華北空管圓滿完成春運保障
2015-03-18
每天區(qū)域內(nèi)的航班量超過5000架次，首都機場日高峰起降航班達到1657架次，相比去年春運航班正常率提高了16.25%，成功處置危重病人、航班故障等空中特情226起，臨時開辟綠色直航通道49次，快速查處非法無線電干擾源3起……這一系列令人眼花繚亂的數(shù)據(jù)，來自于春運40天中的華北空管局。
他們是如何在航班量持續(xù)增長的情況下確保安全并提高航班正常率的呢？
安全運行是前提
提高航班正常率必須以確保安全為前提。華北空管以抓好安全運行為基礎，確保春運工作順利開展。
根據(jù)歷年春運期間容易出現(xiàn)的飛行量大、天氣情況復雜、一線人員疲憊等情況，今年春運期間，華北空管局強調(diào)明確領導責任，強化安全監(jiān)督管理，要求各單位合理搭配崗位技術力量，加強設備運行維護巡視力度，做到人員到位，程序順暢，設備封網(wǎng)，保障就緒。
春運期間，華北空管局加大對一線運行的管理力度。所有管制員嚴格遵守管制規(guī)定，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)零失誤的目標，確保了運行安全。
搭建“空中立交橋”
在安全運行的基礎上，華北空管亮出了“空中立交橋”這一利器。
華北空管對區(qū)域內(nèi)的繁忙航路點進行梳理、歸類，分析各繁忙航路點流量特點及空域結構，制訂專項優(yōu)化方案并付諸實施，構筑優(yōu)化“空中立交橋”。
所謂“空中立交橋”即通過將去往不同方向的航班安排在不同高度層，以形成如同地面立交橋盤的立體交通格局。據(jù)華北空管局北京區(qū)域管制中心空域管理室副主任曲國強介紹，空中立交橋分為三類：日均飛行架次600（含）以上的空中立交橋為Ⅰ類空中立交橋；日均飛行架次200（含）至600（不含）的空中立交橋為Ⅱ類空中立交橋；日均飛行架次200（不含）以下的空中立交橋為Ⅲ類空中立交橋。華北空管優(yōu)化了周口、遙墻兩個“I類空中立交橋”和懷柔、太原兩個“II類空中立交橋”，從而使航空器在較長時間內(nèi)保持經(jīng)濟高度層，有效降低航空器使用油耗，實現(xiàn)節(jié)能減排；增加航空器在繁忙點的通行能力，提高空域使用效率，實現(xiàn)擴容增效；減少航空器之間的飛行沖突風險，提高安全系數(shù)，有效提升了安全服務品質(zhì)。
此外，華北空管局將空中立交橋實際運行特點與縮小雷達管制移交間隔工作相結合，合理配置空域高度層資源；結合四個立交橋所處區(qū)域運行特點，制訂并積極應用空中等待程序，充分發(fā)揮等待空域和等待程序削峰填谷、均衡流量的積極作用；進一步加大側向偏置程序應用力度，并且加強軍民航協(xié)調(diào)通報，主動申請側向偏置，盡可能增加側向偏置距離，提高安全冗余度。
CDM提高除冰效率
春運期間的雨雪天氣給航班正常帶來較大影響。華北空管局在華北流量管理協(xié)同決策（CDM）系統(tǒng)中新增除冰模塊功能，有效提高了首都機場地區(qū)的航班除冰、放行效率。
2月7日，華北區(qū)域迎來今春首場大范圍降雪。面對春運返程高峰和低溫降雪天氣的嚴峻考驗，華北空管局啟動了首都機場CDM系統(tǒng)非常態(tài)運行模式和首都機場運管委協(xié)調(diào)機制，加強空管、機嘗航空公司三方聯(lián)動，統(tǒng)一以CDM系統(tǒng)排出的航班時間組織旅客登機、安排定點除冰次序，加快了地面航班的放行效率。據(jù)統(tǒng)計，當日，華北空管局共保障首都機場航班1550架次，確保當日95%航班計劃順利實施。
“除冰模塊是CDM系統(tǒng)針對冰雪這種特殊天氣，為合理安排航班序列所采用的運行模式。系統(tǒng)通過結合停機位、除冰位數(shù)量、除冰模式和除冰時長等多種信息，計算出更合理的航班放行次序?！比A北空管局計算機應用開發(fā)室副主任李磊介紹到，在2月7日的保障中，CDM系統(tǒng)根據(jù)除冰能力，對首都機場離港航班進行梳理排序，確定單位小時離港航班量和順序，方便各保障單位按順序組織旅客登機、機組準備、除冰等工作。
“此前，在遇有雨雪天氣時，塔臺管制運行室主要采取人工排序放行的指揮方式。一旦天氣情況持續(xù)惡劣，就會導致地面出港流量增大和跑道外等待起飛的時間增加。而隨著CDM系統(tǒng)各項功能趨于完善并陸續(xù)投入運行，塔臺管制運行室采取參照系統(tǒng)分配的航班放行時間，對航班從機位推出，滑行到塔臺的起飛基本做到精確的指揮和控制，提高了對單位時間航班量分配的能力和出港航班起飛放行的效率”。華北空管局塔臺管制室主任郝雅琳說。
為應對降雪天氣，華北空管局塔臺管制室還對定點除冰區(qū)域內(nèi)的除冰等待點原命名更新為含有除冰區(qū)號和等待點雙位編號，對慢車除冰機型新增加波音757，波音767系列機型，綜合冰雪天氣演變趨勢、流量控制、機場除冰能力等多方面因素，嚴格按照CDM系統(tǒng)計算出的航班目標預計推出開車時間（TSAT時間）監(jiān)控航班放行，提醒航空公司按照TSAT時間上客，充分利用除冰資源保證了本場飛機都能正常起飛，避免延誤。
