節(jié)能減排為綠色公路增美——探訪南京首條綠色低碳干線公路
2015-03-19
臨近植樹節(jié)，筆者來到南京市溧水區(qū)的溧白路施工工地，探訪這條還有幾個(gè)月就要通車的公路。溧白路位于溧水東部，起點(diǎn)與寧杭高速匝道銜接，經(jīng)白馬農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，繞過東廬山觀音禪寺，穿越寧杭城際鐵路站場周邊地塊規(guī)劃區(qū)，終于340省道，路線全長15.884公里，設(shè)計(jì)為一級(jí)路、二級(jí)路并行。
在南京近年來修建的一系列大型公路工程中，溧白線的規(guī)模和投資并不算是最大的，但這條路卻是近年來干線公路建設(shè)環(huán)保理念的集大成者，也是江蘇打造綠色低碳干線公路建設(shè)品牌的重要標(biāo)桿。
“頂層設(shè)計(jì)”減少碳排放
溧白路是一條穿行田間山水的公路，為減少對耕地的占用，以實(shí)現(xiàn)最小程度破壞耕地和環(huán)境為原則，施工方將一段1公里多的高填方路段改為橋梁，節(jié)約了土地36.36畝、填筑用素土和灰土193466立方；施工時(shí)輔道的鋪設(shè)盡量在道路施工用地范圍內(nèi)或利用原有鄉(xiāng)村小道，減少對道路周邊土地的占用；此外，最大限度地減少了用地指標(biāo)值，據(jù)統(tǒng)計(jì)，溧白線平均每公里占地僅為4.84公頃，小于用地指標(biāo)低值。整個(gè)工程節(jié)約了16公頃土地，按照江蘇地區(qū)的產(chǎn)量來算，每年可增加糧食產(chǎn)量240噸。
“工程的施工量和日后車輛的碳排放成反比的關(guān)系”，“綠色低碳示范路”課題組成員王文向我們打了一個(gè)比方，“一座小山包，我們挖掉得越多，坡度越緩，將來通行汽車的耗油量越少，碳排放也越少；但是在施工過程中，我們挖的土方量越大，施工機(jī)械排放的碳就越多，我們的前期設(shè)計(jì)就是在這兩者中間找平衡點(diǎn)。”溧白線通過對未來交通量的計(jì)算，確定最優(yōu)點(diǎn)，按照“保證最小縱坡和坡長，限制最大縱坡和最大坡長”的原則，確保公路全壽命周期內(nèi)的碳排放處于較低值。
“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”使用新技術(shù)
走在已完成的溧白線路面上，指揮部人員指著嶄新的路面告訴筆者，這些看似普通的路面包含著許多首次采用的新技術(shù)。
首先是PSP乳化瀝青（具有高滲透性能的透層瀝青）在施工中的大規(guī)模應(yīng)用，該瀝青能夠使基層與瀝青面層良好粘結(jié)，顯著地提高新成型地基層表面滲透深度，提高瀝青路面的耐久性，更重要的是該瀝青透層施工采用的是冷鋪施工，不僅省去了加熱瀝青所需的能源消耗，還能夠有效節(jié)約能源消耗，對瀝青面層副作用、環(huán)境的污染程度、和對施工人員的健康損害都非常小。王文告訴我們，乳化瀝青以前曾在其它工程小規(guī)模試用過，驗(yàn)證效果，這次溧白線全線透層施工都采用了開展了PSP乳化瀝青，共約21.8萬平方米。
另一項(xiàng)值得一提的技術(shù)是溫拌瀝青路面施工技術(shù)，溫拌瀝青混合料（簡稱WMA)，就是通過一定技術(shù)措施，使瀝青能在相對較低的溫度下進(jìn)行拌和及施工，也稱為溫拌瀝青技術(shù)。據(jù)了解，正常瀝青拌合要求達(dá)到170攝氏度的高溫，而溫拌瀝青只需要140攝氏度就可以完成，可以節(jié)約大量的重油，同時(shí)也減少重油燃燒的碳排放。溧白線全線下面層瀝青混合料都采用了溫拌瀝青混合料技術(shù)，共約4.2萬噸溫拌瀝青混合料,較采用普通熱拌瀝青混合料節(jié)省重油約42噸，有效節(jié)約了工程成本，同時(shí)保護(hù)了環(huán)境。
“溫拌瀝青工藝改進(jìn)一開始生產(chǎn)廠家是不愿意的”，溧白路的指揮長張志寧用手比劃，“倒不是成本問題，廳公路局和市交通運(yùn)輸局都節(jié)能環(huán)保有補(bǔ)貼。溫拌瀝青比常規(guī)拌合瀝青增加了一道操作工序，對工人的技術(shù)要求更高。”后來通過溫拌瀝青在工程全線的推廣，經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)工人們也掌握了新的操作工藝，增強(qiáng)了自身的職業(yè)技能。算是發(fā)生在我們身邊的一個(gè)“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。
“新常態(tài)”材料再利用
對于施工廢料、建筑物廢料的科學(xué)分類、循環(huán)利用，是該工程的一大特色。溧白線穿越東屏山等丘陵地帶，施工產(chǎn)生大量石料，其中可再利用的部分作為砌筑擋土墻的材料，或是破碎后作為集料使用，不可再利用的部分則作為道路施工填塘材料。
王文告訴我們，我們腳下的土地并不是一整塊“土壤”，而是分為很多層次，最上面一層是可耕的腐殖土或耕植土，而下層則是沉積層的黏土，不能進(jìn)行耕種。施工方在路基施工前，需對原地表的腐殖土或耕植土進(jìn)行清表，必然產(chǎn)生大量的“渣土”，工程將這些土集中堆放，一部分作為后期綠化施工用土，一部分肥沃的土利用在白馬農(nóng)業(yè)科技園，用于作物的種植，確保這些“沃土”的有效利用。不僅如此，即使是施工過程中房屋拆遷產(chǎn)生的建筑垃圾也都物有所用。溧白線開展了建筑廢棄物再生骨料用于公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工的應(yīng)用研究，在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，合理利用建筑廢棄加工而成的再生骨料作為水泥穩(wěn)定碎石混合料的集料，不僅降低了工程造價(jià)，還減少了新集料的使用。
指揮部在施工人員告訴我們，在溧白線的施工中，通過建筑垃圾合理利用，實(shí)現(xiàn)了3個(gè)“零廢棄”全線施工建筑垃圾“零廢棄”；施工產(chǎn)生石料“零廢棄”；全線清表土“零廢棄”。
溧白線上所采用的這些新技術(shù)，將來也許會(huì)成為公路施工的“標(biāo)準(zhǔn)流程”。溧白線的指揮長張志寧告訴筆者，對于工程如何更貼近環(huán)保，一直是干線公路建設(shè)者的追求。在此前繞城公路城市化改造工程中，將廢棄渣土堆成景觀帶，而溧白線工程進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了3個(gè)“零廢棄”。在探索中不斷實(shí)踐“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的建設(shè)理念，“低碳公路”必將成為未來公路建設(shè)的主流方向，采用低碳新理念、新材料、新方法、新工藝，實(shí)現(xiàn)公路工程全壽命周期范圍內(nèi)二氧化碳排放強(qiáng)度的顯著降低，為交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)造有利條件。
