瀝青路面冷再生施工技術要求分析
2015-07-15
1 引言
當前瀝青路面是我國公路交通道路的重要路面形式，在推動我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大的作用。但是由于瀝青路面對于環(huán)境敏感度較高，容易受到溫度、雨水等的影響，在路面結構以及內(nèi)部組成方面發(fā)生一系列變化，從而出現(xiàn)裂縫、瀝青基層脫落等問題。針對瀝青路面的一系列損壞問題，如果完全進行翻新施工，必然要投入大量的人力物力，這對于我國交通運輸建設而言壓力過大。在這方面，通過冷再生施工技術進行破損瀝青路面的整修無疑具有較大的成本及技術優(yōu)勢。當前，冷再生技術已經(jīng)成為破損瀝青路面重要的整修方式，由于其工序簡單、成本低、效率高等特點已經(jīng)被廣泛的推廣和應用，為實際的交通運輸建設提供了巨大的技術保障。
2 瀝青路面冷再生技術原材料控制
2.1 原材料質(zhì)量控制
冷再生技術需要用到的原材料主要包括水泥、集料以及水。冷再生技術中，水泥材料作為主要的膠凝體系，必須充分發(fā)揮其膠凝效果，因此，其膠凝時間不能過短，一般而言，在冷再生技術施工過程中，應當采用終凝時間6h以上的礦渣水泥；集料是施工體系的支撐系統(tǒng)，冷再生技術中，一般采用碎石作為摻加集料，要求碎石顆粒均勻、干凈整潔，壓碎值不大于30%。因需人工鋪料，所用碎石規(guī)格類別越少越好，結合混合料組成設計，宜選用一種通料與現(xiàn)場材料配合，以求達到最高的施工效率；在施工中，對于水的要求并不高，只要符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》即可。
2.2 混合料配比設計要求
混合料的配比設計是要建立在對舊路面的調(diào)查和試驗的技術上進行確定的，所以，在配比設計的過程中要充分根據(jù)實際路況開展工作。調(diào)查和試驗是冷再生技術應用的重要出發(fā)點。在調(diào)查階段，需要對舊路面的損壞情況、各結構的厚度、損壞程度以及基本地質(zhì)環(huán)境等進行統(tǒng)計。對于損壞較為嚴重的路段，不僅要對路面表面情況進行調(diào)查，還要進行彎沉、回彈模量等一些指標進行測試，以確定需要再生的深度。針對調(diào)查的基本情況，進行路面再生深度取樣，并對取樣材料試驗。
在試驗階段，針對所取樣品進行篩分，確定骨料的組成，并且進行骨料的評價。隨后，根據(jù)A（B）工程對再生層材料篩孔通過率的要求，對各碎石骨料篩分，并用圖解法、試算法，與A（B）現(xiàn)場所取樣品進行配合，取得初步配合比，然后按此配比摻料對混合料進行再次篩分，進行微調(diào)，確定A（B）工程的最終摻料數(shù)量。
3 瀝青路面冷再生施工過程技術控制
在瀝青路面冷再生施工過程中，必須從多方面開展施工保證，按照施工要求開展作業(yè)。從施工過程分析，整個冷再生施工技術應用主要包括以下幾個環(huán)節(jié)。
3.1 施工準備階段
施工準備階段是施工基礎也是施工質(zhì)量的重要保障，在這一階段中，首先要對施工路段進行清理，包括塵土、雜草、樹根及積水等，對于較為嚴重網(wǎng)裂、明顯沉陷、坑槽等病害采取相應有效措施進行處理，保證施工路面的整潔；其次，根據(jù)施工要求進行施工機械和人員的到位。施工機械包括冷再生拌合機、灑水車、振動壓路機以及平地機；第三，材料用量的確定。一般而言，一定路段路面施工的石子及水泥用量是確定的，進而根據(jù)冷再生路段縱斷、橫坡及再生層寬度與壓實厚度，分段計算出所摻加碎石用量。水泥用量根據(jù)下式進行計算：
A= B×C×D×E/(1+E)
其中，A表示水泥用量，kg/m2；B表示壓實厚度，m； C表示最大干容重，kg/m3；D 表示壓實度，%；E 表示水泥劑量，%。
