再等4年，大伙兒就可以坐著時速200公里的動車組經(jīng)福州，跨越大海，一路直達(dá)平潭——祖國大陸距臺灣最近的區(qū)域。
福平鐵路的建設(shè)，將讓平潭迎來“動車時代”。其中最受關(guān)注的工程，就得算平潭海峽公鐵兩用大橋。上層走汽車，下層走動車，這座國內(nèi)首座公鐵兩用跨海橋，全長11.15公里，工程浩大。昨日，海都記者走進(jìn)這座宏偉的跨海大橋的施工現(xiàn)場，聽建設(shè)者們講述。
這些橋樁都有百米深;工人作業(yè)時，穿著救生衣吊到海上平臺
海中的大型打樁機(jī)
打樁要啃“硬石頭”需潛水員水下切割
澆灌110萬方混凝土，為了大橋建設(shè)專門修建131畝碼頭，這樣的數(shù)字足以證明平潭海峽公鐵兩用大橋工程的浩大。昨日，記者在平潭蘇澳鎮(zhèn)旁的施工現(xiàn)場看到，跨海大橋的大部分樁基已現(xiàn)雛形，還有一組樁基已完成澆灌，開始承臺和橋墩的搭建。
大橋的海上樁基施工現(xiàn)場，大小船只忙碌穿行著。據(jù)中鐵大橋局福平鐵路項目部總工程師袁長春介紹，在蘇澳一帶，用于大橋施工的船只就有40多艘。袁長春說，目前遇到的最大困難，是打樁時水下要啃的“硬石頭”。
蘇澳一帶的海域，自古風(fēng)大浪急，導(dǎo)致海下的泥沙很難堆積，海底基本都是裸露的巖石。“這里不少裸巖還是傾斜的，就像人光著屁股不好坐上斜面，大橋的樁基很難在水上站穩(wěn)。”袁長春表示，堅硬的巖石經(jīng)常把樁基頂變形，這時就要派出潛水員，進(jìn)行水下切割，把受損的部分切割掉，重新敲打深挖。
水下作業(yè)的成本很高，半個小時就要花掉1萬元。而且潛水員潛入幾十米深的水中切割，身體負(fù)荷很大，每天最多只能作業(yè)40分鐘。
遠(yuǎn)期規(guī)劃 還有平潭機(jī)場
昨日中午，在大橋施工面上，不少工人就靠在機(jī)械設(shè)備邊吃飯。工地離宿舍并不遠(yuǎn)，但為爭取工期，大橋上的工人每天午飯都要在工地吃。目前，整座跨海大橋的工程平穩(wěn)推進(jìn)，在靠近平潭島一側(cè)，已有274根樁基打下海底，占設(shè)計總量的31.6%。
海都記者了解到，整個工程的土建部分會在2018年完成，2019年，福平鐵路預(yù)計就能建成通車。
“福州至平潭鐵路建成后，福州至平潭只需約半小時車程，兩地將形成‘半小時生活圈’。”平潭綜合實驗區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭等6個車站，既與福州相連，中途也與長樂機(jī)場接軌。
近日投用的平潭港金井作業(yè)區(qū)，開通了臺灣集裝箱定點班輪航線，為兩岸經(jīng)貿(mào)往來提供便利。從2010年年底通高速，到將要迎來的“動車時代”，再到遠(yuǎn)期規(guī)劃的平潭機(jī)場，已被納入新一輪自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)試點的平潭，在綜合交通方面不斷跨越。
