公路材料檢測與質(zhì)量控制技術研究
2013-05-06 來源：筑龍網(wǎng)
1、加強公路常用材料檢測工作的必要性和重要性
1．1通過必要的試驗檢測．可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學的測試手段，可以對任何一種材料進行相關的檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。
1．2通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和材料。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，可以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓 這對于推動施工技術進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。
1．3通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收，試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。
1．4通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設地點有砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，確定這些材料是否滿足施工技術規(guī)定的要求．便于就地取材．降低工程造價。
綜上所述，檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術進步，將起到非常重要的作用。
2、影響公路常用材料質(zhì)量的因素
2．1對填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應摻石灰改良膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患。
2．2材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意想不到的質(zhì)量事故。
2．3施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故。
2．4材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質(zhì)量隱患。
2．5材料供應無計劃、堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆，加上管理不善，使水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)。
3、公路常用材料性質(zhì)和檢測項目
公路常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導熱性等）、化學性質(zhì)（化學穩(wěn)定性等）和力學性質(zhì)（如強度、硬度、彈性及朔性等）。
修建高速公路首先要把好材料關，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量。對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目介紹如下：
3．1水泥：膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性。
3．2砂：篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度。
3．3碎石或卵石：篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度。
3．4粉煤灰：細度、燒失量、需水量比。
3．5砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做：含氣量、凝結(jié)時間、坍落度損失。
3．6回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）。
3．7鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗。
3．8鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗。
4、公路常用材料檢測頻率
4．1水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測。
4．2散裝水泥：應以同一水泥廠生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期。
4．3砂、碎石或卵石：檢測應以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間．要400m~或600t時為一驗收批。不足400m~或600t時．按一驗收檢測。
4．4粉煤灰：以200t相同等級．同廠別的粉煤灰為一批．不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1％）的重量計算。
4．5外加劑：必須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書．內(nèi)容包括：廠名、品名、包裝、質(zhì)量（重量）、出廠日期、性能和使用說明，使用前應以每次進廠的數(shù)量進行性能的檢測。
4．6石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測。
4．7鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求。則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中。
4．8路基填筑土壓實度檢測：可采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000m 檢測8點，不足2000m 時。至少應檢測2點。
5、公路常用材料現(xiàn)場質(zhì)量控制措施
公路建筑材料費用一般占工程造價的30 50％以上，降低材料費用是提高工程經(jīng)濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全、費用低廉的材料是工程建設質(zhì)量的主要保證，根據(jù)高速公路施工管理的經(jīng)驗，可以采取如下措施。
5．1調(diào)查土料場蘊藏數(shù)量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內(nèi)試驗．及時出具試驗報告，堅持作到用數(shù)據(jù)說話。
5．2特別是路基改良土（膨脹土）首先應進行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準．做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。
5．3對各類砼構造物中所用的鋼筋種類牌號和直徑，堅持做到符合設計文件的規(guī)定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。
5．4對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性。
5．5按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕。
5．6材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行[S09000標準，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。
6、結(jié)語
試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關技術標準的規(guī)定。道路工程常用材料檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。
