公路交通是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}，是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要工程。隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的快速發(fā)展，公路交通量得到飛速增長(zhǎng)，為國(guó)家的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但是，很多公路也由于自然災(zāi)害的破壞，如冰災(zāi)雪災(zāi)、地震，使很多公路造成了巨大的毀壞。特別是人為因素中不規(guī)范的交通行為，重載車輛、超載車輛的增多，使公路的毀壞速度和程度加劇。這些都嚴(yán)重影響了公路通行的安全性能，極大地制約了公路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，公路改擴(kuò)建已成為公路建設(shè)中的重要課題。
在公路改擴(kuò)建中，為保障公路堪測(cè)、設(shè)計(jì)和施工的科學(xué)性、合理性，公路測(cè)繪工作就顯得非常重要。近年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展，測(cè)繪技術(shù)也得到了飛快的發(fā)展?，F(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)已廣泛應(yīng)用于公路測(cè)繪的各個(gè)方面。
一、公路改擴(kuò)建測(cè)繪的任務(wù)與測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展要求
（一）公路改擴(kuò)建測(cè)繪的任務(wù)與作用
公路改擴(kuò)建能否科學(xué)、合理、有效地實(shí)施，測(cè)繪工作是前提。測(cè)繪工作是公路改擴(kuò)建工程建設(shè)中最基礎(chǔ)的工作。測(cè)繪技術(shù)人員在原公路勘測(cè)和測(cè)繪工作的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)改擴(kuò)建公路沿線的工程地質(zhì)條件的進(jìn)行勘測(cè)，開(kāi)展測(cè)繪工作。公路改擴(kuò)建測(cè)繪時(shí)應(yīng)查明公路沿線的地形、地貌、地質(zhì)條件，獲取測(cè)繪工作的第一手資料。對(duì)公路改擴(kuò)建中的路基、橋梁、隧道及其他結(jié)構(gòu)物的等項(xiàng)目的科學(xué)性、適宜性、可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)，為公路改擴(kuò)建工程提供資料依據(jù)。在公路改擴(kuò)建測(cè)繪時(shí)，首先需要進(jìn)行公路沿線地質(zhì)勘測(cè)，繪制地形圖，特別是應(yīng)對(duì)被破壞或新擴(kuò)建的地質(zhì)進(jìn)行縱斷面和橫斷面的分析，進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，并將路平面位置、縱坡、路基邊坡圖上標(biāo)定出來(lái)，以指導(dǎo)施工。當(dāng)公路改擴(kuò)建遇到橋梁時(shí)，應(yīng)測(cè)繪橋位處河流兩岸地形、河床斷面、河流比降。當(dāng)需要開(kāi)通隧道時(shí)，應(yīng)測(cè)繪出隧道進(jìn)、出口大比例尺地形圖，查明隧道線路中巖土成分、巖層結(jié)構(gòu)、形成時(shí)代等地質(zhì)因素。
?。ǘ┕犯臄U(kuò)建測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展要求
公路改擴(kuò)建測(cè)繪的任務(wù)與要求對(duì)現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)提出了新的要求：與傳統(tǒng)的測(cè)繪方法相比，現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的要求是動(dòng)態(tài)的、優(yōu)化的，它需要計(jì)算機(jī)輔助完成，更具有專業(yè)性、科學(xué)性、精確性、可行性。其中，數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)是現(xiàn)代測(cè)繪的重要內(nèi)容?，F(xiàn)代測(cè)繪的數(shù)據(jù)獲取方式也發(fā)生了相應(yīng)的變化。測(cè)繪中每個(gè)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的儲(chǔ)存、管理和傳遞、使用更加專業(yè)化。由此，作為現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)中的一個(gè)重要技術(shù)——數(shù)字化測(cè)繪應(yīng)運(yùn)而生。
