已是陽春三月，春花滿枝，鴻雀漫飛，鳥語花香間，一年已過去六分之一，而我們也重新步入緊張的工作進程中。
眸然回首，在2013年一些還很新穎、陌生、激情澎湃的詞匯有些依然受著萬千寵愛，正受著市場的熱捧，而有的已經(jīng)被打入"冷宮"，棄在一旁。任何行業(yè)都是喜新厭舊的，即便是老酒，也喜歡用新瓶來灌裝，博個好彩，好名頭。
2014年．商用車聯(lián)網(wǎng)在煎熬中收獲，乘用車聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)摸著石頭過河；打車軟件燒錢完成歷史使命，租車軟件、停車APP等又開始一輪資本狂奔；ETC全國聯(lián)網(wǎng)在爭議聲中穩(wěn)步前進，公交一卡通之爭各自前行；緝查布控聯(lián)網(wǎng)牛刀小試，全國聯(lián)網(wǎng)接近完成；移動互聯(lián)網(wǎng)一路所向披靡，支付領(lǐng)域遍地烽火；停車聯(lián)網(wǎng)管理/收費靜悄悄的蔓延；車載WIFI講得一手好故事，可惜沒有人捧場；汽車電子標識即將燒沸一江冷水，交通大數(shù)據(jù)正在構(gòu)建帝國版圖；智慧交通的號角吹響，更智能更具效率的數(shù)據(jù)、信息融合時代正在向我們走來。
政策對行業(yè)的影響依然強力。商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，"5號令"燒熱了運營服務(wù)市場，卻依然沒能挽救江河日下的傳統(tǒng)終端市常ETC全國聯(lián)網(wǎng)、公路交通安全防控體系建立、緝查布控聯(lián)網(wǎng)、交通智能化系統(tǒng)示范等等，都是政策推動的結(jié)果。
另一方面，資本與管理的單位的合作與背離，是2014年的一大特點。交通領(lǐng)域涉及到支付的，都被資本所支持下的移動互聯(lián)網(wǎng)所侵入，公交、出租、停車、客運等，現(xiàn)在只有高速公路、交通違法繳費、軌道等暫時還未被染指，大多數(shù)管理單位有些漠然，這一切發(fā)生的太快，部分管理者在出租、公交、自行車公共租賃、停車等領(lǐng)域開始擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)，而在專線公交、租車軟件等方面卻是強勢反擊。
移動互聯(lián)網(wǎng)助推智能交通。雙方在約租車、位置數(shù)據(jù)、移動支付等領(lǐng)域的布局不斷推廣完善，傳統(tǒng)交通領(lǐng)域被移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊影響是前所未有，有人因為被擁抱而歡喜，也有人抬著頭不知所措。
回到傳統(tǒng)的城市交通管控市場，市場規(guī)模不斷擴大的同時，伴隨著競爭加劇。在海康大華的規(guī)模優(yōu)勢下，單純只做前端產(chǎn)品的企業(yè)倍感壓力，退出者有之，轉(zhuǎn)型者有之；建設(shè)模式方面，依然是墊資為主，只是名稱從BT改成了PPP，市場雖然在擴大，但并無爆發(fā)式增長，市場體量與安防等行業(yè)相比，相形見絀；資本市場方面，上市公司變得很稀少，準上市公司中，城市交通管控企業(yè)并不多見，或許上市圈錢推動企業(yè)快速發(fā)展之路，在管控市場接近封閉了。
人生有輝煌就會有低迷，塵世有喧囂也有寧靜。這就是行業(yè)，一代新詞，一代風(fēng)騷，經(jīng)歷了無數(shù)風(fēng)雨變遷，依然充滿了生機活力。2014，已經(jīng)是亂流洶涌，群豪登場，但穩(wěn)立潮頭的永遠只有少數(shù)的那么幾個。2015，看潮水退去，或是更洶涌的一輪潮水。
最后，感謝所有參與和關(guān)注十大事件的同仁，感謝大家一如既往的支持。謝謝你們，我們來年見。
事件一、汽車電子標識國家標準征求意見國家標準化管理委員會2014年11月發(fā)布消息：由公安部歸口，公安部交通管理科學(xué)研究所起草的《汽車電子標識通用技術(shù)條件》等6項國家標準，已完成征求意見稿，現(xiàn)面向社會征求意見。如有意見，請于2014年12月13日前反饋書面意見，并填寫《意見反饋表》發(fā)送至聯(lián)系人電子郵箱。
