中國橋梁技術步入國際先進行列 引領關聯(lián)產(chǎn)業(yè)進步
2015-03-05
蘇通大橋氣勢靈動、重慶朝天門大橋巍峨聳立、杭州灣跨海大橋“張弓如滿月”、南京大勝關大橋“硬如鋼鐵俠”……近年來，一座座巧奪天工、氣勢如虹的橋梁相繼落成，既方便了群眾出行，也提振了當?shù)亟?jīng)濟。
橋的數(shù)量在增多，里程在延伸，技術含金量也在不斷提升。“縱觀世界橋梁建設史，上世紀70年代前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀，則要看中國。”說起中國橋梁，交通運輸部總工程師周海濤滿臉的自豪。
一橋飛架南北，天塹變通途；萬橋橫江跨海，神州遍長虹。截至2013年底全國公路橋梁總數(shù)已達73.53萬座，總長度達3978萬延米。目前，全球已建成的28座和在建的13座跨度千米以上懸索橋中，中國分別占11座和9座；全球建成和在建跨度600米以上的21座斜拉橋中，中國則占17座。
自主創(chuàng)新刷新難度
中國邁向橋梁強國
屏蔽此推廣內(nèi)容
每一座大橋的設計與施工，背后都凝聚著建設者自主創(chuàng)新的智慧和勇氣；一座座世界級橋梁相繼落成，讓中國從橋梁大國邁向橋梁強國。
進入21世紀以來，我國橋梁建設者和科研人員緊跟國際前沿技術，在橋梁結構體系設計、核心材料研發(fā)、關鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關，使中國橋梁的技術高度不斷攀升、難度不斷刷新——
2003年，集斜拉橋、拱橋、懸索橋三種類型橋梁工藝于一身的上海盧浦大橋以剛勁有力的箱型肋拱承托起550米跨越，成為世界上首座箱型拱肋結構的大型拱橋。
2005年，擁有中國第一鋼橋塔的南京長江三橋以主孔跨徑648米的鋼箱梁斜拉橋跨越大江，215米高的頂天立地“人”字形橋塔聳立江中。它以“在技術與材料創(chuàng)新、美學價值、環(huán)境和諧等方面有著突出貢獻”獲得2007年度美國國際橋梁會議“古斯塔夫斯—林德恩斯”獎。
2008年，在潮差大、潮流急、臺風多等極為復雜的自然條件下，我國建成了以630孔橋梁跨越36公里海面的杭州灣大橋。它創(chuàng)造了“梁上運架梁”、預制箱梁“二次張拉”、柔性防撞等多項“世界第一”，共獲得250多項技術革新成果，形成了九大系列自主核心技術，被譽為“海灣橋梁建設的里程碑”。同年，主跨1088米的蘇通長江大橋建成，開創(chuàng)了當時跨徑最大、基礎最大最深、橋塔最高、斜拉索最長4項世界第一，目前位于世界斜拉橋排行榜第二位。
2009年，由5座跨海大橋組成的舟山大陸連島工程建成通車。其中，主跨長度世界第二的西堠門大橋成為世界上抗風能力最強的橋梁之一。主跨552米的重慶朝天門長江大橋也在2009年建成，位列世界鋼拱橋排行榜第一位。
眼下，港珠澳大橋正在緊張施工。它建成后，將成為世界最長的跨海大橋，同時也會為中國增添世界公路建筑史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的跨海新地標。
帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
引領關聯(lián)產(chǎn)業(yè)進步
過去5年，舟山跨海大橋的建成通車，讓舟山從離岸島變成了半島，開始真正融入長三角，步入了經(jīng)濟發(fā)展的快車道。2009年到2013年底，浙江舟山的GDP增長73.8%，旅游接待人數(shù)增長74.9%，旅游收入翻了近一番，集裝箱吞吐量增長6.2倍。
橋梁的竣工通車，打破了江河溝壑對經(jīng)濟發(fā)展的地理阻隔，也孕育出新的經(jīng)濟增長點。如今，寧波—舟山港的吞吐量，已上升至2013年的8.1億噸，連續(xù)5年雄居世界海港首位。
蘇通大橋加快了蘇中、蘇北地區(qū)融入蘇南經(jīng)濟板塊、接受上海經(jīng)濟輻射的進程。杭州灣跨海大橋的建成，將寧波與上海之間的陸路距離縮短了100多千米。寧波與上海的同城效應明顯增強。
加快橋梁等交通運輸基礎設施建設，除促進區(qū)域經(jīng)濟提升，還能有效擴大對建筑材料、機械設備的需求，引領相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級。據(jù)介紹，高速公路（包括橋梁、隧道等）每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機會1800個，帶動社會總產(chǎn)值接近3億元。
技術躋身先進行列
企業(yè)闊步走向世界
“我國橋梁的技術水平，整體上已經(jīng)進入了世界先進行列。”周海濤告訴記者，過去造橋行業(yè)被稱作“泥瓦匠”，需要現(xiàn)場拌水泥，現(xiàn)在則走向了大型化、預制化、裝配化，機械化程度大大提高，人為誤差大幅降低。
“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進入本世紀后，中國在質與量兩方面都引領了世界。”對于中國橋梁，前任國際橋梁與結構工程協(xié)會主席、東京大學名譽教授伊藤學曾發(fā)出過這樣的贊嘆。
手握先進的橋梁制造技術，越來越多的中國企業(yè)正昂首闊步“走出去”：馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋……在國際橋梁大舞臺上，中國交通建設股份有限公司、中鐵山橋集團、法爾勝集團等企業(yè)展現(xiàn)出令人信服的實力。
“目前世界最大跨度混凝土梁斜拉橋——巴拿馬運河三橋，是國內(nèi)設計公司通過聯(lián)合體形式，與國外企業(yè)同臺競爭、競標成功的。”中交公路規(guī)劃設計院公司副總工程師許春榮對我國橋梁企業(yè)“走出去”的情況很熟悉，他說：“我們現(xiàn)在‘走出去’，能夠輸出成套技術，把設計和施工全部承包下來。”
2014年12月18日，塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋正式竣工通車。這座投資約1.7億歐元、橋身長1500米的大橋由中方提供貸款并主持設計和施工，是中國基建企業(yè)在歐洲承建的第一座大橋。這也意味著，中國制造的橋梁已可與歐洲標準相當。