二、數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)在公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用
?。ㄒ唬?shù)字化測(cè)繪技術(shù)的概述
傳統(tǒng)的測(cè)繪成圖方法是利用等高線及各種地物符號(hào)，靠人工草繪成鉛繪圖，然后進(jìn)行專業(yè)審校、修改，再進(jìn)行著墨清繪。最后交由驗(yàn)收部門審定，才能形成最終的成果資料。這種過(guò)程周期較長(zhǎng)，無(wú)法直接由計(jì)算機(jī)輔助操作，進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算、分析等，需要大量的人力、物力、財(cái)力，且耗時(shí)較長(zhǎng)，精確度不高，誤差較大。它依托于專業(yè)的數(shù)字化測(cè)繪軟件，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行測(cè)繪設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)處理速度快、精確度高，耗費(fèi)的成本大大降低。數(shù)字化測(cè)繪軟件具有強(qiáng)大、方便的繪圖、編圖和打印等基本功能，同時(shí)可以根據(jù)需要，具有自動(dòng)生成等高線、各種圖式和地形符號(hào)，打印草圖，審校后可以直接在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行修訂、矢量特性分析和計(jì)算，確定后可以一次性出圖。在公路改擴(kuò)建測(cè)繪中，可以利用數(shù)字測(cè)繪技術(shù)，在計(jì)算機(jī)上應(yīng)用陸上地形圖，對(duì)測(cè)繪的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，如路長(zhǎng)、面積的量算和斷面分析等。運(yùn)用數(shù)字化成圖技術(shù)可直接在電子圖上進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。
（二）在公路改擴(kuò)建中的應(yīng)用
在公路改擴(kuò)建測(cè)繪攝影時(shí)，首先由專業(yè)測(cè)繪技術(shù)員沿著需要擴(kuò)建的公路線攝制大比例尺航片。運(yùn)用GPS進(jìn)行航測(cè)，得到的地面數(shù)據(jù)高程中誤差非常小，僅為0.15 米。以500米試驗(yàn)段航測(cè)數(shù)模和人工實(shí)測(cè)的比較來(lái)看，其互差范圍非常小，完全符合公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的精度要求。然后，生成全線一定比例的正射影像地形圖、三維數(shù)字地形圖，進(jìn)行紙上定線和數(shù)字地面模型的建立。采用唯一可正確識(shí)別的要素編碼和圖層，表現(xiàn)出公路擴(kuò)建中范圍內(nèi)的地形地物要素和現(xiàn)有公路要素。數(shù)字測(cè)繪技術(shù)可以對(duì)原有公路上的空間交叉、架空設(shè)施等進(jìn)行特殊處理，使數(shù)字地面模型和老路路基模型更準(zhǔn)確，地物空間關(guān)系更合理。
數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)中高精度三維路基結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)可以一次性獲取。高程數(shù)據(jù)可以利用電子
水準(zhǔn)儀按照四等作業(yè)規(guī)定獲得。數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)對(duì)GPS高程的設(shè)計(jì)和優(yōu)化非常嚴(yán)格，利用精化工程大地水準(zhǔn)面模型，非常適應(yīng)公路改擴(kuò)建的精度要求。
在公路改擴(kuò)建工程測(cè)繪中，數(shù)字化測(cè)繪對(duì)老路路基、路面的地面測(cè)量和調(diào)查都具有非常高的精度，誤差非常小，可以糾正和規(guī)算邊溝、擋墻和橋梁等規(guī)則結(jié)構(gòu)物的編制程序。數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)使公路擴(kuò)建測(cè)繪工作的質(zhì)量得到大幅度的提高。
綜上所述，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)在公路擴(kuò)建中的應(yīng)用使公路測(cè)繪更加方便、快捷，精確度更高，可行性更強(qiáng)，大大提高了測(cè)繪質(zhì)量。我們應(yīng)不斷對(duì)其在公路擴(kuò)建中的應(yīng)用進(jìn)行探究，為我國(guó)公路交通建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)而努力。
