五月一日，福建海壇海峽，霧氣迷蒙，細(xì)雨紛飛，風(fēng)高浪急，暗流涌動(dòng)。由于平潭海峽公鐵兩用大橋施工條件惡劣，有效施工時(shí)間短，因此工期極為緊張。為確保大橋能按期安全竣工，承擔(dān)平潭海峽公鐵兩用大橋施工的中鐵大橋局建設(shè)者放棄了休息，頂著風(fēng)浪，冒著細(xì)雨，爭(zhēng)分奪秒的在各個(gè)工點(diǎn)奮戰(zhàn)著。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是連接福州城區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道。大橋下層為時(shí)速200km/h的雙線I級(jí)鐵路，上層為時(shí)速100km/h的六車道高速公路，全長(zhǎng)11.1497公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)9227.1m，單建鐵路長(zhǎng)1922.6m。
平潭海峽公鐵兩用大橋橋址處風(fēng)大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，其中6級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過300天，100年重現(xiàn)期浪高達(dá)9.69m，使得施工難度空前大、加上有效作業(yè)時(shí)間短，工期緊，對(duì)每一個(gè)施工單位都是巨大的挑戰(zhàn)。
自去年10月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵大橋局為主體工程開工作了大量工作。為最大限度的減小大風(fēng)對(duì)施工的影響，大橋施工采用海上施工棧橋的方案。截止5月1日，已經(jīng)插打棧橋鋼管樁660根，接近總數(shù)的50%。
攝影報(bào)道：孫奇忠
