道路橋梁施工技術與加固措施探討
2015-06-18
引 言：公路工程中道路橋梁的施工是一項系統(tǒng)的、復雜的工程，其施工質量的好壞直接影響著公路工程的最終形成質量和使用性能。因此，必須將施工技術作為整個工程施工中的重中之重，最大限度的減少施工技術出現(xiàn)問題。但是，由于行車荷載量和行車數(shù)量越來越大，加上自身結構自重、自然環(huán)境的影響，使得道路橋梁承受的荷載量很容易超限，進而引起橋梁病害的出現(xiàn)，所以，必須采取必要的加固措施將橋梁病害最大限度的降低，延長橋梁的使用壽命。
1 公路工程中道路橋梁的施工技術
1.1 混凝土施工技術
混凝土施工最主要的程序就是混凝土的攪拌、澆筑和振搗。道路橋梁混凝土需使用鋼纖維混凝土，對于鋼纖維混凝土的攪拌，應先投水泥，再投粗骨料，最后投鋼纖維，先干拌再濕拌，采用強制式的攪拌機攪拌，確保攪拌的均勻，避免出現(xiàn)結團。對于鋼纖維混凝土的振搗，最好用平板型振動器，若用振搗棒振搗，鋼纖維要縱向集束排列，從而抵抗板的各種應力與荷載之間的傳遞。
1.2 路基排水施工技術
一般來說，水對道路橋梁具有沖刷、侵蝕的作用，這樣就使路基病害的發(fā)生率大大增加，因此，必須做好道路橋梁路基排水工作。路基排水可分為地面排水、路面排水。地面排水可通過設排水溝、排水管、邊溝、截水溝等方法進行，并采用漿砌片石的加固方法來鋪砌防護。路面排水可分為集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水從而減少水滲入路面后對路基邊坡的沖刷；集中排水可在路肩的外側設置混凝土預制板或者現(xiàn)澆攔水袋，分散排水可通過設置排水溝、排水管的方法進行，需注意的是必須對路肩以及邊坡進行硬化和加固處理。
1.3 道路橋梁過渡段的施工技術
對于道路橋梁過渡段的施工，必須做好路段施工填料的選擇，對可能用于施工的填料進行實驗比，對比后從優(yōu)選擇。對比試驗方法為：對填料的液限性和塑性進行測定；用同一種壓實機具對不同的填料進行壓實，分析填料壓實變數(shù)和松鋪厚度之間的關系，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料；考慮到經(jīng)濟因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定調(diào)料后，按照設計填土，在分層填筑的時候，要對每一層填料進行壓實，壓實厚度不應大于15 厘米。由于土壤碾壓用的是壓路機，所以必須在保護臺身的前提下使壓實度達到標準。
1.4 道路橋梁施工的排水技術
針對排水管道滲水問題，我們可以采取以下應對措施，在進行排水管道滲水的處理方面，首先要做好的是排水管道管材材質的檢驗，須經(jīng)過質檢部門認證，并且能夠提供出力學性能試驗報告單、產(chǎn)品質量合格單等合格證書，在進行安裝之前還要對其進行逐一檢查，如有問題，及時進行處理，或者是進行修復完，達到施工設計要求，才可重新投人使用，如果沒有修復價值，可以進行報廢處理；其次，接口填料也要認真挑選，嚴格按照試驗配合比進行，具體的施工環(huán)節(jié)中要采用針對性的施工技術，確保在施工過程中接口縫內(nèi)部干凈，針對水泥類接口填料。
1.5 路基填料施工技術
路基填料因為在實際的生產(chǎn)加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料的性質存在較大的區(qū)別，因此在對路基填料進行選擇時，首先應根據(jù)道路設計標準和建設施工的實際情況而進行針對性的選擇。在路基施工過程中，路基材料含水量的多少作為影響路基壓實的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進行最佳調(diào)整后，才能有效的保證路基壓實達到最大的密實度，從而保證公路建設達到設計的標準要求。
