肇慶中心城區(qū)10個交通路口信號控制系統(tǒng)將升級
2015-04-13
交警支隊科技設(shè)施科副科長甘彭告訴記者，這次交警部門，對城區(qū)10個紅綠燈路口進(jìn)行優(yōu)化調(diào)試，主要是為了配合肇慶市委、市政府統(tǒng)一部署展開的鐵腕整治城區(qū)交通秩序行動?！爸饕哪康氖牵ㄟ^對著10個紅綠燈路口通過秒數(shù)的優(yōu)化，使得通行的車輛比以前暢順，行人通過馬路更加安全，為肇慶的創(chuàng)文保駕護(hù)航。”
現(xiàn)狀：交通信號運(yùn)行目前滯后高峰分流效果欠佳
據(jù)悉，此次肇慶市中心城區(qū)交通信號優(yōu)化服務(wù)項(xiàng)目主要涉及，肇慶市中心城區(qū)東西主干道端州大道、宋城路、建設(shè)路沿線的10個交通信號控制路口，分別為端州-星荷、端州-天寧、端州-龍安、端州-人民、端州-康樂、宋城-康樂、宋城-人民、建設(shè)-天寧、建設(shè)-工農(nóng)、端州-工農(nóng)的信號控制策略優(yōu)化服務(wù)。
常年駐守在端州-星荷、端州-天寧這兩個路口的交警一大隊城區(qū)中隊副中隊隊長楊群慶告訴記者，端州路與天寧路、星荷路相交的兩個路口，為“侗字形的路口，入口比較多，而且相距的距離也很近，“車流一增加會就出現(xiàn)擁堵的，即使我們用人工疏導(dǎo)的，還是行不通。”
記者早上7點(diǎn)在現(xiàn)場看到，車流量達(dá)到了一個高峰，幾個路口都排起了長龍。負(fù)責(zé)此次優(yōu)化項(xiàng)目的交通工程師劉杰良，也早早來到了端州-天寧這個路口，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的采集。
“我們從交警支隊那邊獲悉，知道這個路口上班日車流量高峰在早上7點(diǎn)，剛剛看到，就在東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車輛，車的排隊長度是非常地長的，在7店20分的時候，就已經(jīng)排到了超過30輛，也就是相當(dāng)160米的長度”，“按照現(xiàn)在的方案，每次只放行20輛，平均大概是有15輛車是出現(xiàn)了二次等燈的現(xiàn)象。如果每個周期都有15輛車，這樣累積下來，去到車流量最高峰的時候，就可能超過20輛，甚至達(dá)到30輛，就會出現(xiàn)一個比較大的擁堵現(xiàn)象”。針對這樣的情況，對整一個交叉路口的配時、或相應(yīng)設(shè)計進(jìn)行調(diào)整，作出相應(yīng)的優(yōu)化，就是他要做的，劉杰良說。
優(yōu)化：調(diào)研多重指標(biāo)為優(yōu)化方案提供精準(zhǔn)指導(dǎo)
據(jù)劉杰良介紹，前期的交通信號運(yùn)行狀況調(diào)研、數(shù)據(jù)采集，主要從流量流向、排隊長度、停車次數(shù)、行程時間、行車速度等交通運(yùn)行評價指標(biāo)體現(xiàn)。為了得到更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，信號路口的排隊長度調(diào)研分在早高峰、平鋒、晚高峰三個不同的時段采樣，路段運(yùn)行評價的各項(xiàng)指標(biāo)，包括行程時間、停車時間、停車次數(shù)、行駛速度等指標(biāo)，也要進(jìn)行三次或以上的調(diào)研，然后取其平均值作為最終的評價數(shù)據(jù)。
“按照計劃，整個交通信號控制策略優(yōu)化方案設(shè)計將在調(diào)研和數(shù)據(jù)分析后一周確立，從而確定協(xié)調(diào)優(yōu)化的范圍，符合路口交通流實(shí)際變化的控制時段劃分，并根據(jù)流量的變化情況制定各個控制時段運(yùn)行相位相序、周期時間及相位差。建立以路段通行能力、行程時間、行程速度、行車速度、停車時間、停車次數(shù)為指標(biāo)的協(xié)調(diào)運(yùn)行效果評價體系，對路段協(xié)調(diào)優(yōu)化前后的運(yùn)行效果進(jìn)行評價?！眲⒔芰颊f。
措施：控制時段劃分高峰控流平峰協(xié)調(diào)更優(yōu)化
交警一大隊城區(qū)中隊副中隊隊長楊群慶告訴記者，“平時因?yàn)橐疹?個路口，東西南北四個路口，兩個三叉路口，我們都調(diào)研幾年了，想了很多辦法，例如在在出現(xiàn)比較擁堵的情況我們會加派警力疏導(dǎo)等，還是難以滿足群眾的出行要求?！?br />
出現(xiàn)這樣的情況，一方面是兩個路口的距離近之外，交通流穩(wěn)定不變處于時刻動態(tài)變化過程中也是一個很“致命”的因素。肇慶市中心城區(qū)，乃商業(yè)、行政、旅游綜合區(qū)，交通流也頗具“時節(jié)性”特點(diǎn)，工作日及非工作日車流情況也大不相同。
因此，為了更好地對路口進(jìn)行控制，需要根據(jù)路口工作日和非工作日的交通流變化曲線，把路口劃分成幾個流量接近、變換平穩(wěn)的時段，進(jìn)行個性化控制。工作日，主要側(cè)重上下班車流的控制。非工作日周六及周日，主要側(cè)重觀光旅游、商業(yè)購物車流的控制。
另外，施行行高峰時段控流優(yōu)化、平峰協(xié)調(diào)優(yōu)化措施。高峰時段，車流相對較多，路口已接近或達(dá)到飽和狀態(tài)，需要采用“外截內(nèi)疏”的控制方法，對沿線的信號路口進(jìn)行控制，最大的提升路口的通行能力，避免3次以上等燈、排隊回溢等的短板問題;平峰時段，車流相對較少，路口尚未達(dá)到飽和狀態(tài)，為避免車流在行駛過程中遇信號交叉口連續(xù)停車等待的現(xiàn)象出現(xiàn)，對沿線的信號路口進(jìn)行交通信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化，減少停車次數(shù)，提高通行效率。
預(yù)期效果：提高通行能力節(jié)省通行時間
分時段控制，能減少行車延誤，提高通行能力。信號控制路口進(jìn)行分時段控制，能有效合理的根據(jù)各時段交通流的變化特點(diǎn)制定各相位的綠燈放行時間，避免因車流較少時綠燈時間過多或者車流較多時綠燈時間不足的現(xiàn)象，從而減少行車延誤，提高道路的通行能力。
綠波控制，可減少停車次數(shù)，節(jié)省通行時間。對中心城區(qū)重要主干道的關(guān)鍵信號控制路口實(shí)行綠波協(xié)調(diào)控制策略，能有效減少車輛通過該路段的停車次數(shù)，節(jié)省旅行時間。根據(jù)實(shí)行綠波協(xié)調(diào)控制的一般情況，預(yù)計中心城區(qū)主干道實(shí)行綠波協(xié)調(diào)控制策略后，停車次數(shù)下降10%-50%，旅行時間縮短5%-35%。
另外，優(yōu)化后的系統(tǒng)，也將會建立一個路口信息庫，為以后長期規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。路口信息庫的建立，獲知路口的渠化信息、信號設(shè)施信息、交通流信息、控制參數(shù)、效果參數(shù)等基礎(chǔ)資料，不僅是短期信號優(yōu)化的數(shù)據(jù)保障，更是為未來的長期規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。
