機場吞吐量情結(jié)：我們應(yīng)該在乎什么？
2015-03-09
在民航機場系統(tǒng)，甚至整個民航業(yè)界，多年來縈繞著一種“吞吐量情結(jié)”。
這種揮之不去的情結(jié)，最為突出的一點，就是對“排行榜”的膜拜。基于這種膜拜的認知偏好、心理基礎(chǔ)一旦打牢，就有著持久的牽引力與慣性，影響著人們的行為。
從民航業(yè)發(fā)展史來看，“客運量、貨郵量、起降架次”作為機場運輸生產(chǎn)統(tǒng)計的三項核心指標，一直起著業(yè)態(tài)“晴雨表”的作用，至今依然有著重要的參考價值。問題不是出在指標數(shù)據(jù)本身，問題主要出在對待指標數(shù)據(jù)的思維、態(tài)度以及由此而引發(fā)的一系列行為選擇。
上世紀90年代以來，民航業(yè)進入快速發(fā)展階段，“上規(guī)?！迸c“走量”是管理層與經(jīng)營層的共同心聲。處在外延式發(fā)展時期，強調(diào)的是數(shù)量增長、規(guī)模擴大、空間拓展，主要是適應(yīng)社會的航空需求而表現(xiàn)出的外形擴張。
直至今天，中國民航外延式發(fā)展時期仍在持續(xù)。但是，這種發(fā)展方式的局限性也正在顯現(xiàn)，只不過由于外部需求依然強勁，掩蓋了行業(yè)尤其是機場運營效率、運營效益的內(nèi)在劣勢。
據(jù)筆者觀察，每逢階段性統(tǒng)計時期，不少機場管理者都非常在乎所屬機場上榜的位置，很擔心在排名中掉了名次，甚至地方政府相關(guān)部門也高度關(guān)注所在地機場的數(shù)據(jù)排名。
適當回顧一下20年前民航機場的狀況，有助于我們理解這種情結(jié)。盡管在今天看來，一個200萬至300萬旅客吞吐量的機場，實在稱不上熱鬧。但如果放在20年前，這種規(guī)模的正處級單位建制的航站，因為“量”上去了，一般就具有向上級部門要求“行政升格”的充分理由了。當時的情況下，機場吞吐量上去了，就是天大的喜訊，直接意味著收益的增加。盡管受硬件條件制約很大，但開辟航線，多飛航班，把量搞上去，是鐵定的第一目標。再后來，基礎(chǔ)條件有所改善，同時規(guī)模也日漸增大，成本明顯增加了，這又想到“開源節(jié)流”。從這時候起，抓“效益”，既有了現(xiàn)實動力，又有了直觀感受。
我們今天面臨的問題，并沒有完全超越當初的范疇。收益與成本，仍然是管理者反復盤算的兩個方面。但是，對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與發(fā)展方式的理解，則未必足夠到位。
吞吐量情結(jié)，不但縈繞在民航業(yè)內(nèi)，而且也在相當程度上影響了社會認知。如果你在網(wǎng)上搜索一下“全國機場吞吐量排名”，你會知道，從“排行榜”發(fā)布的頻次上，既有年度排名，又有半年排名，甚至季度排名。據(jù)最新統(tǒng)計，2014年，“千萬級”機場已達24家。在這個“第一梯隊”里，前面幾家龍頭老大的地位是難以撼動的，大體上看，10名以后的座次，在未來是有可能互爭高下的。但就算每年排名產(chǎn)生小范圍變動，更多地應(yīng)視為一種常態(tài)吧，有必要那么在乎嗎？
那么，我們應(yīng)該在乎什么呢？
應(yīng)該在乎自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與質(zhì)量效率。
民航業(yè)作為國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，伴隨國民經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，也必然會面臨自身的“新常態(tài)”。但目前看，我們對于這種新常態(tài)的認識與理解不足。在我國經(jīng)濟正處在從高速增長轉(zhuǎn)向中高速穩(wěn)定增長的宏觀演進過程中，民航業(yè)發(fā)展方式，如何實現(xiàn)從規(guī)模速度型粗放增長向質(zhì)量效率型集約增長的轉(zhuǎn)變？民航業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如何做到從增量擴能為主向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整？面臨多種交通運輸方式的競爭以及國家綜合交通體系建設(shè)的未來前景，包括機場經(jīng)濟在內(nèi)的民航業(yè)，如何重新審視自身的發(fā)展動力？如何維系傳統(tǒng)增長點的同時，轉(zhuǎn)向新的增長點？
在回答好上述這一系列問題的過程中，也許，我們會逐步走出縈繞多年的“吞吐量情結(jié)”，從而建立一種新的發(fā)展情懷。
我們應(yīng)該超越線性思維。數(shù)據(jù)更要挖掘，數(shù)據(jù)蘊含力量。
