嘉紹跨江大橋全景
嘉紹跨江大橋鋼箱梁吊裝
嘉興至紹興跨江公路通道是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“7918”網(wǎng)中的一縱——沈陽至海口國家高速公路常熟至臺州并行線的主要路段，也是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二個通道。項目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐，跨錢塘江后終于杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐，全長69.4公里，總投資139.8億元。其中嘉紹大橋長10.137公里，投資62.8億元；南岸接線長16公里，投資23.9億元；北岸接線長43.3公里，投資53.1億元。項目全線采用八車道高速公路標準建設，其中兩岸接線設計速度為120公里/小時，嘉紹大橋設計速度為100公里/小時。嘉興至紹興跨江公路通道將乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和紹諸高速公路等便捷地連接起來，對完善國道、省道網(wǎng)絡，促進長江三角洲經(jīng)濟一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級具有重大意義。
2000年6月，浙江省人民政府做出建設嘉興至紹興跨江通道工程的決定，2005年11月項目建議書獲得國家發(fā)改委批復，2007年12月項目工可獲得國家發(fā)改委批準，2008年10月項目初步設計獲交通運輸部批復。項目于2008年12月舉行開工典禮。2009年大橋主體工程全面開工。工程建設期間，安全、質(zhì)量、投資和進度均處于可控狀態(tài)。
嘉紹大橋結(jié)構(gòu)體系新穎、科技含量高、施工難度大、作業(yè)環(huán)境惡劣，不確定因素、突發(fā)情況較多，對工程的管理、施工組織、科研創(chuàng)新、應急反應能力等提出了很高的要求。
嘉紹大橋是嘉興至紹興跨江公路通道的關鍵性控制工程，位于錢塘江尖山河段，自然環(huán)境復雜，建設條件特殊。橋位處江道變遷，主槽擺動頻繁，沖淤變化劇烈，主槽擺動幅度約2.3公里。施工區(qū)域潮強流急，最高潮差可達9米，實測最大流速達7.5m/s以上。氣候條件復雜多變，每年受臺風、潮汛、洪水影響很大，一年的實際可施工天數(shù)只有280天左右。
在自然條件如此復雜的區(qū)域建設一座世界級的大橋，科技對大橋的引領作用突出?！都谓B大橋關鍵技術研究》共分多塔超長斜拉橋關鍵技術研究、剛性鉸結(jié)構(gòu)的關鍵技術研究、強涌潮急流河段大型橋梁建設關鍵技術研究三個子課題，2011年8月，嘉紹跨江大橋工程建設指揮部與交通運輸部簽訂了科研項目任務書。
《嘉紹大橋關鍵技術研究》成果已取得了14項發(fā)明專利、28項實用新型專利及10項國家工法。“多塔斜拉橋關鍵技術研究”是《嘉紹大橋關鍵技術研究》的主要組成部分，它首次提出“雙排支座體系+剛性鉸”的多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，科學合理地解決了多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系剛度及長主梁溫度變形等技術難題。
近日，《多塔斜拉橋關鍵技術研究》榮獲2014年度“中國公路學會科學技術獎”特等獎。“中國公路學會科學技術獎”由國家科學技術獎勵工作辦公室批準設立，是面向全國公路交通行業(yè)的權威科技獎項。2014年度全國共有170個項目被授予2014年度“中國公路學會科學技術獎”，其中，特等獎5項，一等獎27項，二等獎63項，三等獎75項。
