化、重載化趨勢日益突出，道路路況加速衰減現(xiàn)象嚴(yán)重。尤其是大部分通車運(yùn)營時間較長的高速公路，路面坑槽、車轍、沉陷等問題疊加，如不及時處治，必將加速路面損毀，縮短高速公路使用壽命，甚至影響行車安全。
云南山高谷深，山區(qū)面積占94%，長期以來，修建1公里高速公路的成本是中東部地區(qū)的2至3倍，又因處于國家高速公路網(wǎng)的神經(jīng)末梢，部分高速路段車流量有限，通行費率較低，入不敷出。目前，云南仍屬于邊疆民族山區(qū)落后省份,高速公路及周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，通行能力較弱，道路施工涉及的州市較多，分布范圍較廣，是每一次養(yǎng)護(hù)造成擁堵的根本原因之一。而老國道基本是三級、四級路，設(shè)計有飽和度，道路本身通行壓力極大，即便是不修路也容易出現(xiàn)擁堵。
“目前，云南的高速公路，每一個方向只有一條，不像平原地方，一條路走不了可以走其他州市，里程相差不大。但在云南，比如滇西方向，8個州市只有一條高速，如果走其他地方就繞得太遠(yuǎn)。其他幾個方向情況都如此，路網(wǎng)不完善給交通部門，特別是管理養(yǎng)護(hù)部門造成了很大的壓力，也給老百姓出行帶來擁堵。”云南交通運(yùn)輸部門的有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，云南高速路經(jīng)過20年才達(dá)到如今三千多公里里程，要完善提升路網(wǎng)需要一個過程。
打開今日的地圖，云南位置獨特，是連接南亞、東南亞、西亞和中國大陸的一個重要結(jié)合部，也是連接印度洋和太平洋重要連接線，“七出省五出境”形成后，云南可以“一肩挑兩洋”，即東接太平洋，西接印度洋。習(xí)近平近日在年初考察云南時強(qiáng)調(diào)：主動服務(wù)和融入國家發(fā)展戰(zhàn)略闖出一條跨越式發(fā)展的路子來，譜寫好中國夢的云南篇章，努力成為民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步示范區(qū)，生態(tài)文明建設(shè)排頭兵，面向南亞東南亞輻射中心。
云南又一次迎來了加快融入、開放發(fā)展的新機(jī)遇，為加快形成全省相互銜接、通暢高效的交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)與周邊國家的互聯(lián)互通，使全省道路更加便捷暢通，于3月16日逐步啟動部分高速公路的路面養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)。其中：滇西方向施工路段為昆安、安楚、楚大、大保、保龍、永元及元武高速公路；滇南方向施工路段為玉元、元磨、思孝羅富、硯平、平鎖、蒙新及新河高速公路；滇東北方向施工路段為昆石、昆嵩、嵩待、曲勝及水麻高速公路，單幅路面達(dá)到2600公里，占通車?yán)锍痰?4%，總投資24.04億元，計劃6月30日全面完工，歷時3個半月。
21條高速路養(yǎng)護(hù)施工將在3個半月內(nèi)完成，屆時將使高速公路的面貌煥然一新，變得“暢、安、舒、美”。這個龐大的工程，除昆嵩高速下行線（出昆方向）封閉外，其余路段將采取行車道與超車道交替占道施工的方式進(jìn)行，對局部擁堵或長下坡易肇事路段，實施應(yīng)急分流或限時通行。
截至4月18日，共完成養(yǎng)護(hù)工程投資6.86億元，占總投資的29%，部分路段已經(jīng)完工，重點路段施工進(jìn)展順利。目前，昆嵩高速昆明至嵩明方向施工已全部完成，嵩明至昆明方向4月30日前完成；楚大、大保高速的祥云至鳳儀段、大理至順濞段、永平至老營段3個保通分流路段目前已完工并恢復(fù)通車，鳳儀至大理段5月20日前完工，天申堂至下莊、下莊至祥云段5月30日前完工，躍進(jìn)至永平段5月30日完工；昆安高速5月15日完工；安楚高速4月30日完成瀝青路面，5月10日全部完工；昆石高速（石林至昆明方向)大部分工程已完工。