2 公路工程中道路橋梁的加固措施
2.1 上部結構病害的加固
在上部結構病害中，對于T梁橫隔板的干接頭處病害的加固措施為：
2.1.1 對干接頭進行改造
將干接頭改造為濕接頭，要將干接頭一定范圍內(nèi)的混凝土鑿除，然后將與原來橫隔板規(guī)格相同的鋼筋與斷裂的鋼筋焊接起來，增設橫隔板下緣的鋼筋，之后可澆灌水泥混凝土。
2.1.2 施加橫向預應力
在T 梁橫隔板的下緣打孔，穿過螺紋鋼筋設置鋼墊板，施加橫隔板的橫向預應力，然后用錨具進行加固，并做好外露鋼筋的防腐保護措施，防腐保護材料可用環(huán)氧砂漿、聚合物砂漿等。如果上部結構中的板梁鉸縫出現(xiàn)損壞或是出現(xiàn)單梁受力的情況，應剔除鉸縫中的混凝土，并增設鋼筋，在相鄰的板梁處植筋，并將其與鉸縫內(nèi)的鋼筋連接，最后澆筑混凝土。
2.2 墩臺裂縫的加固
如果墩臺出現(xiàn)裂縫病害，首先，要將裂縫封閉。對于重力式墩臺的裂縫病害，若造成這種病害的原因是后臺土的壓力過大，在橋下通道允許的情況下，可適當?shù)脑鲈O鋼筋，如果橋下通道不允許，則可采用鋼板與打砂漿錨桿相夾的方法對其進行加固；如果病害的原因是路基的不均勻沉降，可在地基范圍內(nèi)灌注砂漿，并根據(jù)病害的具體情況增設鋼板或鋼筋砼套箍對墩臺進行加固。對于薄壁鋼筋砼墩臺的豎向裂縫病害，如果砼的實測強度大于C25，可用黏貼鋼板加固，當其強度小于C25 的時候，就要對基礎做擴大處理，并增設鋼筋，以分擔墩臺的總體荷載。
2.3 橋面鋪裝病害的加固
對于橋面鋪裝層局部的病害，可以采用局部挖補的維修措施；若鋪裝層損壞嚴重，必須對鋪裝層進行改造處理，將原鋪裝層剔除并清理干凈，加厚防水水泥混凝土鋪裝層，可鋪設雙層橋面鋼筋網(wǎng)，增設橋面防水層，在防水層施工前要進行鑿毛處理，以水泥混凝土露出粗骨料為準，清理干凈后可攤鋪4-5cm 厚的改性瀝青混凝土。
2.4 碳纖維加固
碳纖維加固法，全稱為粘貼纖維增強塑料加固法，它通過膠結材料將纖維增強復合材料貼在被加固構件的受拉區(qū)段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達到提高結構承載性能的要求。這種技術優(yōu)點很多，比如說高強高效，可以大幅度地提升混凝土結構的延性與承載性能，而且施工簡捷，具有很好的耐腐蝕性及耐久性，加固前后對結構的尺寸和外觀不構成影響，質量輕，自重少，因此適用范圍非常之廣。
2.5 粘鋼加固
所謂的粘鋼加固方法，就是在鋼筋混凝土結構構件承載力不足的區(qū)段表面粘貼一定數(shù)目的鋼板。這種方法能夠很好地保護原混凝土構件，施工工藝簡單，現(xiàn)場工作量小，而且在方案設計及結構計算方面都非常之簡單。但實施過程中，由于鋼板重量過大，在操作上有所限制，固化劑在結硬以后，表現(xiàn)出很明顯的脆性，粘結的耐久性難以保證，此外，鋼板和膠體界面還存在一些潛在的銹蝕。
2.6 加大截面加固
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強，具有成熟的設計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T 梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
3 結束語
總之，公路工程中的道路橋梁施工是一項復雜的、綜合的工作，必須將施工技術作為道路橋梁施工的關鍵環(huán)節(jié)，在遵守建筑工程中規(guī)定的相應技術水平和工藝規(guī)范的基礎上，根據(jù)橋梁工程的實際情況制定最為合適的施工技術操作規(guī)范，確保工程的施工質量和施工進度，并及時對橋梁病害采取維修加固措施，從而達到延長道路橋梁使用壽命、方便人們出行、確保公路網(wǎng)的暢通和安全、實現(xiàn)公路運輸事業(yè)社會效益
