高等級公路邊坡綜合防護系統(tǒng)探討
2012-01-10 來源：建設(shè)工程網(wǎng)
1、前言
隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級公路邊坡綜合防護系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的重視。邊坡綜合防護設(shè)計是高等級公路設(shè)計的重要內(nèi)容之一，需根據(jù)公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實用、合理、經(jīng)濟、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩(wěn)定和高速行車安全，同時達到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，美化高等級公路的效果。
長期以來，路基邊坡的綜合防護技術(shù)一直是公路修筑中的一個薄弱環(huán)節(jié)，我國在80年代中期以前，主要以低等級公路建設(shè)為主，由于交通量小，深挖高填較少，投資不大，因而防護工程不作為道路建設(shè)的主體工程，由此引起的損失亦不大，所以在工程中對邊坡的綜合防護研究常常被忽視。進入90年代以后，我國高等級公路建設(shè)方興未艾，由于缺乏對防護技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗供設(shè)計部門應(yīng)用，因此只能用低等級公路的防護技術(shù)或供鑒鐵路部門的經(jīng)驗來實施局部防護，缺乏綜合考慮，從而為工程埋下隱患，造成了巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響，有的甚至中斷交通，如沈大高速公路鲅魚圈所以南180km長的路段，后期的工程防治費用占整個工程防治費的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現(xiàn)路基垮塌，路面懸空的現(xiàn)象，再如眾所周知的昆祿路等。據(jù)交通部統(tǒng)計，僅1991年因水毀沖毀路基1577km，沖毀路面43733km，沖毀橋梁3606座、涵洞40343道，塌方4171萬方，直接經(jīng)濟損失16.86億元，因排水防護不當(dāng)使基層與路基含水量增加引起公路整體強度下降造成的損失更是無法統(tǒng)計。
隨著高等級公路的加快修建和交通量的急劇增加，環(huán)境破壞與環(huán)境污染與日俱增。自1972年聯(lián)合國斯德哥爾摩環(huán)保會議以來，由于公路工程修建等因素導(dǎo)致水土流失和耕地占用，農(nóng)民們失去了5000多億噸的表層土；同時由于植被破壞導(dǎo)致溫室效應(yīng)的CO2增加了10％，世界在以每年80億噸的巨量排放CO2和硫化物，臭氧層日益遭到破壞。自1950年以來，世界經(jīng)濟增長了5倍，人口從26億上升到58億，但這一切增長完全建立在對地球的超負荷掠奪上。地球退化、土地減少、每年對農(nóng)作物和牲畜業(yè)造成的損失達430億美元，相當(dāng)于美國一年的糧食收入。1950年～1984年世界糧食產(chǎn)量以每年3％的速率增長，1984年以后放慢，1984～1992年增長率僅為0.7％，不及人口增長率的一半；與此同時，全世界的森林覆蓋率也由工業(yè)革命前的55％降至25％左右，我國森林覆蓋率由50年代的30％降至1997年的12％左右。隨著 環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，為了環(huán)境的持續(xù)發(fā)展，環(huán)境會計學(xué)誕生了，國際社會第一次認(rèn)真地考慮把環(huán)境和資源的損失計算到經(jīng)濟成本中去，經(jīng)濟增長必須考慮到環(huán)境的代價，即由環(huán)境問題引起了環(huán)境會計和環(huán)境審計。如何在加快公路建設(shè)和汽車工業(yè)發(fā)展的同時，減少對環(huán)境的損壞。降低噪音，吸收汽車排放物，恢復(fù)自然生態(tài)平衡已成為目前公路設(shè)計部門的當(dāng)務(wù)之急。
與此同時，防護技術(shù)在理論方面尚需進一步研究，如邊坡的侵蝕機理、邊坡水力學(xué)特性研究、地區(qū)差異性以及公路部門與園林部門的專業(yè)交叉研究等等，以便提供邊坡綜合防護的理論支持和依據(jù)。
