一、工程概況
本項目為永登（徐家磨）至古浪高速公路徐家磨至屯溝灣段，起點(diǎn)位于永登縣紅城鎮(zhèn)徐家磨。通過交通量預(yù)測，本路段將于2012年前后達(dá)到飽和，其公路服務(wù)水平逐漸下降，已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，提高道路等級和通行能力十分必要。由于現(xiàn)有公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、路況差、抗自然災(zāi)害能力弱、交通適應(yīng)性低，不能滿足國道主干線公路“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”的要求，已成為制約國道主干線的交通瓶頸，與其功能不相匹配，必須進(jìn)行改擴(kuò)建
在橋涵改擴(kuò)建方面，通過對路段橋梁現(xiàn)狀的調(diào)查、評估和結(jié)構(gòu)驗算，深化拼寬方案，減輕基礎(chǔ)不均勻沉降影響。對既有橋梁構(gòu)造尺寸不滿足規(guī)范要求的予以補(bǔ)強(qiáng)加固，保證拼寬后橋梁整體的安全性和耐久性。
本合同段共有橋涵構(gòu)造物164座，其中中橋4座，立交6座，小橋5座，橋式通道26座，涵洞118座。
典型橋梁概貌
二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1．公路等級：原徐古公路：汽車專用二級公路
改建后公路：高速公路
2．計算行車速度：80 Km/h
3．設(shè)計荷載：原有公路：汽車-超20級，掛車-120
建成后：公路Ⅰ級
三、結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
3.1 預(yù)應(yīng)力/鋼筋混凝土空心板
1、空心板跨中底板出現(xiàn)橫向裂縫，裂縫寬度一般為0.05～0.15mm，最大裂縫寬度達(dá)0.20mm。
2、部分板底出現(xiàn)縱向裂縫，裂縫寬度0.1～0.2mm；裂縫從梁端頭向跨中發(fā)展，少量裂縫貫穿全跨。
3、少量空心板板底局部存在空洞、麻面、混凝土剝落、鋼筋外露現(xiàn)象。
4、部分板間存在鉸縫滲水現(xiàn)象，有白色粉末狀鈣化物析出。
3.2 下部結(jié)構(gòu)
1、個別橋梁橋墩蓋梁局部開裂，橋墩有環(huán)向開裂，裂縫寬度小于0.2mm。
2、個別橋涵橋臺/涵臺前墻有不規(guī)則橫、豎向開裂，部分蓋板通道（涵洞）涵臺局部存在較多橫、豎向裂縫，且裂縫寬度最大可達(dá)0.5mm。
3.3 橋面鋪裝
1、全線大部分橋梁橋面鋪裝有開裂現(xiàn)象。
2、橋面連續(xù)處破損、開裂嚴(yán)重。
3.4 橋梁支座
少數(shù)橋梁部分支座脫空、滑動，不能完全與梁體接觸，使空心板形成三點(diǎn)受力。
3.5 橋梁伸縮縫
1、部分橋梁伸縮縫橡膠條斷裂、混凝土破碎。
2、大量伸縮縫間填充灰土垃圾，已經(jīng)抵死失去伸縮功能，影響結(jié)構(gòu)受力。
3.6 橋梁排水設(shè)施
個別橋梁沒有設(shè)置泄水管或泄水管設(shè)置不當(dāng)，少數(shù)泄水孔堵塞、破損嚴(yán)重。
3.7 橋梁護(hù)欄
1、少數(shù)橋梁混凝土墻式護(hù)欄局部存在混凝土缺損。
2、部分橋梁波型梁護(hù)欄被車輛撞壞，局部損毀、缺失。
四、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計要點(diǎn)
4.1 預(yù)應(yīng)力/鋼筋混凝土板病害分析及處理措施
1、根據(jù)現(xiàn)場檢測情況和橋涵結(jié)構(gòu)驗算報告，推斷鋼筋混凝土板跨中底板橫向裂縫的產(chǎn)生為受力裂縫，裂縫發(fā)展受長期超載的影響嚴(yán)重，本次改造橋面又加鋪4cm瀝青混凝土，綜合考慮后（與粘貼鋼板進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較）采取換板處理，鋼筋混凝土板采用通用圖。
2、預(yù)應(yīng)力空心板本次改造在原橋面加鋪4cm左右厚瀝青混凝土，設(shè)計采用板底粘貼鋼板（與粘貼碳纖維及體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較）。
4.2 裂縫處理
由于裂縫的存在，使得潮濕空氣進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，引起結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的銹蝕，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的承載能力降低，影響到結(jié)構(gòu)的正常使用，因此，對橋梁裂縫進(jìn)行相應(yīng)的處理非常必要。本設(shè)計根據(jù)裂縫寬度大小分兩種情況對裂縫進(jìn)行處理，處理方法如下所述：
