美國(guó)《城市街道設(shè)計(jì)指南》介紹
2015-04-22
引言
街道占據(jù)了城市公共活動(dòng)空間的80%以上，但是我們卻沒(méi)有為街道創(chuàng)造出適宜步行、自行車、乘坐公交、駕車以及進(jìn)行社交活動(dòng)的安全、舒適的環(huán)境。對(duì)此，我們?cè)撟鲂┦裁矗?br />
由NACTO（NationalAssociationofCityTransportationOfficials，全國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)）組織編寫的《城市街道設(shè)計(jì)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）是一本關(guān)于街道設(shè)計(jì)理念、技術(shù)和方法的工具書，在以紐約市為代表的美國(guó)城市中得到了廣泛應(yīng)用。為了區(qū)別于傳統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)手冊(cè)，《指南》突出強(qiáng)調(diào)了城市街道的核心原則，即城市街道是屬于大眾的公共空間，并非僅為承載交通運(yùn)行而建。因此，該書將促進(jìn)鼓勵(lì)公交、自行車、步行和公共活動(dòng)以及安全駕駛作為設(shè)計(jì)工作的優(yōu)先事項(xiàng)。
《指南》提供了圖文并茂的設(shè)計(jì)工具箱，既有針對(duì)設(shè)計(jì)藍(lán)圖全貌的鳥瞰視圖，又有針對(duì)局部構(gòu)造的詳細(xì)刻畫，同時(shí)還從全美遴選了豐富的實(shí)踐案例，用于展示更加多樣化、個(gè)性化的設(shè)計(jì)意圖。
五個(gè)原則
要?jiǎng)?chuàng)造完美的街道，我們應(yīng)該怎么認(rèn)識(shí)和行動(dòng)呢？以下五個(gè)方面是《指南》提出的街道設(shè)計(jì)的主要原則：
街道是公共空間。街道在城市和社區(qū)的公共生活中發(fā)揮了巨大的作用，絕非單純的交通功能可比。
街道具有衍生價(jià)值。精心設(shè)計(jì)的街道能夠極大地提升沿街的商業(yè)價(jià)值和物業(yè)價(jià)值。
安全第一。應(yīng)該采用交通工程方法確保人們能夠安全地在街道上步行、騎自行車、開(kāi)車、購(gòu)物和休憩。
因地制宜、因時(shí)制宜。街道設(shè)計(jì)應(yīng)具有彈性，與社區(qū)和建筑功能協(xié)調(diào)，并能夠根據(jù)新的變化進(jìn)行調(diào)整。
別猶豫，馬上行動(dòng)。盡快推動(dòng)項(xiàng)目決策并立即著手進(jìn)行實(shí)施。
六個(gè)方面
《指南》提供的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)方法體現(xiàn)在以下六個(gè)方面：
1.街道整體設(shè)計(jì)（Streets）
除了前面提到的設(shè)計(jì)原則之外，街道設(shè)計(jì)應(yīng)該與周圍環(huán)境和功能相協(xié)調(diào)?！吨改稀诽峁┝硕喾N類型的街道改造方法和實(shí)例，以下僅舉幾例。
組圖1零售商業(yè)街區(qū)（上：改造前；下：改造后）
組圖2郊外居住社區(qū)（上：改造前；下：改造后）
組圖3城市中心區(qū)（上：改造前；下：改造后）
2.街道設(shè)計(jì)要素（StreetDesignElements）
這里介紹的街道設(shè)計(jì)要素包括了車道寬度、人行道、路緣擴(kuò)展、減速帶、公交車道和公交站以及雨水收集等。此處僅介紹在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)的路緣擴(kuò)展（CurbExtensions）。
圖路緣擴(kuò)展（CurbExtensions），主要用于居住區(qū)或者商業(yè)區(qū)的次干路或支路。利用路內(nèi)停車空間，擴(kuò)展路緣石，使行人過(guò)街具有更好的視野和更短的通過(guò)距離，同時(shí)增加了鄰里的公共活動(dòng)空間。
3.臨時(shí)設(shè)計(jì)對(duì)策（InterimDesignStrategies）
當(dāng)一項(xiàng)工程因?yàn)槭艿酵顿Y制約或者工期過(guò)長(zhǎng)的影響而不能一蹴而就的情況下，可以先采取一些投入孝見(jiàn)效快的做法，使其改善效果立竿見(jiàn)影，增強(qiáng)市民對(duì)工程的認(rèn)可和信心。這也可認(rèn)為是分步實(shí)施的一種方法。
圖改造前
圖改造過(guò)程中（注意標(biāo)志標(biāo)線和簡(jiǎn)易設(shè)施）
圖改造后（增加了CurbExtension和隔離設(shè)施）
4.交叉口設(shè)計(jì)（Intersections）
通過(guò)縮小交叉口、擴(kuò)展路緣、調(diào)整渠化、增加自行車道和增加綠植，使其更加安全、有序。
圖交叉口設(shè)計(jì)（上：改造前；下：改造后）
5.交叉口設(shè)計(jì)要素（IntersectionDesignElements）
《指南》中提及的交叉口設(shè)計(jì)要素包括人行橫道、轉(zhuǎn)彎半徑、視距、交通信號(hào)等內(nèi)容。以行人過(guò)街為例：
圖行人過(guò)街設(shè)計(jì)（上：改造前；下：改造后，減少了過(guò)街距離，增加了安全島，與公共活動(dòng)空間結(jié)合得更加緊密）
6.設(shè)計(jì)控制參數(shù)（DesignControl）
街道設(shè)計(jì)控制參數(shù)包括設(shè)計(jì)速度、車輛類型、設(shè)計(jì)時(shí)刻、設(shè)計(jì)年份、評(píng)價(jià)指標(biāo)和功能分類等，這些都決定了在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該采取何種技術(shù)方法。
為什么設(shè)計(jì)年份（designyear）也作為控制參數(shù)呢？如下圖所示，近年來(lái)美國(guó)的人均車輛行駛里程呈下降趨勢(shì)，車輛行駛總里程也穩(wěn)中有降（我們?cè)谥鞍l(fā)布的文章中提到過(guò)），而同期自行車和公交出行緩慢上升，在這種情況下，街道功能和空間分配就需要重新考量，而不應(yīng)以增加通行能力作為首要目標(biāo)。
圖美國(guó)人均車輛行駛里程變化趨勢(shì)
