穿山越嶺繪宏圖——記國務院津貼獲得者、省交通規(guī)劃設計研究院總工程師李志厚
2015-04-11
說起近年來云南的公路、隧道設計，在云南公路行業(yè)沒有人不知曉他的。25年來，他一直奮戰(zhàn)在公路設計“第一線”，25個春秋，昔日的“毛頭小伙”已經被歲月磨練為一個成熟、穩(wěn)重的中年男子，成為高原山區(qū)公路、隧道設計響當當的一張“名片”。他就是國務院津貼獲得者、云南省交通規(guī)劃設計研究院總工程師李志厚。
攻克孔家莊隧道地質難題
上世紀90年代初期，云南高等級公路起步發(fā)展。高等級公路上修隧道，在云南公路建設中是一個全新的課題。為適應當時安楚汽車專用二級公路的隧道建設，云南省公路院成立了隧道設計小組，剛從西安公路學院畢業(yè)兩年的李志厚擔任組長，他有著突出的學習能力，清晰的邏輯思維和喜歡挑戰(zhàn)的性格，他帶領全組同志開始了隧道設計技術的研發(fā)。
在孔家莊隧道設計中，李志厚在公路規(guī)劃設計方面的才能開始顯露出來，針對復雜的地質狀況，他帶領團隊創(chuàng)新性地采用能充分發(fā)揮圍巖自承能力的“新奧法”及在軟弱圍巖段采用小導管超前注漿結合格柵鋼架支護和雙側壁導坑法的設計和施工技術，避免了坍塌等事故的發(fā)生，保證了施工和儲量為120萬立方米、水位高出隧道設計標高30多米的殷家箐水庫，以及右上方長400多米的過水隧道的安全，保證了距隧道頂只有16米的原國道320線及地方公路的安全暢通，為國家節(jié)省投資200多萬元。該隧道的建成實現(xiàn)了云南高等級公路建設史上大斷面公路隧道“零”突破，填補了云南省高等級公路隧道建設史上的一項空白。
破解凌子口隧道安全隱患
作為一名專業(yè)技術人員，李志厚十分重視科技創(chuàng)新，他總是從云南的實際出發(fā)，不斷攻克隧道設計中遇到的難關。昭通北部的凌子口隧道，全長930米，地處云貴高原高氣壓與四川盆地低氣壓相交會的烏蒙山山脈地帶，氣候惡劣。1991年10月至1995年7月，李志厚在主持該隧道的設計過程中，根據地下水的水量、性質和地形、地物情況，采取以“防、排、堵、截”相結合的治水原則，通過運用膨脹止水條橡膠止水帶，夾層防水層，甲種防水層，防水混凝土，襯砌后設置的彈簧排水管環(huán)向盲溝，襯砌底設置的縱向排水管，中心保暖水溝，引水管，路兩邊設置的“U”型排水溝，做到襯砌背后、洞內無積水，并把出水處理到凍深線以下，力求做到“線、面、體”防水可靠，襯砌表面無滲水，從而達到了防凍、不留后患的目的。該隧道建成后，可比原老路縮短里程5.5公里，消除了老公路的9個回頭彎，平均縱坡也由7%降為4%以下，基本上克服霧害、雪害，解決了冬春季節(jié)由于冰凌長期中斷交通的狀況，降低了交通事故，減少了每年30多萬元的交通事故損失，為昭通打開了北出口的關鍵之門。
打造全國第一座螺旋隧道
2004年，在院副總工程師崗位上的李志厚，主持了水富至麻柳灣高速公路19座隧道的設計。由于該路段地形、地質、水文條件極為復雜，特別是地形狹窄的老店子1號、2號隧道，豎向高差72米，升坡十分困難。在反復勘察設計過程中，李志厚組織設計人員充分考慮地質、地形、生態(tài)和安全等因素，大膽采用“螺旋形”升坡展線隧道設計方案，設計了全國第一座螺旋型隧道。路線繞老堡山山包設置，采用四卵形順時針轉360度的螺旋線，克服地形高差集中，有效避開巖堆、懸崖、危巖等不良地質，合理利用地形，不僅有利于水土保持、環(huán)境保護及運營安全與暢通，還降低了工程施工難度，節(jié)省投資1.14億元，得到了國家交通運輸部專家的贊同和認可，開創(chuàng)了我國山區(qū)高速公路特殊展線思路的先河，該項目被評為“建國60周年公路交通勘察設計經典工程”。