1、寬度<0.15mm的裂縫進(jìn)行表面封閉，封閉材料采用環(huán)氧砂漿。
2、寬度≥0.15mm時的裂縫應(yīng)首先騎縫開設(shè)V槽，然后將V槽封閉并進(jìn)行灌漿處理。
4.3 混凝土缺陷及外露鋼筋處理
對于主梁及下部結(jié)構(gòu)存在的蜂窩、麻面、混凝土剝落、掉塊、缺損、凹陷等缺陷，首先將缺陷部位表層的松散混凝土全部鑿除，露出新鮮混凝土，然后利用人工除銹的方法對缺陷部位的外露鋼筋除銹，并將混凝土表面清理干凈，最后利用改性環(huán)氧混凝土（或改性環(huán)氧砂漿）對缺陷部位進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料的強(qiáng)度不小于原構(gòu)建混凝土的強(qiáng)度等級。
4.4 橫坡變坡、加高處理
本合同段橋梁的橋面橫坡均由墩臺帽調(diào)整，在墩臺帽頂設(shè)支承墊石調(diào)整標(biāo)高。
1、舊橋為單向橫坡，不需要調(diào)整梁頂標(biāo)高的橋梁有：：沙溝中橋，莊浪河一號大橋，莊浪河二號大橋，清水河分離立交。
2、舊橋為單向橫坡，需要通過在墩臺帽頂設(shè)支承墊石調(diào)整。
3、舊橋為雙向橫坡，需要通過在墩臺帽頂設(shè)支承墊石和三角墊層調(diào)整梁頂標(biāo)高。
4、舊橋為雙向橫坡，只需要通過在墩臺帽頂設(shè)支承墊石調(diào)整梁頂標(biāo)高。
墊石施工時要將原橋墩臺帽頂墊石部位混凝土鑿毛，橋臺設(shè)置三角墊層的臺帽，三角墊層下臺帽需鑿掉5cm混凝土，露出臺帽頂層鋼筋。
橋臺背墻通過接長處理，接長時鑿除部分原背墻（拆除背墻時注意保留原背墻鋼筋），接長背墻與原背墻鋼筋焊接接長。
因本項目是舊橋處理，設(shè)計總支撐高度及背墻加高高度與實際有出入，施工時要以墊石頂標(biāo)高和背墻頂標(biāo)高控制，保證橋面平順過渡。
4.5 橋面鋪裝處理
鏟除原橋面鋪裝及調(diào)平層，在主梁上種植鋼筋，澆筑10cm調(diào)平層，改變原橋梁橋面橫坡。并在混凝土調(diào)平層頂部增設(shè)橋面防水層，最后再鋪設(shè)9cm瀝青混凝土橋面鋪裝。
原臺后搭板上直接鋪設(shè)路面結(jié)構(gòu)層，不做特別處理。
4.6 空心板鉸縫處理
1、對于調(diào)離粱片的橋梁，更換相應(yīng)破壞鉸縫；
2、對于單板受力板，更換鉸縫；
3、對于漏水嚴(yán)重鉸縫予以更換；
4、對于完好鉸縫予以保留。
最終工程量以實際發(fā)生量為準(zhǔn)。
4.7 支座處理
對于脫空、安裝位置不正或沒有完全參與受力，但本身質(zhì)量尚好的支座，通過對支座墊石及梁底調(diào)平三角墊層（或調(diào)平鋼板）進(jìn)行修復(fù)、改造（或增設(shè)）加高等措施，使支座處于水平受力狀態(tài)并完全參與受力，對于將主梁移位的粱片全部更換支座。
由于改造橫坡的梁板底部鋼板為反向橫坡，通過楔形鋼板或者梁板間錯臺調(diào)整橫坡（各橋視原橋調(diào)坡方式而定），楔形鋼板和原鋼板采用環(huán)氧膠連接，鋼板連接前要打磨除銹。
4.8 擋塊、防震錨栓防震處理
由于橋梁橫坡的改變，一側(cè)空心板抬高較多，故對擋塊加高，防震性加固遵循以下原則：
1、擋塊處理
（1）抬高較多一側(cè)橋墩受位置及尺寸限制，采用拆除部分擋塊（拆除擋塊時保留原擋塊鋼筋），在擋塊中間種植鋼筋，新舊擋塊鋼筋焊接。
?。?）抬高較多一側(cè)橋臺擋塊均拆除重建，橋臺擋塊通過種植鋼筋處理。
?。?）如果不抬高側(cè)墩臺擋塊完好不予處理，如果損壞予以拆除重建。
2、防震錨栓處理
（1）變坡或抬高較大的橋梁防震錨栓加焊鋼筋抬高處理。
?。?）更換上部板的橋梁、通道，抬高較小側(cè)種植防震錨栓，抬高較大側(cè)在三角墊層內(nèi)預(yù)埋防震錨栓。
4.9 伸縮縫處理
由于設(shè)計路線比目前橋面標(biāo)高均有所抬高，故橋梁伸縮縫全部更換處理。
4.10 護(hù)欄、排水設(shè)施的處理
本次改造拆除原護(hù)欄及排水設(shè)施，重新設(shè)置護(hù)欄及排水設(shè)施，泄水管間距5m，并保證在距離伸縮縫端頭布置一套泄水管。泄水管圖紙參照通用圖，設(shè)計圖中已計入套數(shù)。
4.11 護(hù)坡、錐坡處理
1、對存在輕微開裂的錐坡護(hù)坡，采用水泥漿灌縫；
2、對存在塌陷，大面積破損的錐坡，應(yīng)按原錐坡重新砌筑。