征求意見稿中，明確了汽車電子標識（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，縮寫為ERI）的定義:嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份數(shù)據(jù)的電子信息識別載體。標準規(guī)定汽車電子標識的工作頻段為840MHz～845MHz，安裝位置為車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)。靜態(tài)識別距離不少于12米，寫入距離不少于6米，能在120KM時速行駛狀態(tài)下識別；車載電子標識的基板應(yīng)采用陶瓷，外殼應(yīng)采用PC/PVC，天線應(yīng)采用銀漿印刷在并燒結(jié)。標識尺寸，長度為86mm±0.5mm，寬度為54mm±0.5mm,厚度不超過2.5mm。要求使用壽命為10年以上，10萬次數(shù)據(jù)擦寫次數(shù)，安裝后被拆除后，不能再使用。
ITS114簡評：汽車電子標識一旦規(guī)模應(yīng)用于交通管理，將是智能交通管控領(lǐng)域的一枚重磅炸彈，對于應(yīng)用單位而言，汽車電子標識應(yīng)用將帶來無限的交通管理創(chuàng)新空間，一些涉車的老大難問題將迎刃而解，同時與原有智能交通管控設(shè)備的結(jié)合，也將對信號控制、道路監(jiān)控、流量檢測、車輛追蹤等原有系統(tǒng)帶來巨大的影響和沖擊；對于市場而言，汽車電子標識本身的市場就非常巨大，而且是一個完全的新增市場，且基本上不會縮減原有管控市場，其次加上汽車電子標識與其他產(chǎn)品和系統(tǒng)的結(jié)合，在交通管控系統(tǒng)改造和大數(shù)據(jù)融合處理等方面，也將造就一個巨大的增量市常
標準的落定只是時間問題，據(jù)了解，汽車電子標識的產(chǎn)品正在緊張的研發(fā)、測試開發(fā)當(dāng)中，預(yù)計最早今年下半年將會有成熟的產(chǎn)品得以應(yīng)用。三個示范城市中，由于北京涉及到京津冀一體化，示范項目或?qū)⒀舆t，無錫和深圳最可能按既定計劃完成。當(dāng)然，還有很多城市早已瞄準了汽車電子標識，不少地方的交警也毫不掩飾對汽車電子標識的看好，2015年，汽車電子標識或許不會燎原，但一定會是市場的明日之星，2015年未進入的企業(yè)，在十三五期間，將會被市場冷落以及遺棄。
事件二、《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》的實施與貫徹《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》（交通運輸部、公安部、國家安全監(jiān)管總局2014年第5號令，）于2013年12月16日經(jīng)交通運輸部第13次部委議通過，于2014年1月28日公布，自2014年7月1日起施行。
隨后，各省市運管部門相繼下發(fā)5號令通知并進行宣貫培訓(xùn)。截止目前，已有湖南、廣西、貴州、寧夏、山東、北京、重慶、浙江、安徽、江西、河北、海南、吉林、天津、湖北、陜西、四川、福建、廣東、內(nèi)蒙古等省市實施備案制度，包括衛(wèi)星定位服務(wù)平臺、貨運公共監(jiān)管服務(wù)平臺、動態(tài)監(jiān)督管理服務(wù)平臺等；廣東、陜西、北京、上海、廣西、浙江、河北、海南等省份召開了省一級的5號令宣貫培訓(xùn)會，其中涵蓋交通運輸部運輸司所舉辦的三場宣貫培訓(xùn)會。
2015年1月，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步做好道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和平臺標準符合性技術(shù)審查工作的通知》，通知規(guī)定從2014年上半年就停止的符合性審查工作，又重新開閘。
ITS114簡評：5號令的實施，可以說是國內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航車載運營服務(wù)行業(yè)從萌芽到現(xiàn)在以來，最為重要的一個里程碑事件，遠比2013年的北斗車載示范項目對商用車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所帶來的沖擊和影響要大，自794等標準出臺后，這是政策對這個行業(yè)最全面和徹底的切入，其對行業(yè)發(fā)展的利弊短時間內(nèi)無法正確的評估，短期內(nèi)對運營市場的規(guī)模擴大和服務(wù)規(guī)范是迅速有效的，也進一步促進了行業(yè)的集中化發(fā)展，但同時由于政府的深度切入，可能導(dǎo)致權(quán)力設(shè)置的地方壁壘從暗到明，增加行業(yè)的總體運營成本，以及可能出現(xiàn)權(quán)力尋租等現(xiàn)象。