此外，李志厚在主持完成的玉溪至元江高速公路中的練江、小甸中等5座隧道設計中，為減少工程量、節(jié)省資金，他根據山嶺地貌特點，大部分隧道平面線形基本設置為曲線，部分隧道縱坡也突破3%的規(guī)定達4%。得到了交通運輸部專家的肯定與支持。同時，為今后隧道規(guī)范的修改提供了工程依據。練江隧道因受地形限制，無法將上、下行分開，經多方案比較，設計中他在結構上進行了大膽嘗試，設置為雙跨連拱曲線隧道，也是我省第一座這類結構形式的隧道。其最大開挖跨度達24.76米，成為我國第一座雙跨連拱大跨度曲線公路隧道。隧道經過5年多的運營，無不良影響，為2004版隧道設計規(guī)范的修訂提供了有力的成功實例。
在思小高速公路全線15座隧道中，設計連拱隧道13座，既有直線隧道，又有曲線隧道；既有單壓型結構，又有偏壓型結構；既有明挖型結構，又有暗挖型結構等。這在我國高速公路隧道建設史上是極為少見的，被業(yè)內譽為連拱隧道的“博物館”和示范路。之后，他組織設計人員開展了“連拱隧道關鍵技術”課題研究，其成果已納入2010年版《公路隧道設計細則》及正在修改的《公路隧道設計規(guī)范》中。
一直在前進的路上攀登
多年的工作實踐經驗積累，李志厚深知沒有創(chuàng)新的理念就沒有發(fā)展的動力，他帶領設計團隊，扎根于公路設計第一線，攻克技術難關，通過設計理念創(chuàng)新，努力為云南公路交通打造了一批公路設計示范工程。
昭通至會澤高速公路改擴建工程中為最大限度利用二級公路，減小下坡幅的平均縱坡，確保建設期既有二級公路不影響交通，沿線布設采用“編辮子”的方式，將既有二級公路連續(xù)大縱坡段作為高速公路的上坡方向，新建下坡方向縱坡控制在3%以內，并根據地形條件擬合設計，靈活新建第一幅，形成整體式、分離式路基，達到在高山峽谷高速公路改擴建工程提高安全性的前提下，對既有二級公路的全部利用，做到了社會財富的有效積累。
龍陵至瑞麗公路南天門段屬于臺階式地形，連續(xù)下坡22公里，需要克服高差620米，地形地質復雜多變，地面橫坡陡峭，多雨多霧。為減小縱坡，提高運營安全，李志厚與設計人員一道，對長大下坡進行道路安全虛擬分析研究，在雙坡埡口路段采用“8”字迂回展線設計技術，將該路段平均縱坡降至2.79%，有效避免了沿老走廊的滑坡，降低了建設難度，保護了環(huán)境，實現(xiàn)了既有二級公路的保通，又確保了施工的順利進行，該展線方案是我國山區(qū)高速公路建設史上又一新的展線思路，得到了部、省專家的肯定。
一份耕耘，一份收獲。近年來，李志厚先后擔任了我省30余條（段）高速公路隧道勘察設計負責人；主持完成260余座，長280余公里的公路隧道設計，開創(chuàng)了云南高原山區(qū)隧道設計多項第一；在他先后主持或參與的20余項科技課題研究中，有16個項目獲國家、省部級科技進步獎，其中《高原山區(qū)高速公路建設支撐技術》獲國家科技進步二等獎；還先后參與編寫專著7部、技術規(guī)范7個，在國家核心期刊和地方刊物發(fā)表論文39篇。