3.2 施工階段
施工階段的包括多個環(huán)節(jié)，其中，路面的整型、碾壓、道路管制等環(huán)節(jié)按照《公路路面基層施工技術規(guī)范》要求進行施工，不再贅述，只對混合料的拌和、接縫的處理兩個過程進行詳細探討。
混合料的拌和階段。在施工中采用一次拌和粉碎方法，首先，將所摻加的碎石一次等厚平鋪在按設計圖紙所示寬度的機動車道上，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍；然后，根據(jù)每平方米水泥用量換算成每袋水泥（通常每袋水泥50Kg）所攤鋪的面積，在穩(wěn)壓后的碎石上打網(wǎng)格，將水泥均勻地攤鋪在碎石上，再用冷再生拌合機推著灑水車粉碎混合料進行拌和（拌和深度對于A工程為16cm+碎石厚度；B為21cm+碎石厚度）。在施工過程中，一定要設專人跟隨再生機，隨時檢查拌和深度并配合再生機操作人員調(diào)整拌和深度。拌和深度宜侵入下承層表面1～2cm，同時又要滿足設計的再生層最小厚度要求。
接縫和調(diào)頭處的處理.與瀝青路面鋪設過程相同，冷再生過程中，同樣要對接縫和調(diào)頭處進行相應的處理。具體技術要求為，兩工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和后，留5-8m 不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和（隨二次拌和），并與后一段一并碾壓。冷再生施工應避免縱向接縫，與加寬部分同結構層綜合穩(wěn)定碎石土之間的縱縫須垂直相接，不應斜接。接縫應密實，必要時采用搭接拌和，留10-20cm加部分水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。經(jīng)過拌和整形的冷再生水泥穩(wěn)定土，應在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓。施工機械不宜在已壓成的冷再生水泥穩(wěn)定土層上“調(diào)頭”，如必須在其上進行，應采取保護措施。
4 瀝青路面冷再生施工技術應用的關鍵性問題
在瀝青路面冷再生施工作業(yè)過程中，除了基本的施工要求之外，還要特別注意以下幾個關鍵性的技術問題。
4.1 舊路病害調(diào)查處理
舊病害的調(diào)查處理過程對于后期施工原料的配比、技術要點的把握都具有十分重要的意義。所以，在施工之前必須進行詳細的路段調(diào)查，對于較為損壞較為嚴重的路段，例如出現(xiàn)明顯的沉陷、坑槽等問題，要及時的修補，并進行相關的基礎處理，為后期施工做好準備。
4.2 嚴格進行骨料的配合比設計
配合比設計對于冷再生技術的成功與否以及后期道路的質(zhì)量都具有十分重要的意義。因此，在實際的工程中，應當根據(jù)施工路段的道路級別、車載情況以及實際的交通運輸要求，準確試驗的基礎上開展骨料配比要求。同時，要根據(jù)施工時間、材料利用率等問題進行人員及機械的有效配置。
4.3 施工周期及施工效率的要求
在施工過程中，整體的作業(yè)時間不僅要根據(jù)施工要求來確定，更要考慮原材料自身的性質(zhì)。例如整體的施工時間不得超過水泥的終凝時間。所以，如果施工周期過程，應當從技術層面考慮繼續(xù)適當?shù)难娱L材料的凝固周期，例如添加緩凝劑等。
4.4 加強路面的后期養(yǎng)護
除了施工過程的技術要求之外，在工程完成之后還需要進行全方位的養(yǎng)護。在后期養(yǎng)護過程中，要根據(jù)環(huán)境實際，進行溫度和濕度的雙重控制，這一點根據(jù)《公路路面基層施工技術規(guī)范》開展。
