淺談公路橋梁加固施工技術(shù)及質(zhì)量控制
2015-12-29
隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，很多項(xiàng)目的開發(fā)以及使用都需要交通運(yùn)輸?shù)膮⑴c，橋梁的建設(shè)顯得格外重要。橋梁的成功運(yùn)用可以節(jié)約許多交通運(yùn)輸中浪費(fèi)的人力物力。橋梁的建設(shè)要從橋梁的美觀程度、牢固程度、構(gòu)造理論體系以及施工方案來進(jìn)行。在選材時(shí)，盡量是材質(zhì)好，硬度和伸縮度都極為標(biāo)準(zhǔn)的材料，減少橋梁在運(yùn)用中的損害度。本文主要探索橋梁改造的好處以及各種部件加固與改造的方式，幫助工程師改造成功的橋梁。
1 公路橋梁加固的原因
對(duì)公路橋梁的加固是一項(xiàng)很重大的課題，如不對(duì)其進(jìn)行及時(shí)加固，將會(huì)造成諸多方面的影響。在本文中將這樣的影響分為四點(diǎn)進(jìn)行闡述。
第一點(diǎn)，公路橋梁是供人通行的設(shè)施，保證其質(zhì)量安全是先決條件，在因?yàn)槟昃檬蓿桃馄茐牡纫蛩氐挠绊懴?，公路橋梁?huì)多少有所損壞，如果這時(shí)不給予及時(shí)的加固修復(fù)，那么在公路橋梁上過往的車輛就會(huì)因此損傷，因?yàn)槠茐牡模柚亟ǖ臉蛄荷蠒?huì)有很多瀝青，碎石等障礙物，還有許多無法預(yù)知的物體，在機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車通過的時(shí)候會(huì)對(duì)車輪、車胎等車輛底部硬件設(shè)施造成損害，會(huì)增加車輛的損耗度，這不僅給車主增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還給社會(huì)帶來了麻煩，不利于構(gòu)建社會(huì)和諧。第二點(diǎn)，需修復(fù)的公路橋梁不僅會(huì)給車輛帶來危險(xiǎn)，更是使行人存在著潛在的危險(xiǎn)，在公路橋梁上，相比較行人本來就是弱勢(shì)群體，一般情況下，在公路上有隔離帶和防護(hù)帶，但是，需要加固的公路橋梁上，這兩個(gè)對(duì)行人起保護(hù)作用的隔離帶和防護(hù)帶都已不再成為有力的防護(hù)，發(fā)生交通事故時(shí)，對(duì)行人會(huì)造成很大的后果，而在橋梁上，尤其橋梁構(gòu)造可看出，行人通道往往是在橋梁最兩端，這本來就給行人造成了隱患，加之有些需要修建卻未修建的橋梁兩端護(hù)欄易松動(dòng)，不牢固，行人擁擠時(shí)，護(hù)欄起不到保護(hù)作用，會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。第三點(diǎn)，是我們經(jīng)常在報(bào)紙和新聞中看到的公路橋梁坍塌的事故的報(bào)道，不要說年久失修的公路橋梁了，就是最新修建的橋梁都會(huì)出現(xiàn)因承載力不夠而引起倒塌的事件，雖然在橋梁建造之初，都會(huì)計(jì)算其最大承載力，但是在使用多年后，鋼筋混凝土的最大承載力已隨之改變，所以公路橋梁的最大承載力亦改變，在這時(shí)，如不及時(shí)修復(fù)，那么在上下班高峰期，以及公路橋梁人流量和車流量最多的時(shí)候，就會(huì)因?yàn)槌休d力不夠而導(dǎo)致橋梁坍塌，造成大量的人員死亡和受傷，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。
以上三點(diǎn)，不管哪一點(diǎn)發(fā)生都會(huì)引起公路橋梁的交通事故，根據(jù)公路橋梁損壞的程度，交通事故的嚴(yán)重程度有大有小，但不管怎樣，再小的交通事故也可能涉及人員傷亡，所以一定要及時(shí)修復(fù)公路橋梁。最后一點(diǎn)，如果不對(duì)公路橋梁進(jìn)行改造，橋下就會(huì)有積水，引起流水不暢，這雖然對(duì)橋上過往的行人、車輛沒有明顯的影響，但是對(duì)整個(gè)城市，尤其是生活在河流橋梁邊緣的人民是一大損害，因?yàn)榱鲃?dòng)不暢的積水會(huì)導(dǎo)致水質(zhì)變壞，水位升高，如遇上暴雨天等極端天氣，很有可能造成洪澇等人為災(zāi)害，對(duì)河流兩邊的居民造成很大的精神財(cái)產(chǎn)損失，不符合可持續(xù)發(fā)展的需求。
2 公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固方法
2.1 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。對(duì)于橋梁的橋面，在數(shù)年的運(yùn)用中會(huì)造成橋面不平和破損的現(xiàn)象，因此，改造時(shí)，要加厚橋面，補(bǔ)上漏洞，增強(qiáng)橋梁的承載力與抗壓力，另一方面也有效地提高了橋面的高度和厚度，使橋梁的承載力變得更好。