因此，為降低工程造價，減少或防止道路病害，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，確保道路的安全與穩(wěn)定，急需對高等級公路的邊坡綜合防護加固技術(shù)進行全面系統(tǒng)的研究。
2、國內(nèi)外研究概況國際上有關(guān)道路防護與加固
技術(shù)的研究，多年來一直是廣大道路工作者關(guān)注的焦點之一。有的研究已開始將水對邊坡的侵蝕沖刷定量化。根據(jù)降水侵蝕力系數(shù)，土固有的侵蝕性參數(shù)、地形分類及侵蝕控制參數(shù)等計算邊坡上的平均流失，從而更科學(xué)地選擇合適的邊坡防護措施。Eillison提出擊濺板得出雨滴的擊濺侵蝕公式：G＝K.V4.22.d1.07.i0.05（G：侵蝕量；V：雨滴下降速度；d雨滴直徑；i：降雨強度；K：系數(shù)），開創(chuàng)了植物防護定量研究的先河，以后經(jīng)多人的努力，如50年代美國學(xué)者Wischmeiere.W.H和simithD.D等人利用美國35個土壤保持試驗站8250個休閑小區(qū)的降雨侵蝕實測資料，進行了降雨量、降雨動能、最大時段降雨、前期降雨以及各種復(fù)合因子與土壤流失量的回歸分析，最后得到一個通用土壤流失方程式，至今在國際上廣泛采用。同時許多國家都針對各自國家或地區(qū)的不同情況，確定最佳參數(shù)，推導(dǎo)土壤流失方程式，取得了豐碩的成果。日本、美國等國家在設(shè)計規(guī)范中明確了防護設(shè)計和公路園林的設(shè)計重點、原則和具體措施，如日本《高等級公路設(shè)計規(guī)范》（日本道路公團，1983，4）中，比較大的篇幅對護坡的方法、分類、方案設(shè)計以及公路園林設(shè)計的基本原則，不同物種在本地區(qū)的適應(yīng)性均作出了詳細的規(guī)定，具有很強的設(shè)計指導(dǎo)性。在邊坡防護的系統(tǒng)設(shè)計中，國際上特別是發(fā)達國家尤為重視植物防護或植物與圬工防護相結(jié)合的方法，以期達到同時發(fā)揮防護與美化的作用。
隨著我國公路等級和人們生活水平的提高，路基邊坡防護日漸引起公路部門的重視。在我國多年的道路工程實踐中，積累了不少防護與加固技術(shù)的經(jīng)驗。水是公路邊坡上土壤侵蝕的主體，公路部門對水流的力學(xué)研究都是以明渠均勻流為研究對象，如曼寧流速公式等，利用這些公式進行排水構(gòu)造物的設(shè)計取得了較滿意的效果，但如果以此來描述邊坡沖刷則有不妥。如我國《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ018-97）中推薦的溝管近似流速公式V＝20.i1／2，即流速與坡角的平方根成正比，而在公路邊坡中，隨邊坡坡角的增大，徑流流速確有增大的趨勢，但坡角增大導(dǎo)致匯水面積減小，必然使流速減小，所以邊坡徑流流速應(yīng)是產(chǎn)流降壓強度、坡長、坡度、坡面粗糙系數(shù)的綜合函數(shù)；在圬工防護理論計算方面，庫倫理論，朗金理論被廣泛應(yīng)用。隨著科技的發(fā)展，各種新型支檔結(jié)構(gòu)和防護型式及CAD程序相繼而生，但在設(shè)計時，僅從邊坡的穩(wěn)定性等因素出發(fā)，很少考慮水對防護的量化沖刷能力和環(huán)保因素，如：可否利用工程經(jīng)濟學(xué)研究某路段采用集中排水或分散排水可否用混凝土預(yù)制塊或網(wǎng)格代替費工費時的漿砌片石可否用植被防護或綜合防護替代全圬工防護等等。由于工程的千差萬別，上述問題在規(guī)范中僅定性地作了限制，很少給出具體比選方法進行量化計算分析，由此設(shè)計出的結(jié)果可能一方面是工程達到了防護效果卻造成了大量工程資金的浪費，另一方面是防護不當(dāng)或方案錯誤導(dǎo)致防護失敗，造成巨大資金重復(fù)投入，形成不良的社會影響。
高等級公路由于線形標(biāo)準(zhǔn)較高、設(shè)計人員素質(zhì)低、比選方案少等因素，造成路基高填深挖現(xiàn)象普遍存在，同時大交通量給沿線造成的交通污染不但威脅沿線居民的身體健康，而且影響區(qū)域的生態(tài)平衡。由于諸多原因，我國公路的環(huán)保技術(shù)研究遠遠不能適應(yīng)當(dāng)今高速公路發(fā)展的道路建設(shè)要求，同時關(guān)于邊坡沖刷防護、交通環(huán)境美化進行的綜合設(shè)計也鮮為報道。
