尋找最大公約數(shù)瓊州海峽過海輪渡秩序好轉(zhuǎn)
2015-04-01
曾經(jīng)的瓊州海峽過海輪渡讓很多人如鯁在喉：惡意滯留層出不窮，隨意插班乃家常便飯，船舶互相放空也已司空見慣；旅客司機怨聲載道，投訴連連，紛紛聲討過海難；兩省港航企業(yè)間相互指責(zé)，造成險象環(huán)生，經(jīng)營成本飆升，服務(wù)質(zhì)量則無從談起。
瓊州海峽過海輪渡曾經(jīng)的窘迫境況，引起極為惡劣社會反響。曾經(jīng)有早上9點從海安乘船去?？?，足足6個小時不能過海，竟然趕不上下午3點鐘的飛機，急得捶胸頓足；有位從重慶開車到?？谶^春節(jié)的司機打趣稱，從海安到?？诒葟闹貞c到海安花的時間還長，海峽版的“泰囧”經(jīng)常上演。
2014年3月，交通運輸部召集珠江航務(wù)管理局、兩省交通運輸廳及海峽辦和港航企業(yè)，集思廣益，商討對策，歷經(jīng)多次協(xié)調(diào)磋商后，秉承求大同存小異的原則，變對抗為合作，嚴格落實“輪班運營、定時發(fā)班”，使瓊州海峽輪渡運輸秩序明顯好轉(zhuǎn)。尤其是在2015年春運期間，瓊州海峽運輸秩序明顯有序穩(wěn)定，安全形勢明顯好轉(zhuǎn)，服務(wù)質(zhì)量明顯提升，社會負面反映明顯減少，社會效益、企業(yè)效益明顯提高。
對抗變合作輪班促有序
“秩序就是安全最大的保障?，F(xiàn)在再也不用擔(dān)心長時間海上滯留，船被旅客打砸了，船員也能保障充分休息，不用無盡等待而造成疲勞駕駛了，現(xiàn)在回頭想想以前混亂的局面，仍然心有余悸。”說起現(xiàn)在瓊州海峽海上運輸新秩序，“雙泰12號”輪船長很是欣慰。他的船在2014年春節(jié)期間因受惡意滯留層被旅客沖擊駕駛臺。
從去年3月份開始，粵瓊兩省，不管是管理部門之間，還是企業(yè)之間，都恢復(fù)了良好的溝通協(xié)調(diào)機制，兩省海峽辦每月定期召開兩省協(xié)調(diào)會，2014年3月至12月從未間斷，發(fā)現(xiàn)問題能夠及時迅速地解決，而不是激化放大。這在防抗“威馬遜”和“海鷗”兩次超強臺風(fēng)中得到集中體現(xiàn)，兩岸都能夠協(xié)調(diào)配合在較短時間內(nèi)完成疏運任務(wù)。
在兩省海峽辦組織召開的瓊州海峽2015年春運工作會上，作為海南調(diào)度樞紐的海南海峽航運公司的調(diào)度主任陳昌鋒擲地有聲地表態(tài)：“只要是海峽運輸服務(wù)需要，無論調(diào)到公司哪條船舶，都無條件服從，絕不推諉，如因疏運需要，哪怕是公司船舶在海南秀英港待班，也要按順序調(diào)到錨地待班，以便騰出泊位供船舶靠卸?！毙炻劯酆娇毓晒镜年愡_春副總經(jīng)理也表示：“一定顧全大局，要加強兩岸企業(yè)溝通協(xié)調(diào)，增進互信，及時發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題，絕對不能把矛盾擴大化?！?br />
據(jù)統(tǒng)計，2014年瓊州海峽先后發(fā)生2起裝載廢舊蓄電池車輛下船后起火的重大安全隱患，由于秩序較好，避免了2起重大事故的發(fā)生。
定時發(fā)班提升服務(wù)
“從去年開始，瓊州海峽海安?？诤骄€，不僅準(zhǔn)點了，服務(wù)也到位了，船也更大更漂亮了?！币晃怀Ｄ昱軓V州到?？诳瓦\班車的司機說，過去，一提起來就頭痛的航線，現(xiàn)在他們都愿意走了。
?？诤０埠骄€由以往“臟、亂、擠、臭”逐步向“干凈、整潔、明亮、清新”轉(zhuǎn)變，面貌有較大的改變。過去秩序混亂，航運企業(yè)都挖空心思，通過不正當(dāng)手段攬車籠客?，F(xiàn)在秩序穩(wěn)定有序后，企業(yè)通過提升服務(wù)質(zhì)量，加大船舶更新改造力度，改善硬件服務(wù)水平，采取網(wǎng)絡(luò)、電話預(yù)定購票，方便群眾，爭取車客源，進入良性市場競爭軌道。2014年以來，瓊州海峽新投入9艘船舶，2015年春運前或春運期間還將投入4艘，目前尚有6艘船舶申請更新改造，瓊州海峽渡運客滾船殘、舊、差、不舒適、不安全的狀況一去不復(fù)返。
秩序好了多方受益
準(zhǔn)點率提升了、服務(wù)好了，多方受益。據(jù)不完全統(tǒng)計，自嚴格落實“輪班運營、定時發(fā)班”，瓊州海峽過海時間較以往平均縮短近1.5小時，按照2014年海安?？诤骄€渡運車輛138萬臺次，旅客707萬人次來計算，縮短車輛渡運時間207萬小時、旅客渡運時間1060.5萬小時，創(chuàng)造了巨大的社會效益。
企業(yè)也是受益者。據(jù)統(tǒng)計，2013年8月-2014年2月粵瓊兩省航運企業(yè)平均每月惡意放空774航次，按照平均每單航次損失1萬元油耗費用計算，2014年3月至12月，兩省航運企業(yè)共計節(jié)約近7000多萬元惡意放空油料費用，每個企業(yè)就節(jié)約1000多萬元，還不算人工和船舶折舊等費用。
服務(wù)質(zhì)量不斷提升，成為吸引車客的一把利器。據(jù)統(tǒng)計，在2013年海峽運輸混亂時，海安海口航線車、客占整個市場份額曾經(jīng)分別只有61.4%和47.9%，全面落實“輪班運營，定時發(fā)班”后，2014年12月，車、客份額分別增加到75.5%和61.4%。
