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淄博至煙臺公路客運線上座率不足20%成“雞肋”

2015-03-31　

        自2014年12月28日青榮城鐵開通以來，至今已滿三個月，城鐵效應帶來的諸多影響正在顯現(xiàn)。今年1月1日起淄博至煙臺客運線路降價幅度達到20%，上座率卻不足20%，鐵路客運正在將公路客運逼向“絕境”。

        ????一位淄博到煙臺大巴車的司機告訴記者：“現(xiàn)在一天六班車，上座率不足20%，用老百姓的話說，這就是條死線了。”司機說，城鐵沒有開通的時候，他們的車每趟幾乎都能拉滿乘客，到了節(jié)假日需要提前預約。但去年城鐵開通以后，他們的客源明顯銳減，一天上座率都不足20%。

        ????“青榮城鐵開通的當天，我們這里就能感覺到乘車人數(shù)下降了，我們的車是47座的，現(xiàn)在每天來回最多也就拉10個人，連本都保不住，這就是個賠本的買賣?！边@名司機說，出現(xiàn)這樣的情況，他們目前采取的唯一措施就是降低票價，但是，降價效果并不好。

        ????采訪中，記者了解到，自從青榮城鐵開通后，淄博部分公路長途線路推出降價優(yōu)惠，其中淄博至煙臺客運線路原來的價格是125元，目前降到了100元。記者通過鐵路12306客戶端查到，淄博至煙臺南的動車、高鐵二等座票價為127.5元，一等座票價為153元，用時2小時40分左右。從價格上看，長途汽車票價比鐵路二等座票價低了不少，但在旅行時間上不占優(yōu)勢。乘坐大巴車從淄博到煙臺需要4個多小時，比高鐵慢。所以，即使淄博至煙臺公路客運線降低了票價，但是，客源卻仍然在銳減。

        ????淄博交通運輸集團有限公司有關負責人告訴記者，高鐵線路的開通，毋庸置疑會對中短途公路運輸造成相當大的沖擊。并表示，目前淄博到煙臺的長途客運線就像“雞肋”，讓人左右為難。

        ????這名負責人給記者算了一筆賬，假設一天拉10名乘客，一天的車票收入是1000元錢。然而，這樣的大巴車從淄博到煙臺跑一趟，光路橋費和油費就得2000元，這還不算每年的保險、維修和折舊費等費用，就目前的客流量跑一趟下來就賠一半的錢。如果再除去司機的工資、路上再遇到個意外情況，跑這一趟賠得更多。

        ????“原來很多車主喜歡自己開車去煙臺，然而，自從青榮城鐵開通以后，這些私家車主也都去坐火車了?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?，青榮城鐵開通，車次密度大，乘客們隨到隨走，出行非常方便。然而，長途汽車班次少、旅行時間長，在這個拼效率的時代，高鐵確實贏了。

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