風(fēng)險(xiǎn)學(xué)家告訴你坐飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)有多大
2015-04-07
什么？又發(fā)生空難了！3月24日，德國之翼的一架A320客機(jī)在阿爾卑斯山附近墜毀，機(jī)上150人全部喪生。加上這次事故，在過去的13個(gè)月，全球一共發(fā)生了7次大型空難，1055人因此喪生，越來越多的人對坐飛機(jī)感到恐懼。
現(xiàn)在，讓我們拋開航空業(yè)的低迷以及飛機(jī)給我們的生活帶來的便捷不談，只考慮一個(gè)最關(guān)心的問題，坐飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)到底有多大？這種風(fēng)險(xiǎn)是不是大到足以讓我們寧愿開車去遠(yuǎn)方也再不坐飛機(jī)了呢？
風(fēng)險(xiǎn)學(xué)家格爾德·吉仁澤的《風(fēng)險(xiǎn)與好的投資》一書或許可以告訴我們答案。
坐飛機(jī)VS開車風(fēng)險(xiǎn)誰更大？
在2001年9月11日，恐怖分子劫持兩架飛機(jī)撞向雙子塔后，美國人開始對坐飛機(jī)感到恐懼。格爾德·吉仁澤收集了航空和地面交通的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，做出了風(fēng)險(xiǎn)評估：
我們知道，“9·11”事件發(fā)生后，很多人拒絕乘坐飛機(jī)。那么，他們是選擇待在家里，還是驅(qū)車前往目的地呢？
格爾德·吉仁澤查看了交通統(tǒng)計(jì)數(shù)字，找到了答案?！?·11”事件發(fā)生后的幾個(gè)月內(nèi)，汽車?yán)锍虜?shù)大幅增加，3個(gè)月時(shí)間里，鄉(xiāng)村州際公路的汽車?yán)锍虜?shù)上升了5%，因?yàn)殚L途旅行的人一般都會經(jīng)過這里。而恐怖襲擊發(fā)生前的幾個(gè)月（2001年1月到8月）里，人均汽車?yán)锍虜?shù)與2000年相比僅上升了不到1%，這是每年的正常增長幅度。
陸路交通量的增加引發(fā)了嚴(yán)重后果。“9·11”事件之前，致命交通事故的數(shù)量基本接近前5年的平均值。但是“9·11”事件之后的一年里，每個(gè)月發(fā)生的致命交通事故的數(shù)量都超過了基準(zhǔn)線，并且大多數(shù)都高于前5年的最高值。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，共有大約1600名美國人因?yàn)橐?guī)避坐飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)而在公路上喪生。
這個(gè)數(shù)字是“9·11”事件中遭劫持的4架飛機(jī)的總死亡人數(shù)（256人）的6倍多。這些在車禍中喪生的人如果選擇乘飛機(jī)，也許現(xiàn)在還活著。2000年至2005年，25萬名乘客乘坐了美國商用航班，沒有一個(gè)人因空難喪生。
憂慮風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)心理反應(yīng)
那為什么我們認(rèn)為坐飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)更大呢？除了這些讓人意外的數(shù)據(jù)，吉仁澤做了更加深入的心理分析。
他得出結(jié)論：導(dǎo)致很多人突然同時(shí)死亡的低概率事件，即所謂的“憂慮風(fēng)險(xiǎn)”，會在我們的潛意識中觸發(fā)一個(gè)心理學(xué)反應(yīng)，即“如果很多人在某一個(gè)時(shí)間同時(shí)死亡，人們就會產(chǎn)生恐懼，并試圖避免同樣的情況發(fā)生在自己身上。”
請注意，這種恐懼的出現(xiàn)并不是因?yàn)樗劳霰旧?，而是因?yàn)槟撤N特殊的死亡方式——很多人在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)或短時(shí)間內(nèi)同時(shí)死亡。如果還是那么多人或者有更多的人，在不同的時(shí)間分別死亡——比如在汽車和摩托車交通事故中——我們就不怎么害怕。
僅就美國而言，每年都會有3.5萬人死于交通事故，但很少有人會在開車時(shí)為自己的性命擔(dān)憂。有人說，開車時(shí)控制權(quán)掌握在自己手中，坐飛機(jī)時(shí)則不是，但從心理學(xué)角度講，問題的癥結(jié)并不在于此。坐在副駕駛位置上的人也無法控制汽車，更別說坐在后面的乘客了，但他們同樣無所畏懼。
事實(shí)上。我們并不害怕在每天都會發(fā)生的事故中喪生，我們害怕的是突然間和很多人同時(shí)喪生。我們害怕罕見的核電站事故，卻不怕煤電站污染會慢慢導(dǎo)致人類死亡。我們因?yàn)樨i流感疫情的預(yù)測而恐懼纏身，然而，這類預(yù)測從未變成現(xiàn)實(shí)。