在國內(nèi)植物防護方面，隨著人們環(huán)保意識的增強和生活質(zhì)量的提高，在適宜植物生長的土質(zhì)邊坡、服務(wù)區(qū)、立交區(qū)，根據(jù)土壤、氣候特點栽種花草樹木，既可防風(fēng)護坡，恢復(fù)因建路而破壞的生態(tài)平衡，美化環(huán)境、吸收尾氣、誘導(dǎo)視線，還可防止暴雨對路基邊坡的擊濺沖刷。西北水保所對此進行了大量的研究，并在引用美國通用土壤流失方程式方面取得了一系列成果。貴州畢節(jié)公路段做過公路綠化效應(yīng)及山區(qū)公路水毀防治的研究，北京市公路管理處作了一系列公路綠化設(shè)計研究，河南省交通廳與天津大學(xué)聯(lián)合完成了“土工合成材料在鄭洛高速公路護坡工程中的應(yīng)用及綠化研究”，交通部科技信息所環(huán)保部分別在昆（明）-曲（靖）路，楚（雄）-大（理）路實施了“生物防護與景觀再造工程”等等，取得了較好的防護效果，但水對邊坡侵蝕沖刷的量化研究仍鮮為報道，理論上缺乏必要的支持。同時由于各處工程項目的地理氣候差異性，以及公路植物防護與園林專業(yè)的交叉相容，導(dǎo)致了防護物種和設(shè)計方案的千差萬別，所以將水對土質(zhì)邊坡的侵蝕沖刷研究定量化，確定護坡方法的選擇原則，劃分不同地區(qū)用于公路防護的植物類型及特性，從而確定最佳綜合防護設(shè)計方案已勢在必行。
如前所述，由于理論研究上的不足和設(shè)計上的隨意性，同時由于國內(nèi)外不同地區(qū)的地理、氣候及工程建設(shè)規(guī)模的差異，決定了不同地區(qū)綜合防護方案的差異性，所以在侵蝕沖刷機理研究的基礎(chǔ)上，對不同地區(qū)的高等級公路邊坡進行綜合系統(tǒng)研究，提出最佳防護設(shè)計方案已迫在眉睫。
反思我省的高等級公路邊坡防護現(xiàn)狀，雖然做了許多實驗性嘗試，采用了多種防護型式，基本達到了預(yù)期防護效果，但仍有許多沉痛的教訓(xùn)值得認(rèn)真總結(jié)，如鄭洛路九標(biāo)1996年邊坡水毀，開鄭路邊坡水毀索賠、安新路個別路段大面積邊坡混凝土預(yù)制塊坍滑等等，歸納起來存在的問題有：
（1）缺乏系統(tǒng)的防護方案、措施研究和綜合設(shè)計；
（2）在防護方案、防護型式選擇方面缺乏技術(shù)、工程經(jīng)濟比較分析；
（3）植物物種選擇方面，隨意性過大，缺乏和園林部門的探討研究；
（4）由于各地區(qū)的差異，缺乏各分區(qū)最佳防護典型型式，致使設(shè)計人員難以操作。
總之，上述問題的存在，使我省邊坡防護設(shè)計可能一方面是工程達到了防護效果卻浪費了大量的工程投資，另一方面是防護不當(dāng)導(dǎo)致了路基邊坡的早期病害。
3、邊坡侵蝕機理研究
通過對邊坡力學(xué)特性研究，可得以下結(jié)論：公路邊坡由降雨產(chǎn)生的坡面流與明渠流具有不同的水力學(xué)特點，它應(yīng)該是產(chǎn)流降雨強度、坡長、坡角、粗糙系數(shù)的函數(shù)。由于坡角增大一方面使勢能向動能的轉(zhuǎn)化加快，另一方面卻使單位坡長所接受的降雨減少，因此邊坡的流速應(yīng)該存在一個臨界坡角，從Muzik的邊坡徑流平衡時間關(guān)系式出發(fā)，推導(dǎo)出了一個公路邊坡坡面徑流流速的關(guān)系式（紊流）：V＝K.L0.3976.cos0.3976a.sin0.3012a.n－0.6024.δ0.3976式中，K為系數(shù)，L為坡長，a為邊坡坡角，n為邊坡坡面粗糙系數(shù)，δ為產(chǎn)流降雨強度。通過對此式的數(shù)學(xué)處理得到邊坡坡面流速的臨界坡角為41°左右；考慮到邊坡土壤侵蝕量是流量與流速的函數(shù)，進一步推導(dǎo)出公路邊坡土壤侵蝕量同樣存在一個臨界坡角，這個坡角大約在25°左右，這與公路邊坡常采用1∶1.5坡率很是接近，因此對邊坡的防護應(yīng)引起足夠重視 .邊坡在自然界降雨情況下不斷經(jīng)受降雨的襲擊，其中一部分下滲，一部分在邊坡匯集，形成徑流，徑流在土顆粒表面產(chǎn)生剪切力，當(dāng)這種力大到能抵消土的抗侵蝕能力時，土顆粒被徑流帶走，從而發(fā)生侵蝕，這種徑流的剪切力與土壤粒抵抗力之間的相互作用不同相可引起濺蝕、溶蝕、片蝕、溝蝕等不同的侵蝕現(xiàn)象。
4、邊坡防護類型及公路植物特性
研究作者按照材料將路基防護分為3類：植物防護、圬工防護和綜合防護。防護分類如圖1.
