本網(wǎng)實(shí)地探訪北京地下直徑線列車
2015-03-25
K7742穿過(guò)地下直徑線停靠在北京站。
3月20日23：50左右，K7742由北京西站發(fā)車，駛過(guò)全長(zhǎng)9.15公里的地下直徑線，次日凌晨00：05分左右停靠在北京站第13站臺(tái)，成為首列駛過(guò)北京市區(qū)地下直徑線的客運(yùn)列車。當(dāng)日數(shù)百名火車愛好者聚集北京西站，搭乘K7742，體驗(yàn)火車地下行駛的過(guò)程。
K7742是一列由石家莊始發(fā)，終到承德的客運(yùn)列車，北京西站和北京站僅僅是中途?？空军c(diǎn)。北京西至北京站地下直徑線的開通，將以北京西站為起點(diǎn)的京廣和京九線，與以北京站為起點(diǎn)的京哈和京滬線相聯(lián)，免去了北方乘客經(jīng)北京南下和南方乘客經(jīng)北京北上，需在北京站和北京西站換乘公交系統(tǒng)的麻煩。
帶著對(duì)這條穿行北京地下直徑線列車的好奇，中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者在3月21日夜間購(gòu)票上車，專程體驗(yàn)了這9.15公里的直徑線之旅。
深夜便利換乘
不同于前一天上百名火車愛好者和媒體記者聚集車站，3月21日晚，北京西站第五候車室已恢復(fù)平靜。23：00，K7742檢票口前的藍(lán)色候車椅上已坐滿旅客，由于買票試乘并收藏車票的火車迷大量減少，直至發(fā)車前仍可買到車票。
時(shí)間已近深夜，候車旅客們多在安靜地閉目休息。
“買票時(shí)，售票員告訴我可以直接在北京西站上車，省去不少麻煩?！睆V西小伙龍通貴說(shuō)完后，轉(zhuǎn)身跟另外一個(gè)同鄉(xiāng)不急不緩地繼續(xù)被打斷的牌局。準(zhǔn)備去承德從事基建工作的龍通貴下午剛剛到達(dá)北京。此前，他已經(jīng)在火車上度過(guò)了一天一夜。幾年來(lái)，龍通貴一直跟同鄉(xiāng)一起全國(guó)輾轉(zhuǎn)打工。他說(shuō)，幾個(gè)同鄉(xiāng)19日從上個(gè)打工地點(diǎn)貴陽(yáng)到達(dá)北京西站后，不得不乘公交去北京站換乘去承德的火車——20日之前，北京西站尚無(wú)火車到承德。不過(guò)晚兩天到京的龍通貴成功買到了北京西至承德的硬座車票。1993年出生的他，笑起來(lái)眼角已帶皺紋，略顯靦腆。
幾個(gè)云南過(guò)來(lái)的大爺，緊緊抓著黃色化肥袋里的被褥、衣物等大包行李，一再用模糊的普通話向其他旅客核實(shí)列車是否開往承德。因無(wú)處可坐，他們便將行李散放地上，高高坐在上面。其中一位大爺形容消瘦，抱著不銹鋼水煙筒，向周圍好奇的乘客演示使用方法。
開始檢票前幾分鐘方才到達(dá)候車室的李素絹女士要去往灤縣，需在北京站換乘。因而她事先購(gòu)買了北京西至北京站的8元硬座車票。她一邊往拉桿箱內(nèi)塞一個(gè)禮品盒，一邊說(shuō)，自己從邢臺(tái)乘高鐵過(guò)來(lái)，以前需打車或乘公交、地鐵去北京站換乘，中間多次轉(zhuǎn)車，耗費(fèi)1個(gè)多小時(shí)。當(dāng)天出發(fā)前咨詢邢臺(tái)火車站，方才知道北京西至北京站已通火車。對(duì)李素絹而言，票價(jià)8元的車票雖然比公交、地鐵略貴，但省去了帶著行李出站、進(jìn)站的過(guò)程，方便很多。
候車人群中，張牧和余知風(fēng)顯然與周圍旅客格格不入。張牧除了一張北京西至北京站的8元硬座車票、身份證等必要物品外，并未攜帶任何行李，進(jìn)站前買了份報(bào)紙用來(lái)消磨時(shí)間。余知風(fēng)也僅僅背了一個(gè)癟癟的雙肩背包。自稱“碼農(nóng)”的張牧就職于某研究院，余知風(fēng)則是北方工業(yè)大學(xué)的在讀學(xué)生。他們雖然都握有北京西至北京站的硬座車票，卻并非如李素絹一般，是需在北京站換乘的旅客。他們屬于今晚的另一個(gè)群體——火車愛好者，特意趕來(lái)體驗(yàn)K7742穿過(guò)地下直徑線。家住附近的余知風(fēng)對(duì)自己沒能買到20日的首發(fā)車票略感遺憾。不過(guò)在檢票開始前，他還是興奮地高舉手機(jī)對(duì)著檢票口連拍。
除了特意趕來(lái)體驗(yàn)火車地下穿行的張牧、余知風(fēng)等愛好者，其他人大多對(duì)此一無(wú)所知。當(dāng)李素絹聽說(shuō)火車將從地底隧道駛過(guò)時(shí)，收拾行李的動(dòng)作停頓下來(lái)：“是嗎？那我是無(wú)意中買的票。”
