【兩會(huì)觀察】你的出行可以更靠譜
2015-03-08
交通作為人類行為的重要組成和重要條件之一，對(duì)于大數(shù)據(jù)的感知也是最急迫的。我國的智能交通也實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，許多技術(shù)手段都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。
圖為北京市交通控制指揮中心。
互聯(lián)網(wǎng)對(duì)交通行業(yè)的影響在這一年得到了最充分的發(fā)揮。最觸手可及的例子便是我們時(shí)不常能領(lǐng)到的“打車紅包”。
沒錯(cuò)，出租車僅僅是交通領(lǐng)域的一小部分，而這一小步的改變已經(jīng)能讓我們對(duì)未來充滿希望。車聯(lián)網(wǎng)、交通監(jiān)控、車輛通訊、無人駕駛……一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)都在描繪著美好的未來：每一臺(tái)汽車、每一輛地鐵，每一列火車甚至是每一架飛機(jī)，都成為你“能對(duì)話”的貼心幫手，不是嗎？
開車族的手機(jī)導(dǎo)航取代了車載導(dǎo)航儀，乘坐公共交通工具出行的人們開始查詢下班車的到站時(shí)間，走高速公路的朋友們聽起了路況廣播，到高速收費(fèi)口不再停車交費(fèi)改走ETC車道，路遇事故的交通參與者實(shí)時(shí)向各類信息平臺(tái)傳遞實(shí)況……更有甚者，有人利用大數(shù)據(jù)分析出每周的不同時(shí)段哪些路段擁堵哪些路段暢通，以此進(jìn)行精確出行路線規(guī)劃。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)顯著改變了交通的面貌。當(dāng)人、車、物品的位置信息實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，交通就會(huì)變得更加智能、精細(xì)和人性。
這是許多城市人每天的生活。這一切變化，都指向一個(gè)詞語——智能交通系統(tǒng)（IntelligentTrafficSystem,簡稱ITS）。
2015年1月9日，我國智能交通的奠基人、國家智能交通工程技術(shù)研究中心主任王笑京代表項(xiàng)目組領(lǐng)取了國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，他對(duì)前來采訪的記者說：“這是對(duì)我國智能交通發(fā)展成就的肯定，是對(duì)多年來持之以恒、刻苦攻關(guān)的智能交通科研團(tuán)隊(duì)的肯定?！彼囊痪湓?，道出了中國智能交通人的戮力堅(jiān)持，也道出了中國智能交通多年來持續(xù)創(chuàng)新的發(fā)展歷程。
多種移動(dòng)終端傳遞實(shí)時(shí)路況信息
近二十年來，智能交通在我國許多城市和行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，成效顯著，已開始步入快速發(fā)展軌道。王笑京對(duì)記者說，ITS服務(wù)大型國際活動(dòng)作用最明顯。
國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任李斌介紹說，早在2008年奧運(yùn)會(huì)，我國就建成了智能化交通管理系統(tǒng)，集成了交通信息采集與處理、交通信號(hào)控制、交通指揮與調(diào)度、交通信息服務(wù)、應(yīng)急管理等22個(gè)子系統(tǒng)。覆蓋北京市的交通信息服務(wù)系統(tǒng)則是直接服務(wù)于出行者，在奧運(yùn)會(huì)前在北京城市主干道和快速路上設(shè)置了近300塊交通誘導(dǎo)顯示屏，如今已經(jīng)超過了500塊，該系統(tǒng)兩分鐘更新一次信息，每天發(fā)布幾十萬條實(shí)時(shí)路況信息?？梢哉f目前在北京市已經(jīng)形成了一個(gè)體系化的、以圖形為主文字為輔、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，根據(jù)2008—2009年統(tǒng)計(jì)，由于這一系統(tǒng)的應(yīng)用，使道路的綜合通過能力提高15％以上。