通過對公路植物的特性研究，可得以下結(jié)論：
（1）路基邊坡土質(zhì)、酸堿度、氣候、降雨等是影響公路植物的主要因素，由于路基邊坡防護的特殊性，故草種、樹種的選擇有別于園林綠化；
（2）應(yīng)根據(jù)植物的類型、氣候適應(yīng)性、土壤適應(yīng)性、抗病性、抗侵蝕沖刷，易粗放管理等要求選擇適易的物種用于公路邊坡防護；
（3）盡量選用本地的物種，其適應(yīng)性遠遠優(yōu)于引進物種。
5、邊坡綜合防護設(shè)計原則與注意事項
（1）“綜合設(shè)計、就地取材、以防為主、確保施工”是邊坡綜合防護設(shè)計的基本原則；
（2）路基防護應(yīng)按照設(shè)計、施工與養(yǎng)護相結(jié)合的原則，深入調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。不要輕易取消或減少必要的防護工程措施，而給養(yǎng)護遺留繁重的工作量；
（3）路基防護措施是根據(jù)沿線不同土質(zhì)巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度和當(dāng)?shù)夭牧?、氣候等因地制宜選擇，應(yīng)密切結(jié)合路面排水作綜合考慮；
（4）護坡方法應(yīng)優(yōu)先考慮采用植物防護，當(dāng)土質(zhì)不宜植物生長及難以保證邊坡穩(wěn)定時，要考慮經(jīng)濟性、施工及效果，采用圬工防護或相應(yīng)的輔助設(shè)施；
（5）在防護方案設(shè)計時，應(yīng)參照上述設(shè)計原則，初步選出護坡方法。在施工階段，要對每個邊坡的排水、土質(zhì)等調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果變更原設(shè)計；
（6）在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易于風(fēng)化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時防護。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡巖層組成及坡面弱點分布情況考慮全面防護或局部防護；
（7）對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實；
（8）對于不宜采用植物或混凝土網(wǎng)格中空植草的破碎巖路塹邊坡，應(yīng)綜合考慮地形關(guān)系、基巖風(fēng)化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工難易及經(jīng)濟性等因素，慎重選擇噴漿（混凝土）、護面墻，落石防治等方案；
（9）混凝土網(wǎng)格中空植草護坡的目的，是防止受雨水侵蝕和風(fēng)化嚴(yán)重的土質(zhì)產(chǎn)生溝槽，及不適宜植物生長的土質(zhì)和由于周圍環(huán)境需要綠化的地方。該護坡方法不能承受土壓力且造價高于植物護坡，使用時須充分分析；
（10）對于水流、波浪、風(fēng)力、降水以及其它因素可能引起起路基破壞的，均應(yīng)設(shè)置防護工程。在沖刷防護設(shè)計中，可綜合考慮河道整治，使防護工程收到更好的效果；
（11）對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預(yù)制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。需要改變水流或提高坡腳處的粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用時，可修筑壩類構(gòu)造物。對于沖刷嚴(yán)重地段（急流區(qū)、頂沖地區(qū)），可采用加固邊坡（砌石護坡）和改變水流情況的綜合措施；水下部分可視水流的淘刷情況，采用加固邊坡（砌石護坡）和改變水流情況的綜合措施；水下部分可視水流的淘刷情況，采用砌石、石籠或混凝土預(yù)制板等護底護腳。砌石基礎(chǔ)應(yīng)置于沖刷線以下0.5～1.0m，水上部分采用輕型防護即可；