2.2 增大截面和配筋加固法。橋梁使用多年后，其材質(zhì)的強(qiáng)度、硬度和抗裂性都開始下降，改造加固時(shí)，有效解決這些問題的方法在于增大橋梁的截面面積，對(duì)此往往采用配筋加固法。增大橋梁的截面主要從橋梁的底面和側(cè)面入手，增配主筋，提高橋梁的抗彎度和強(qiáng)度，加固橋梁的基礎(chǔ)構(gòu)造。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。
2.3 錨噴混凝土加固法。在橋梁改造時(shí)，混凝土是最有效的材料，其剛度和硬度均達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求，在使用混凝土?xí)r，需借助高速噴射機(jī)械，混凝土在高速噴射的狀態(tài)下填補(bǔ)橋梁能加大其牢固程度。
2.4 粘貼鋼板加固法。在對(duì)橋梁的加固措施中，有一個(gè)新的加固方式---加鋼板加固法。鋼板加固是對(duì)原有橋梁建設(shè)基礎(chǔ)，且基礎(chǔ)相對(duì)牢固的橋梁改造而引進(jìn)的一種方法，其操作方式簡(jiǎn)單有效，運(yùn)用的材料經(jīng)濟(jì)方便，技術(shù)要求水平低，是現(xiàn)代橋梁改造時(shí)常用的一種方法。采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位是粘貼鋼板加固法是最常用的措施。其材料鋼板的制作十分簡(jiǎn)單，主要由混凝土和剛性材料粘固在一起組成，可以減少裂縫的發(fā)生，填補(bǔ)裂縫出現(xiàn)時(shí)對(duì)橋梁所帶來的影響。在使用時(shí)最好優(yōu)先測(cè)量橋梁的抗剪性，以此為基礎(chǔ)來進(jìn)行對(duì)橋梁添加鋼板性質(zhì)的需求。
3 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固方法
3.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。每個(gè)橋梁的基礎(chǔ)構(gòu)件在于橋墩，對(duì)橋梁進(jìn)行改造時(shí)加固橋墩往往最有用，在加固這些基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)的方法叫擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。當(dāng)發(fā)現(xiàn)地基深淺不一或承載力不足時(shí)應(yīng)擴(kuò)大基礎(chǔ)面積，加固或加厚設(shè)施，使混凝土運(yùn)用于改造。加固中運(yùn)用混凝土地基的變形程度來進(jìn)行計(jì)算。
3.2 增補(bǔ)樁基加固法。橋梁上的交通事故的發(fā)生往往與橋墩的牢固程度有關(guān)，橋墩常常會(huì)發(fā)生地基疏松、深度不均一和堵塞的情況，相應(yīng)的造成橋梁坍塌淪陷，橋面不平，承載力低下，水流不順的情況。在改造時(shí)，一般進(jìn)行橋樁的添加與加固，在已有的橋樁上補(bǔ)加混凝土，增加橋梁牢固度，或者將混凝土打入橋樁中，使得橋墩地基更加牢固，在擴(kuò)大橋墩面積的基礎(chǔ)上增添橋梁的承載力。
3.3 鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法。當(dāng)遇到橋墩深度不夠的情況時(shí)，需要對(duì)橋墩進(jìn)行加套或護(hù)套的措施。整個(gè)橋梁在加固方案中被分為三個(gè)部分，分別是上中下三個(gè)部分。橋墩較淺或深淺不一，會(huì)造成橋梁承載力偏低影響交通安全的情況，而且，橋墩會(huì)容易出現(xiàn)裂縫，使得其中的鋼筋混凝土外露，在不斷地裸露中被河水沖洗，內(nèi)部鋼筋會(huì)被腐蝕，最終橋梁會(huì)面臨坍塌的危險(xiǎn)。所以在加固時(shí)要從三個(gè)方面周詳分析，減少橋墩出現(xiàn)裂縫的情況，加固橋墩基礎(chǔ)，使用護(hù)套來防止內(nèi)部鋼筋的風(fēng)化和被腐蝕。
4 結(jié)語
在現(xiàn)在的各大高校中，橋梁的維修和加固是一個(gè)新興的專業(yè)，十分有發(fā)展前景。但現(xiàn)今對(duì)橋梁的維修和加固技術(shù)不夠成熟，許多方式和手段是最新的，沒有太多運(yùn)用的先例。對(duì)此，在實(shí)驗(yàn)中要反復(fù)檢驗(yàn)橋梁的穩(wěn)固性和承載力，不能隨便投入到運(yùn)用中，否則會(huì)影響到交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br />