在上海世博會(huì)期間，世博園在近200天內(nèi)接待了觀眾7000多萬人，上海市既不限制外地車進(jìn)入也不實(shí)施“單雙號(hào)限行”，依靠智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全市交通的平穩(wěn)運(yùn)行，受到了上海市民和國內(nèi)外游客的一致好評(píng)。
“公交IC卡的大規(guī)模使用以及智能化的管理和調(diào)度，也是公共交通智能化的一個(gè)重要體現(xiàn)。”李斌告訴記者，除了刷卡乘地鐵和公交車，如今，人們還能借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，大量智能公交APP被用戶下載到智能手機(jī)終端，乘客可以以此準(zhǔn)備判斷下一趟車什么時(shí)候到站，做到心中有數(shù)，不再干等。
由于智能交通技術(shù)的發(fā)展，使駕駛員可以享受全天候智能化路網(wǎng)交通信息服務(wù)。李斌介紹說，除城市交通廣播的實(shí)時(shí)交通路況節(jié)目廣受出行者關(guān)注，現(xiàn)在經(jīng)由多種移動(dòng)終端、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)傳遞的實(shí)時(shí)路況信息，得到越來越多的應(yīng)用。加上車載導(dǎo)航、手機(jī)導(dǎo)航軟件等服務(wù)的不斷升級(jí)，如今不管是在城市內(nèi)，還是到高速公路、國省干線上出行，借助多種手段傳遞的實(shí)時(shí)交通路況信息，未來路段交通預(yù)判信息等，都為出行者更加“靠譜”地出行提供了幫助。
“一看二慢三通過”時(shí)代，開啟中國ITS研究
回首中國智能交通，走的是一條完全不同于發(fā)達(dá)國家的道路。
上世紀(jì)90年代中期，歷經(jīng)多年的積累，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)相當(dāng)完善，智能交通成為他們?cè)诖嘶A(chǔ)之上的新追求。美國、日本、歐洲開啟了智能交通的探索。一場交通運(yùn)行、管理與服務(wù)的變革的風(fēng)暴正在各國醞釀。在這種形勢下，1994年，國際交通界專家將這一新的交通發(fā)展形式正式命名為智能交通系統(tǒng)，同年10月，第一屆智能交通世界大會(huì)在法國巴黎召開。發(fā)達(dá)國家的智能交通之路由此起步。
同比上世紀(jì)90年代的中國交通，還處在馬車、驢車、拖拉機(jī)在路上混跑的時(shí)代?！白咴诼飞?，依然是‘一看二慢三通過’?！蓖跣┬蜗蟮孛枋鲋嗄昵爸袊慕煌顩r。在那樣一種狀況下談智能交通，實(shí)在是一件太奢侈的想法?！昂芏嗳诵睦镉幸蓡?，對(duì)智能交通持的是觀望態(tài)度，這也是很正常的?！蓖跣┱f。
然而，科技部、交通部等相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)卻不這樣認(rèn)為。1995年9月，時(shí)任國務(wù)委員兼國家科委主任宋健，在接見剛剛獲得交通科技英才稱號(hào)的王笑京時(shí)，談到了在國際上剛出現(xiàn)的智能交通系統(tǒng)，并指示：“盯住它１
緊接著，科技部和交通部部署了一系列相關(guān)措施，助推智能交通在中國的起步。就這樣，在國家科技項(xiàng)目的支持下，來自十多個(gè)單位的成員，迅速集結(jié)成一支團(tuán)隊(duì)，在王笑京的率領(lǐng)下，開啟了中國智能交通發(fā)展的征程。制定了中國智能交通體系框架，這個(gè)框架基于中國道路設(shè)施和路網(wǎng)還處于發(fā)展期的實(shí)際，設(shè)計(jì)了具有中國特色的ITS邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了我國ITS服務(wù)功能的持續(xù)演進(jìn)性和技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)性；以此框架為基礎(chǔ)，他還率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究制定了中國ITS標(biāo)準(zhǔn)體系，研發(fā)了基于主觀評(píng)價(jià)和知識(shí)體系的ITS成本效益評(píng)估方法和軟件；這樣就形成了我國ITS理論技術(shù)體系，指導(dǎo)了我國ITS的發(fā)展。
ETC覆蓋10萬公里高速公路，用戶超過1300萬
