圖為長長的泵車混凝土噴射機械臂宛如長龍伸向橋面作業(yè)點，將混凝土有序地鋪設在橋面上。
山野泛著青綠，柳條抽出了新芽。位于山間地壑深處，京昆高速石家莊至冀晉界公路一片熱火朝天的施工場面，橋涵鋪裝、路基鋪設、隧道砌襯等工程進度各不相同，各標段正在爭分奪秒地加快建設。昨日，記者對該工程建設進行了實地探訪。
該工程路基4標段位于崇山峻嶺之間，橫跨冶河，沿線山勢險峻，溝壑縱橫，遠遠望去橋體和路基已經(jīng)連為一體，巨型龍門塔吊橫跨其上，曲直的沿線一直延伸進半山腰間的隧道。早上8時，記者沿扶梯踏上大橋，橋面上，施工建設如火如荼，混凝土澆筑的工人師傅們更是忙得汗流浹背。
“一定要控制好混凝土的密度，振動要再細致些。”橋面工程負責人范小明，皮膚黝黑，頭戴安全帽，一身軍綠色，一腳踩在混凝土漿里，另一腳跨在鋼架上，指揮著工人師傅作業(yè)。據(jù)介紹，混凝土噴射出來以后要立即將震動棒插入混凝土中振動，從而將其中的氣體排出，控制混凝土的密度，這將影響到未來橋面的硬度。
今年30歲的小范，2009年畢業(yè)后一直從事工程建設。京昆高速石家莊至冀晉界公路全面開工后，2013年9月就“進山”了，現(xiàn)在主要負責橋面系工程建設的調度和施工查驗等工作。
“對待工程好比對待自己的孩子，一定要細心、嚴謹、敬業(yè)，特別是要嚴格控制各種標準參數(shù)，每天一上橋都要對前一天施工的效果進行檢查，包括護欄的順直度、外觀質量，橋面的平整度、內在質量等。”他告訴記者，混凝土澆筑橋面時要有嚴格的控制標準，如坦落度為16厘米，雖然這個標準在混凝土噴射前都已調配完成，但噴射出來還要求根據(jù)經(jīng)驗對其進行判斷。
混凝土噴射、振動排氣一系列完成，身后的橋面平整機早已整裝待命，機器上的轉輪緊緊地貼著混凝土緩慢滾動，機器駛過，橋面平整，隨后，雙盤的抹光機上場，過一會兒，嶄新油亮的橋面便展現(xiàn)在眼前。而此時，工人師傅早已汗流浹背。
“我們每天早上六點半就上橋開工了，中午飯一般都是橋上吃的，搞工程就是這個樣子，很累，但很有成就感?，F(xiàn)在天氣適宜工程建設，各方面進度都要加快，橋面鋪設每天要行進120米。”小范說。
上午11時，和煦的陽光照在這片充滿生機的大地上。
緊接橋體的路基回填工程也在加緊進行，4臺壓路機有序地穿梭在山坡上，這條長2.7公里，寬約33米的道路，未來將鋪設為雙向6車道。該標段相關負責人表示，該標段工程全長8千米，包含橋涵、路基、隧道等工程，其中冶河特大橋長1267米，設計速度為100KM/H。目前工程已完成90%，將于5月底完成，確保年底前具備通車條件。
記者探訪的僅是京昆高速石家莊至冀晉界公路工程其中一個標段，據(jù)了解，其他標段相關工程均在加緊進行中。截至目前，該工程累計完成總投資約50億元，路基完成92%，橋涵完成83%，隧道完成85%。