不管特意還是無(wú)意，他們都將成為當(dāng)晚K7742第二次駛過(guò)地下直徑線時(shí)搭載的乘客。
睡夢(mèng)中穿行地下
23：50，K7742自北京西站發(fā)車。兩分鐘后，火車開始加速，軌道緩降，駛?cè)氲叵隆?br />
張牧貼著車廂連接處的車門站立著，緊緊盯著車窗外的變化，隨時(shí)準(zhǔn)備用手機(jī)抓拍。“這條隧道僅有千分之三的坡度，很難讓人感覺出火車正在駛?cè)氲叵隆！迸赃吜硪晃换疖噽酆谜邏旱吐曇粽f(shuō)。
這條地下直徑線全長(zhǎng)9.15公里，穿過(guò)了北京市區(qū)西便門橋、天寧寺橋、護(hù)城河，然后與地鐵2號(hào)線平行，隨后又下穿地鐵4號(hào)線宣武門車站，再上穿地鐵5號(hào)線崇文門站。工程歷時(shí)9年完工，由于難度大，中間一度曾傳言停工。
但對(duì)乘客而言，他們關(guān)心的僅僅是自己出行是否會(huì)更加方便。大約70名乘客從北京西站檢票上車。車廂很空，每節(jié)硬座車廂均有20多個(gè)空位。他們迅速地找到各自的位置，調(diào)整坐姿，繼續(xù)候車室中中斷的睡眠。得益于隧道兩壁上的大功率照明設(shè)備，車上的乘客多數(shù)并不知曉火車剛剛進(jìn)入深夜之中的地下。有的乘客因?yàn)闊艄馓^(guò)晃眼，會(huì)從昏睡狀態(tài)醒過(guò)來(lái)，無(wú)意中向窗外瞥一眼。其他大多數(shù)乘客則或躺或倚地仍處于睡夢(mèng)之中。
K7742并非無(wú)煙專列，各節(jié)車廂的頭部以及尾部都聚集了不少吞云吐霧的乘客。車廂內(nèi)悶熱且空氣混濁。據(jù)前一天試乘人員反饋，剛剛完工的隧道內(nèi)會(huì)有部分灰塵進(jìn)入車廂。但如此污濁的空氣實(shí)在讓人難以感覺出車廂內(nèi)煙塵的變化。
列車?yán)^續(xù)加速，最終完全駛?cè)胨淼雷畹吞?，窗外的壁燈以更快的速度一閃而過(guò)。張牧說(shuō)，北京并非第一個(gè)在兩個(gè)車站間開通地下直徑線的城市。早在2013年，天津市就已經(jīng)在天津西站和天津站之間開通了長(zhǎng)度為5公里的動(dòng)車地下直徑線。這條地下直徑線成為津秦客運(yùn)專線連接京滬高速鐵路的便捷通路。乘客往返于天津站和天津西站只需8分鐘。
中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者了解到，目前北京西站至北京站的這條地下直徑線仍處于試運(yùn)行階段，僅在深夜開行一對(duì)列車，為乘客換乘提供的便利不多。不過(guò)隨著地下直徑線運(yùn)行逐漸成熟，并不排除安排更加密集車次的可能。
23：59分左右，可以明顯感覺出K7742的車速正在放緩，并最終在22日00：03左右?？吭诒本┱镜?3站臺(tái)。列車在地下運(yùn)行的時(shí)間為13分鐘左右，比列車時(shí)刻表顯示的時(shí)間略短。余知風(fēng)意猶未盡地感嘆：“這也太快了。”
由于石家莊至北京西站為雙線電氣化線路，北京站至承德站為單線非電氣化線路，所以K7742在北京站停靠之后，需要換掛機(jī)車——將原來(lái)的電力機(jī)車換走，加掛內(nèi)燃機(jī)車，然后才能駛往承德。因而，K7742在北京站?？繒r(shí)間最長(zhǎng)，達(dá)20分鐘。
火車在北京站停穩(wěn)后，下車的旅客寥寥無(wú)幾。余知風(fēng)下車后迅速在自己的朋友圈里發(fā)布此次體驗(yàn)所拍照片，并為自己4月4日沿京門線（詹天佑遺跡）徒步旅行征集伙伴。而張牧準(zhǔn)備乘03：47從北京站駛往北京西站的K7741返程列車，再次體驗(yàn)火車地下穿行。不過(guò)，他尚需等待3個(gè)多小時(shí)，其他下車的旅客迅速消失在凌晨的出站通道上。不過(guò)，更多乘坐K7742的人們?nèi)猿脸了趬?mèng)中。
（應(yīng)采訪對(duì)象要求，李素絹為化名）
□鏈接：我國(guó)現(xiàn)有主要地下鐵路系統(tǒng)
天津地下直徑線：連接天津站和天津西站，全長(zhǎng)5公里。
石家莊鐵路入地工程（石家莊隧道）:位于市區(qū)二環(huán)路以內(nèi)，自石家莊北部義堂路入地，至槐中路出地，全長(zhǎng)4.98公里，包括京廣鐵路和京廣高鐵。
成灌鐵路：穿過(guò)都江堰市區(qū)的離堆支線，地下線路全長(zhǎng)5.96公里，該線三個(gè)地下車站，分別是迎賓路站、李冰廣場(chǎng)站、離堆公園站。
此外還有成綿樂城際鐵路雙流機(jī)場(chǎng)段、鄭許城際鐵路新鄭機(jī)場(chǎng)段、海南東環(huán)鐵路美蘭機(jī)場(chǎng)段、長(zhǎng)吉城際鐵路龍嘉機(jī)場(chǎng)段等。