5號令的落地，對大型運營商總體而言是利好，雖然2014年基本上會忙于各地備案，但未來可期；對中小運營商則是嚴峻的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型升級不可避免；對終端生產(chǎn)企業(yè)將是一個嚴峻的考驗，不斷拉低的終端價格以及越來越嚴苛的在線率要求和抽檢合格率，將是終端廠商所面臨的兩個極端，加上日益臨近的前裝化，終端行業(yè)的未來將不斷分化。
行業(yè)的資本運作抬頭在2014年已有端倪，2015年想必會更多的出現(xiàn)。
事件三、京津冀等14省市ETC率先聯(lián)網(wǎng)ETC系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式，是解決公路收費站擁堵、提高通行效率的有效途徑。1條電子不停車收費車道的通行能力相當(dāng)于5條人工收費車道，車輛通過收費站的平均時間由14秒降低到3秒，時間縮短了近八成。通過該技術(shù)，還能節(jié)約燃油消耗，減少污染物排放。
我國《公路電子收費聯(lián)網(wǎng)運營與客戶服務(wù)規(guī)范》的編制工作于2012年啟動，旨在統(tǒng)一全國ETC客戶服務(wù)標準，指導(dǎo)各地ETC客戶服務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)運行，向用戶提供統(tǒng)一標準的客戶服務(wù)，并完善我國高速公路電子收費聯(lián)網(wǎng)運營與客戶服務(wù)的監(jiān)督管理機制，進一步提升管理效率及服務(wù)水平，同時為實現(xiàn)更大范圍區(qū)域聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造先期條件。在"十一五"期間，中國有28個省(區(qū)、市)實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，開通電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)的車道數(shù)約為1300個，平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費站數(shù)量占高速公路收費站點總數(shù)量的比例)約為15%。
根據(jù)規(guī)劃，全國聯(lián)網(wǎng)工作將分為兩步走：在2014年底前，北京、天津、河北、山西等14省市實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)開通。到2015年底，將建立全國聯(lián)網(wǎng)運營管理機制；客車使用率不低于25%，非現(xiàn)金支付使用率達到20%；主線收費站系統(tǒng)覆蓋率達到100%；客服網(wǎng)點覆蓋到縣(區(qū))級行政區(qū)；全國系統(tǒng)用戶數(shù)量達到2000萬；實現(xiàn)軍車、武警車輛使用系統(tǒng)全國聯(lián)網(wǎng)運行。
2014年11月20日，交通運輸部公路科學(xué)研究院在京組織召開了公路工程技術(shù)標準《公路電子收費聯(lián)網(wǎng)運營與服務(wù)規(guī)范》（以下簡稱"規(guī)范"）征求意見會，會議對規(guī)范進行了逐條討論和修改，為下一步全國ETC聯(lián)網(wǎng)運營與服務(wù)奠定了基矗
2014年12月，京津冀等14省市實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。
ITS114簡評：ETC全國聯(lián)網(wǎng)或許不是智能交通領(lǐng)域的第一個全國聯(lián)網(wǎng)工程，但一定是第一個具有社會影響力的全國聯(lián)網(wǎng)工程，一卡行全國，這是何等的便利?，F(xiàn)在已經(jīng)沒人懷疑該工程能否實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，但聯(lián)網(wǎng)之后能否借東風(fēng)進入到其他支付場景中呢？比如高速公路服務(wù)區(qū)的收費、高速公路的加油站收費，以及城市停車收費領(lǐng)域呢？
ETC全國聯(lián)網(wǎng)后，其龐大的用戶規(guī)模，將帶來巨量的沉淀資金，作為結(jié)算平臺的承建方--中國郵政儲蓄，將受益最大。與此同時，龐大的用戶規(guī)模，將對許多支付場景帶來很大的吸引力，一定會有高速公路收費以外的支付場景想要接入該系統(tǒng)，這就要看郵政儲蓄與各地方高速公路管理公司的智慧和度量了，但有一點，只有開放，才會讓ETC系統(tǒng)更具有生命活力，更能長久。除此之外，微信支付、支付寶、銀聯(lián)也會想盡辦法，打通與ETC系統(tǒng)之間的充值、提取的通道。
