Escaleritas 高架橋位于西班牙Las Palmas de Gran Canaria，是一座連接Escaleritas和La Feria地區(qū)的城市結構物，為此日益發(fā)展的地區(qū)提供了一個巨大的空間感。高架橋長220m，分成四跨，分別為100m（斜拉跨）、42m、42m、 36m。橋面采用鋼-混凝土組合箱截面，由橋墩單一支承點支承，形成220m的扭轉跨徑。36m高的鋼塔連接支承橋面的前索（沿其縱軸），以兩組背索錨固在橋臺1后的固定錨塊來穩(wěn)定。橋面梁分節(jié)段用起重機提升并在臨時橋墩上進行拼裝，拉索張拉完畢后拆除臨時橋墩。對于橋梁的總體計算，采用三維（3D）梁模型來計算施工過程，采用殼有限元模型（FEM）來進行橋面和塔的最詳細的分析，最后描述張拉工程。
Escaleritas高架橋項目源于連接 Escaleritas和La Feria del Atlántico地區(qū)的需要。Las Palmas de Gran Canaria市政局和Gran Canaria島嶼議會要求投標提供跨越分開這個地區(qū)的巨大凹陷La Ballena溝壑的必要連接。目前，這個溝壑是一個正在持續(xù)延伸的城市公園。
在已經(jīng)存在的其他基礎設施中，主要障礙是一條與新路的水平線形成51o傾斜角度斜交的人工隧道?；谶@個原因，在建橋開始就需要采用較大的高架橋跨徑。橋臺的位置幾近確定,因為新路將是溝壑兩側現(xiàn)有街道的延續(xù)。
因此，形成主跨為不對稱的斜拉橋方案。該解決方案的跨徑布置為100、42、42和36m，優(yōu)化高架橋的橫向能見度。此外，整個高架橋具有最小統(tǒng)一高度的單一類型，結果是使橋面橫截面具有較優(yōu)越的經(jīng)濟性能（圖1）。
該橋在豎直線形上具有1.5%的等坡，而在其平面圖上，主跨在直線的水平線形內，緊接著一個左轉、半徑為450m的圓曲線（圖2）。
橋面
彎橋橋面的剛度和扭轉要求證實了選用箱形截面的正確性[1][2]，在斜拉橋主跨中采用三室箱截面，而在非斜拉的常規(guī)跨中用雙室截面。
鋼箱梁寬12.5m，用S355J2G3級鋼（根據(jù)UNE EN 10025）制成，具有半徑為405m的彎底板，軸線處的最大高度為1.6m，在外腹板處的最小高度約為1.12m?；炷涟宓暮穸葹?.2m，這意味著 軸線處的總高度為1.8m，外腹板處總高為1.32m。斜拉跨的典型橫截面為三室，具有間距為1.5m的中腹板，斜拉索錨固其中。每腹板頂帶有0.6m寬的金屬翼緣板。在非斜拉跨中，箱梁成為雙室，但其他特征和斜拉跨截面一樣（圖3）。
設計包括分布間距為4m的全截面?zhèn)认蚣觿偶?。支承混凝土板懸臂的金屬腹板與側向剛架加勁件連續(xù)。拉索中的荷載通過箱梁的中腹板轉移到板中。橋面上拉索的間距為7.55m,第一根拉索距離橋臺1為10m,而第10根索離墩1為20m。
HA-40混凝土板（根據(jù)西班牙鋼筋混凝土和預應力混凝土規(guī)范EHE-98）設計成厚度0.2m，以最大限度地減輕橋面自重。該板借助原0.07m的預制混凝土板，在其上現(xiàn)場澆注，以避免需用支架。
塔
之所以選用鋼塔，是基于與橋面截面采用鋼的外表一致性。與設計者設計的其他斜拉高架橋的鋼塔一致[3]，本橋對從錨固點至塔的應力傳遞提供了一個簡單的解決方案。高35.63m的鋼塔，在離橋面4m處，埋入臺1的臺體中，而且向后傾斜（離開橋面）75o角（圖4）。
塔的橫截面分為三個組成部分：中間的單元包括一個彎曲的邊，其弦長隨高度而變化（在2.278和0.975 m之間）；其后面的一塊直板也隨高度而變化（在2.821和1.517m之間)。這兩者間距1.2m，是主要的抗力單元。這個組成部件與兩個平行于穩(wěn)定拉 索的伸臂連續(xù)。伸臂的尺寸也隨高度而變化（從2.676至1.250m）（圖5）。因而，從前面和側立面來看都呈線形變化。兩伸臂在低端呈曲線延伸。
在塔上的拉索布置成半豎琴式，第一根索離基礎外15m（從斜軸線來量測），允許有足夠的豎直間隙。塔上的索距為2.25m。由于給出的橫截面尺寸較小，設計的拉索錨固在截面以外。錨固在塔和穩(wěn)定塊件上的背索為直線形。因此，背索形成雙曲拋物線，從高架橋前方來看，提供了一個巨大的空間感。
拉索體系
Escaleritas高架橋采用的拉索是普通的鋼絞錢——標準Y1860-15.7mm（面積150mm2，根據(jù)prEN10138-3），10根前索，20根穩(wěn)定索。前索和背索在塔處均有可調節(jié)的錨具，以集中控制整個張拉過程。外包的高密度聚乙烯（HDPE）防護套上具有波紋，以避免在風雨條件下發(fā)生振動。在靠近橋面的索節(jié)段上增設2m高的防破壞不銹鋼管。