電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是用戶體驗(yàn)最直接的ITS服務(wù)。上世紀(jì)末，我國的高速公路尚處在剛剛起步階段，而王笑京已率領(lǐng)國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心的科技人員，在交通部科技項(xiàng)目的支持下，從1997年開始艱苦的攻關(guān)。他們先后在ETC裝備設(shè)計(jì)和計(jì)算、聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)體制選擇、交易安全保障等方面提出了一套既與國際未來技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)、又與中國國情和服務(wù)需求相配套的不停車收費(fèi)成套技術(shù)。
“現(xiàn)在中國的ETC已經(jīng)在29個(gè)省市全面應(yīng)用，覆蓋了10萬km高速公路，用戶超過1300萬。”說到這些數(shù)字，李斌十分自豪。
記者在采訪中還了解到，與ETC走過的路類似，我國還有其他ITS應(yīng)用系統(tǒng)，也是結(jié)合中國實(shí)際環(huán)境，進(jìn)行創(chuàng)新、開發(fā)和應(yīng)用，并在國際上產(chǎn)生了重大影響。例如北京的智能化交通管理系統(tǒng)、上海世博交通綜合信息平臺(tái)、廣州的綜合交通管理與服務(wù)系統(tǒng)、基于車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的浮動(dòng)車信息采集與服務(wù)系統(tǒng)、基于無線互聯(lián)網(wǎng)的打車平臺(tái)等等。
“在不少領(lǐng)域，我國智能交通發(fā)展與世界的差距還很大。如今，我國政府相關(guān)部門、科研工作者和產(chǎn)業(yè)界正緊緊跟蹤世界智能交通技術(shù)前沿，同時(shí)結(jié)合中國國情開啟新的探索之旅?！痹诔煽兠媲埃跣┦掷潇o。
車與車、車與路之間，將建立穩(wěn)定的通信鏈路
下一站，中國ITS之路往哪里發(fā)展？對(duì)此，王笑京肯定地說，互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)型應(yīng)用必將滲透ITS。“近兩年來，隨著我國智能終端和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，信息服務(wù)越來越關(guān)注用戶體驗(yàn)，電子商務(wù)與智能交通的結(jié)合使得出行體驗(yàn)與消費(fèi)服務(wù)結(jié)合在一起，從而使智能交通服務(wù)增加了新的內(nèi)容?！?br />
李斌補(bǔ)充說，下一個(gè)階段，中國ITS之路還將體現(xiàn)在交通治理體系和管理方式創(chuàng)新，以及車路合作和智能駕駛技術(shù)商業(yè)化加速。
從管理角度講，信息技術(shù)的應(yīng)用，消除了人與人之間、管理層級(jí)之間、管理部門與服務(wù)對(duì)象之間的信息不對(duì)稱，使得社會(huì)治理結(jié)構(gòu)向著合作化、扁平化演進(jìn)。“借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，從服務(wù)對(duì)象和用戶體驗(yàn)角度，交通運(yùn)輸?shù)墓芾硪矊⒏茖W(xué)，必將實(shí)現(xiàn)新的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造，以及管理方式的創(chuàng)新。”李斌解釋道。
令人歡欣鼓舞地還有，由于高速無線局域網(wǎng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)正逐漸成熟，車與車、車與路之間可以建立起穩(wěn)定的通信鏈路，特別是汽車智能化和安全輔助駕駛系統(tǒng)，為車與車、車與路之間的信息互聯(lián)提供了應(yīng)用場景。“隨著人工智能和控制技術(shù)的日趨成熟，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車制造商紛紛加快無人駕駛技術(shù)的相關(guān)研究及測試，自動(dòng)駕駛技術(shù)將逐漸走向成熟。將為道路交通運(yùn)行和組織方式帶來革命性變化?！蓖跣┫蛴浾呙枘≈磥磉@樣的生活場景。
更加便捷，更具品質(zhì)，這樣的出行方式，永遠(yuǎn)是中國智能交通發(fā)展的方向。
