一、工程概況
?。ㄗ髡?余鴻飛）長江口深水航道治理工程是一項世界級的大型河口治理工程，也是中國迄今規(guī)模最大、投資最多、難度最高的交通水運項目之一。
基床拋石施工根據(jù)長江口海域及本工程的特點，分別采用了“青平一號”和“航工平1號”兩艘專用整平船進行拋石整平施工。整平船拋石整平將拋石與整平一次完成，打破了先拋石再整平的傳統(tǒng)施工工藝。其施工工藝：施工前準備→移船→定位→刮刀調(diào)平→拋石整平（見整平船拋石整平示意圖）
整平船拋石整平示意圖
二、施工難點
1、所處施工海域自然條件極為惡劣，常年伴隨有七級以上大風以及
涌浪，特別是在臺風及冬季季風季節(jié)更是如此，施工條件十分艱苦。
2、專用整平船在外海無掩護的深水條件下施工，我局乃至國內(nèi)同行界都無
任何經(jīng)驗可供借鑒，特別是專用整平船施工工藝的應用和掌握，對我們來說是一大挑戰(zhàn)。
三、施工介紹
1、施工準備
1.1在進行基床拋石整平前須對所鋪設軟體排進行探摸，以確保排體護底良好且無破損，回淤不超過30cm,如果回淤超過30cm時，需用抽砂泵進行清除。
1.2 進行鋪設軟體排后的河床標高測量，以確定船位的理論拋石方量。
2、基床施工標高的確立
根據(jù)長江口一期工程提供施工經(jīng)驗，整平船拋石整平基床的沉降量較人工拋石整平的基床沉降量相對要小且均勻，本標段的半圓體每平米的重量與一期工程所使用的半圓體每平米的重量相近。本標段基床施工控制標高的計算公式為：A＝B＋（C－B）×(1+f)
A— 基床整平控制標高；
B— 原泥面平均標高；
C— 設計提出供基床施工頂標高；
f— 基床壓縮量取5％；
為確保總體驗收時堤頂標高滿足檢驗標準要求，根據(jù)一期工程基床整平施工經(jīng)驗，刮刀須提高0.10m，以滿足整體驗收檢驗標準要求。
3、基床拋石整平施工
3.1整平船定位將整平船拖入預定施工區(qū)域，由專業(yè)的整平軟件進行導航，電腦自動顯示生成待整平區(qū)域，然后拋錨定位。
3.2 升降支腿 待整平船定位完成以后，工作人員開始頂升整平船四角上的
四個支腿，使整平船離開水面，進入工作狀態(tài)。并根據(jù)當日潮位表確定平臺標高，一般為底甲板高潮位吃水50cm,低潮位距離水面80cm。在大潮時則根據(jù)船體與石料船的水位關(guān)系及水流情況即時調(diào)整平臺。
3.3 調(diào)整刮刀架將刮刀架牽引至起始位置，根據(jù)基床整平標高及所定平臺
標高確定刮刀架定位格數(shù)完成粗定位，然后微調(diào)四個升降裝置油缸，同時觀測水準儀，使平臺水平和刮刀達到設計標高，將刮刀架牽引至起始位置。
3.4 拋石整平 根據(jù)潮位及流向選擇合適的水流進行石料船靠泊，克令吊開
始抓石拋料，塊石通過刮刀架上的溜筒，拋到預定的基床上。通過溜筒上的測量系統(tǒng)測量其斗位是否已拋石飽滿，粗拋時一般要高于設計標高30~50cm，確定其飽滿后移動溜筒至下一部位。整個拋石過程沿基床橫斷面進行，一個橫斷面拋石結(jié)束后，啟動卷揚機，牽引刀架滑塊，進行整平，然后進入下一個整平區(qū)域。
3.5 測量驗收完成一個整平船位后，提起刮刀，牽引刮刀架至初始位置。然
后以刮刀架作為測量平臺，進行基床標高驗收測量。
四、相關(guān)問題探討
4.1 整平船拋石整平施工，特別是在外海無掩護的條件下，對整平船本身的抗風及抗涌浪的要求比較高。我部在實際施工中，就曾經(jīng)遇到過整平刮刀掉入海中；斷纜等現(xiàn)象，造成基床的破壞。此點在以后的施工中應引起高度的重視。
4.2 外海深水條件下的整平施工，既看不著，又摸不到，難度極大。在此種條件下整平施工，效果往往不很理想，從而影響下道工序的施工質(zhì)量。如能開發(fā)水下可視監(jiān)測系統(tǒng)，將大大改善施工質(zhì)量、進度，節(jié)約施工成本。
4.3 專業(yè)整平船拋石整平施工中，由于其本身是座底在未加固的河床表面上，船舶的自重會造成緩慢沉降，從而改變整平刮刀的施工控制標高，影響工程質(zhì)量，施工中要高度重視，不斷進行測量觀測，并及時修改施工控制標高。
專業(yè)整平船拋石整平施工，結(jié)束了靠單一的人工整平方式，從而大大提高其施工效率和工程質(zhì)量。此種施工工藝特別適合于外海深水條件下施工，目前我國正處在高速發(fā)展階段，象此類工程還會有很多，值得我們進行認真探討、摸索和總結(jié)，為以后的施工積累寶貴的經(jīng)驗。