墩和臺
基礎
La Ballena溝壑的基巖，從中部地區(qū)直至東側山坡為膠質砂礫巖，西側山坡為泥質砂巖。在此層的頂部，有極不相同性質的填料，主要是人工填料。
因此，直接基礎僅可能用于臺1（在膠質礫巖上），對其他支承，必須用深基礎（直徑1.8m的樁）。
墩
橋面安放在墩的單支座點上，以得到最大可能的側向可視性，并創(chuàng)造橋面下的透明空間。因此，三個橋墩為單圓柱形墩身，使用HA-30級鋼筋混凝土（根據(jù)EHE-98），直徑為2.0m（等截面）。柱高分別為：墩1和墩3僅12m，墩2僅11m（圖6）。
臺1
Escaleritas 高架橋的臺1是相當不尋常的，由主臺身、背穩(wěn)定塊件和連接梁三個鋼筋混凝土構件組成，它們是清晰的三維并在結構上互相關聯(lián)。前墻高近14.5m，厚 1.6m，其作用如同擋土墻，其上為支承橋面。在前墻的后面，也在基礎的頂部，有一混凝土塊體（長6.4mx寬16m），組成了塔的支承基礎，把豎直的作用力傳遞到基礎。
在臺的后部有兩個長方形塊體，12m見方、高8.5m的基礎，兩者軸距21.8m（圖7）。這些塊體用來錨固塔的穩(wěn)定背索。為此目的，在每個錨體中設計了空室。體塊由長9.8m 的系梁連接，其長方形橫截面高3m、寬2.5m。此外，每個塊體通過一個梁（寬4.2m，高3m）與臺主體相連。
臺2
臺 2位于La Ballena溝壑的東側山坡。因為這一山坡坡度緩和，臺后需要在自然地面以上12m填土，以提供通道。采用樁基橋臺方案，以加勁土墻來穩(wěn)定填土，其作用獨立于橋面的支承。因此，臺2由兩根直徑為2m的、與墩柱具有相同特征的豎直圓柱形柱組成。柱間距15m,來固定橋面以抗扭。
施工工藝
對地面以上高度不大的結構，最合適的方法是用起重吊車來安裝橋面。全跨設臨時鋼墩以縮短自由跨徑（圖8）。塔的安裝與橋面吊裝同時進行，也分成節(jié)段吊裝。
在緊接著的混凝土澆注后，對金屬橋面結構進行第一階段張拉，以補償應力。第二階段張拉影響背索和最后5根前索，在瀝青鋪筑以及路面、緣石和欄桿安裝之前進行。在作用了所有的恒載后，最后5根索（包括前、后索）進行最后一次的張拉。
橋面板分為兩次澆注。第一次是中間板（從跨中到橋墩），一旦組合截面形成后，澆注懸臂。在澆注懸臂的混凝土后，拆除臨時支架。此時，主跨的橋面橫截面和拉索承受全部荷載。最后，進行必須遵循的靜動載試驗，得到橋梁滿足需要的性能。
結構分析
橋面的計算模型
對影響橋面、拉索和塔內力的總體計算，建立了一個三維梁的模型。該計算模型考慮了施工階段，因為在施工過程中靜力的圖式是不同的。也計算了通過實際混凝土澆注過程的組合截面的演變，以及由于混凝土板的徐變，內力發(fā)生重分布。
拉索的非線性特征，主要發(fā)生在施工過程第一階段期間的較低應力范圍中，通過割線模量的組成，并將索的有效最終外形近似為拋物線來加以考慮[4]。對整個橋面，建立殼有限元模型來分析橋面荷載的橫向分節(jié)，來補充縱向梁模型提供的信息（圖9）。
塔的設計
穩(wěn)定拉索便于有效控制塔的不同截面的應力分布，如同它減少由橋面懸掛荷載引起的應力一樣。塔對活載的響應分析表明，塔基的彎曲力是不能省略不計的。由于這個理由，背索系統(tǒng)是這樣的設計：塔中引起的彎曲力應稍高于由活載引起的彎曲力，以避免高壓應力與高拉應力的周期交替。
建立有限元模型，使用4節(jié)點、100mm x100mm的板單元來表示全塔，連接拉索的橫隔梁也包括其中。根據(jù)所進行的不同分析，拉索的剛性橫向和縱向支撐完全不會出現(xiàn)任何總體失穩(wěn)的危險。
張拉工程
一旦施工過程完全確定，制訂張拉過程。在這種情況下，用形成的懸鏈線索來得到錨固處的索角[5]。圖10表示每索的理論索力（從橋面縱向計算模型中得到）和從現(xiàn)場測量得到的軸力的比較。由圖可見，在前索和背索中計算模型的精度和張拉過程的可靠性。每索的最大偏差小于10%，平均偏差小于1%。
索的最大應力在通常0.4～0.45fu范圍內。因此，疲勞不控制索的設計。分析預期，活載和恒載以及永久荷載的比例，在本橋索力中為0.35。
結語
Escaleritas高架橋闡釋了將主要道路基礎設施集合在城市環(huán)境中的巨大潛力。高架橋已經(jīng)成為城市的另一條路，21.5m寬即能適應兩側為寬的路面、中間部分為人行道的雙行車道。Escaleritas高架橋的塔的合理形狀、斜拉索設計成沿橋面中軸布置，以及橋面輕置在樁上,這一切為西班牙Las Palmas de Gran Canaria市提供了耳目一新的清晰線形和現(xiàn)代化的印象（圖11）。
