公路與橋梁淺談
2015-04-10
改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發(fā)展，跨越大江(河)、海峽(灣)的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。
一、公路與橋梁連接處的問題與設計
1、“跳車”現(xiàn)象的原因分析
找出公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的原因是解決跳車現(xiàn)象的關鍵。產生公路跳梁連接處跳車最主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等幾個方面。其中以不均勻沉降為最主要原因，我國公路路況調查顯示，產生公路與橋梁連接處跳車的最為主要的原因是柔性道路與剛性結構物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降，產生錯臺所致。
2、路橋項目管理
公路與橋梁工程項目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。路橋工程建設是一項社會公益性投資工程建設，首先得從整體上對一項路橋工程在結合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃的基礎上，進行社會效益的可行性分析，然后在作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。
3、路橋工程控制
一般情況下，我們把涉及到業(yè)主的投資、財務和費用等方面的監(jiān)理工作統(tǒng)稱為工程控制，這種處理對監(jiān)理中的主要業(yè)務工作進行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會導致忽視某些重要問題。事實上，路橋工程的工程控制一般包括工程項目的投資控制和成本控制。
二、機械設備入場前需選擇配置
1、根據(jù)項目的施工組織設計要求和實際
情況，制定出機械設備需求計劃。計劃中應有合理的設備種類、規(guī)格型號、數(shù)量、進退場日期、擬租賃單價的范圍。這些內容能保證設備不會產生多進場，進場的設備能夠滿足施工質量技術要求，減少設備在場的閑置浪費，設備的租賃成本在可控的范圍內。
2、設備在租賃時應先審驗設備的規(guī)格型號和技術狀況，燃油消耗率程度，操作人員的上崗資格和操作水平等，當這些都都符合項目的標準要求時，按項目規(guī)定的設備租賃單價與出租方簽訂租賃合同。租賃合同的內容應詳細、明確、嚴謹，確定雙方的權利和義務，尤其是安全、環(huán)保責任的劃分和合同違約處理應明確的體現(xiàn)在合同中。
三、編制施工組織設計
1、施工組織設計往往都是有施工經驗的技術人員編制的。他們懂的施工工藝及技術流程，懂的安全生產的重點環(huán)節(jié)。和其他建筑工程相比，公路與橋梁等交通建設工程的施工現(xiàn)場遠離城鎮(zhèn)，地處高山河谷或海峽孤島，受地形、地質、氣候影響極大，環(huán)境復雜，條件惡劣，安全隱患多。在自然災害影響下，安全事故隨時都有可能發(fā)生，安全監(jiān)管的難度越來越大。二是安全事故特點突出。交通建設工程點多線長，公路工程作為線狀工程，一個施工路段短則幾公里，長的上百公里，易發(fā)、頻發(fā)安全事故。山區(qū)公路建設場地狹小，地質復雜，長、大隧道多；在橋梁建設過程中，水上船舶施工人員和大型圍堰沉井施工人員作業(yè)集中，一旦發(fā)生事故，極易導致群死群傷，這與煤礦事故的特點較為相近。要根據(jù)工地的特點具體制定一些切實可行的辦法來保證在公路建設工程，重大安全生產責任事故。
四、提高公路與橋梁的建設
1、針對公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的施工設計
橋梁與路基的剛性結構、路面的組成材料、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時容易形成集中應力，同時在車輛荷載、結構自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠大于橋梁的沉降量，形成錯臺，導致行車時發(fā)生橋頭跳車。針對這樣的情況，在施工前的設計階段，要詳細勘測路基情況，針對軟土路基、凍土路基等不同路基進行不同的工程設計與施工設計，解決橋頭跳車現(xiàn)象。因此路基控制是解決橋頭跳車主要控制措施之一，著重考慮減少路基沉降和提高路堤體剛度。
2、對于公路與橋梁連接處質量的控制及檢驗
目前公路施工中橋頭跳車已經成為公路普遍現(xiàn)象，其直接影響了行車舒適性及安全性，同時對混凝土板的破壞也較為嚴重。因此新建橋梁與路面連接處的施工質量控制顯的尤為重要，隨著科學技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)在已經找出橋頭跳車的原因及解決措施。在對公路與橋梁連接處進行施工質量管理的同時也要對公路與橋涵連接部驗收進行控制。
3、抓好過程控制，確保工程質量
質量監(jiān)管，是路橋工程質量“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學認真嚴謹?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎。同時，路橋工程施工中不可避免地會對周圍生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監(jiān)理中要破除重發(fā)展、輕環(huán)保的思想，加強施工中的環(huán)境污染防治。
監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動走上規(guī)范化、標準化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質量控制的措施，確保工程質量，在系統(tǒng)全過程實施中，對人、機、物、財、環(huán)實行全面質量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強事前、事中和事后三個不同階段的控制；嚴格“三檢制”控制，對單元工程、分項和分部這三個層次的質量進行全面的認定和評定。第三，要加強關鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯(lián)合現(xiàn)場辦公等形式，及時解決關鍵路段和部位存在的問題，以關鍵環(huán)節(jié)高質量的施工帶動工程的全面進展。
結語：
公路與橋梁連接處的跳車現(xiàn)象是我國公路常見病害之一，對于跳車現(xiàn)象的防治，一方面要從設計著手，通過對勘察數(shù)據(jù)的詳細分析，確定最佳施工設計方案，減少路基沉降，減少跳車現(xiàn)象。另一方面要從施工著手，通過對施工過程中各個質量控制點的控制與加強，確保施工質量，提高路基、橋臺的抗壓能力。同時還要對施工各個階段的施工方式方法進行設計，通過合理的施工設計，確保施工質量。
