我國推進(jìn)橋梁建設(shè)成就綜述：河山廣架幸福橋
2015-03-05
“這是2003年杭州灣大橋開工時(shí)的一張現(xiàn)場照片，我一直珍藏著，因?yàn)槲矣肋h(yuǎn)忘不了那些期盼的眼神。”交通運(yùn)輸部總工程師周海濤拿著手中的照片感慨道。正是在萬千百姓的期盼中，我國橋梁事業(yè)飛速發(fā)展，短短10余年時(shí)間，已從橋梁大國躍居橋梁強(qiáng)國之列，特大橋梁上天入地，成為新的“中國驕傲”。
經(jīng)濟(jì)格局因橋而變
一座橋，不僅僅是能方便通行，更能改變距離，改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場格局。
2014年12月，在建成通車5周年前夕，浙江舟山大陸連島工程中的兩座世界級(jí)大橋——金塘大橋、西堠門大橋迎來竣工驗(yàn)收。
時(shí)間回溯到2003年1月，時(shí)任浙江省委書記的習(xí)近平同志在舟山調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，“連島工程對于浙江省港口資源整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。連島工程建成后，會(huì)產(chǎn)生怎樣的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響，現(xiàn)在怎么估計(jì)都不會(huì)過分。”
開通5年來，這個(gè)期望得到了驗(yàn)證。這里成為我國唯一以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國家級(jí)新區(qū)，新區(qū)規(guī)劃獲國務(wù)院批復(fù)，舟山從海島時(shí)代邁向了陸海聯(lián)動(dòng)的時(shí)代，真正融入“長三角”，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)重大跨越，海島人民生產(chǎn)生活方式發(fā)生了深刻變革。
舟山市統(tǒng)計(jì)局總統(tǒng)計(jì)師張榮介紹說，從2009年到2013年底，舟山地區(qū)生產(chǎn)總值從535億元增長到930億元，增長73.8%；旅游接待人數(shù)增長74.9%，旅游收入翻了近一番；集裝箱吞吐量增長了6.2倍。
如同這兩座大橋一樣，橋梁大多扼守公路、鐵路的咽喉要道，是打通這些關(guān)節(jié)的重要途徑，把縱橫全國的高速公路、鐵路大動(dòng)脈、農(nóng)村公路等連接起來，讓天塹變通途，形成四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。
杭州灣跨海大橋通車１年后，有兩種現(xiàn)象越來越普遍，一是一頭在上海、一頭在寧波的“杠鈴型企業(yè)”增多，二是企業(yè)“回流”。華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院教授沈玉芳說，“一座長橋，打通了天塹阻隔，讓交通末梢變成交通樞紐，寧波和上海不再隔海相望，陸路距離縮短120公里；一座長橋，完全改變了‘長三角’的交通格局，讓溫州、臺(tái)州、舟山等地離上海更近，讓南通、鎮(zhèn)江等地到寧波更便捷；一座長橋，促進(jìn)了被稱為世界第六大城市群的‘長三角’城市群的區(qū)域一體化進(jìn)程，提升了整體競爭力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
百姓生活因橋而美
一座橋架起了一條路，溝通了大江南北，跨越了深山峽谷。
從“走得了”到“走得好”，“索道醫(yī)生”鄧前堆笑了。2011年11月23日，云南怒江上空30米，馬拉底吊橋通了，身穿怒族禮服的鄧前堆激動(dòng)得提高了一個(gè)調(diào)門，“夢想成真?。∮辛舜髽蛘娣奖?！”多少年來，懸掛在峭壁上的索道一直是當(dāng)?shù)卮迕駚硗瓋砂兜奈ㄒ煌ǖ?。怒江暗流洶涌，鄉(xiāng)親們多么希望有一座幸福橋連接兩岸，“再也不用溜索出診，重病病人也可以用車送去縣醫(yī)院，大家再也不用像鳥兒一樣飛過江了！”
在廣闊的中西部地區(qū)，崇山峻嶺和大河峽谷都成為東西大通道上難以逾越的一道道天險(xiǎn)。近幾年來，四川、陜西、云南、貴州等西部山區(qū)省份都加快了橋梁建設(shè)步伐，一條條橫貫東西的交通大動(dòng)脈逐漸打通，成為我國促進(jìn)西部大開發(fā)、中部崛起，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶。
“百姓需求是建橋的根本動(dòng)力。”周海濤說，目前，中西部所建設(shè)的橋梁對保障民生效果明顯，但經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的效果還沒有完全顯現(xiàn)出來，相信隨著中西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，橋梁在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的作用將越來越大。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展因橋而強(qiáng)
一座橋的建設(shè)涉及數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的崛起能帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“比如，鋼鐵行業(yè)的高強(qiáng)鋼絲，以前只有日本、韓國能生產(chǎn)，因我國特大橋梁的發(fā)展需求，目前我國已成為世界上第三個(gè)可以生產(chǎn)這種特殊鋼材的國家。”周海濤介紹說，橋梁的建設(shè)對產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用十分明顯。作為路網(wǎng)中的重要結(jié)構(gòu)工程，相對于公路鐵路等設(shè)施，橋梁平均所需要的鋼材和水泥更多，例如舟山連島工程金塘大橋總投資82億元，共計(jì)使用鋼材71.3萬噸，水泥60.8萬噸。
研究顯示，高速公路（包括橋梁、隧道等）每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會(huì)1800個(gè)，帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)值增加接近3億元；每公里建設(shè)平均需鋼材1000噸，水泥9000噸。
此外，在橋梁建設(shè)中，中國交通建設(shè)事業(yè)錘煉出一批批具有國際競爭力的建設(shè)隊(duì)伍，培養(yǎng)出具有國際知名度的工程院士、設(shè)計(jì)大師，以及一批中青年技術(shù)領(lǐng)軍人才和高技能人才，提升了交通產(chǎn)業(yè)鏈的整體技術(shù)水平。
曾參與蘇通大橋材料供應(yīng)的寶鋼二鋼公司總經(jīng)理張健感嘆，“工程需要是企業(yè)創(chuàng)新的最大動(dòng)力，如果沒有蘇通大橋這個(gè)大舞臺(tái)，我們的跨越可能還要等上10年。”
如今，越來越多的中國企業(yè)沖進(jìn)了國內(nèi)高端市場，走向國際大舞臺(tái)。因?yàn)閰⑴c橋梁建設(shè)，中交集團(tuán)上海振華港機(jī)公司研制出亞洲最大、填補(bǔ)我國裝備業(yè)空白的4000噸浮吊；因?yàn)閰⑴c橋梁建設(shè)，長沙“三一重工”的高揚(yáng)程混凝土泵首次打入了國內(nèi)300米高塔施工市場；因?yàn)閰⑴c橋梁建設(shè)，中國交通建設(shè)股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、法爾勝集團(tuán)等一批國內(nèi)知名企業(yè)展現(xiàn)了實(shí)力，提高了知名度，紛紛在馬來西亞檳城二橋、美國舊金山修新海灣大橋、美國奧克蘭大橋等項(xiàng)目中中標(biāo)，踏上世界舞臺(tái)。