（12）綜合防護應(yīng)遵循“實用、經(jīng)濟、美觀”的指導(dǎo)思想，明確“為行車服務(wù)”的目的，在實用、經(jīng)濟的前提下，力求邊坡綠化三季有花。
6、高等級公路防護區(qū)劃的思想
為了區(qū)分地理區(qū)域自然條件對公路防護影響的差異性，并在高速公路邊坡設(shè)計中對施工防護型式、植物物種選擇時有章可依，確保路基邊坡的穩(wěn)定并節(jié)約投資，同時按照《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86）中關(guān)于“三級自然區(qū)劃由各地按有關(guān)規(guī)定自行劃分”的指導(dǎo)思想，有必要劃分不同地區(qū)植物防護主要類型。
我省植物防護主要類型區(qū)劃以公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合高等級公路邊坡防護的特點和我省已建高速公路的建設(shè)經(jīng)驗，按照氣象、地質(zhì)、地形、物種分布等因素的差異性，將全省劃分為A、B、C三個防護類型區(qū)（如河南省公路防護類型區(qū)劃圖）。
7、河南省高等級公路邊坡綜合防護推薦方案
7.1河南省A區(qū)邊坡綜合防護推薦方案主要為黃河沖積所成的低液限粘土和低液限粉土，同時雨量集中，但年降雨量不大，四季分明，所以防護要求不高。間有鹽堿地，同時石料缺乏。結(jié)合上述研究結(jié)果，故推薦A區(qū)邊護綜合防護方案為：沿線路基邊坡除橋頭路基、水稻田等局部特殊路段采用漿砌混凝土預(yù)制塊防護外，一般采用植草或種草籽護坡，噴播更佳。
7.2河南省B區(qū)邊坡綜合防護推薦方案B區(qū)內(nèi)嶺坡連綿，溝壑縱橫、切割嚴(yán)重，地表多為黃土覆蓋，淺層地層主要分布有第四系中新更新統(tǒng)黃土狀粘土圾上第三系上新統(tǒng)雜色泥巖，局部有寒武系、石灰?guī)r出露。同時夏季雨量集中，沖刷防護極為重要。結(jié)合上述研究結(jié)果，故推薦B區(qū)邊坡綜合防護方案為：填方邊坡按8m、20m和大于20m分別采用邊坡坡度為1∶1.5、1∶1.75和1∶2，挖方邊坡根據(jù)土質(zhì)不同采用不同邊坡坡度。應(yīng)采用集中排水方式。沿線在綜合排水設(shè)施的基礎(chǔ)上，根據(jù)路堤、邊塹高度不同、淋雨坡面和地面徑流沖刷程度不同，采用漿砌片石護坡，漿砌片石護腳、漿砌砌片石擋土墻（該區(qū)內(nèi)片石圬工較混凝土預(yù)制塊經(jīng)濟）、預(yù)制混凝土網(wǎng)格中空植草、坡面噴草等綜合防護措施。
7.3河南省C區(qū)邊坡綜合防護推薦方案C區(qū)屬淮河沖湖積平原和江淮丘陵區(qū)，主要以嚴(yán)粘土及亞砂土為主，呈軟塑性。河道較為發(fā)育，水位深3～10m，多稻田和滯洪區(qū)。春旱秋雨，夏熱冬寒，干濕劇差，年降雨量在794～924mm以上，氣候相對多雨潮濕。因此必須采取有效的排水與防護措施，及時排除公路范圍內(nèi)的水，并作好路基邊坡的浸水沖刷防護。推薦C區(qū)邊坡綜合防護方案為：沿線路基邊坡除橋頭路基（含錐坡）采用漿砌片石防護，局部特殊路段（水稻田、滯洪區(qū)等）采用漿砌片石或混凝土預(yù)制塊防護外，一般路段均采用路基下部0.5高度用漿砌片石或混凝土預(yù)制塊防護，上部采用植草或種草籽護坡。路基兩側(cè)的護坡道采用綠化或漿砌混凝土預(yù)制塊，邊溝采用混凝土預(yù)制塊護砌（在確保質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用漿砌片石），土路肩均用厚8cm水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌。
8、主要結(jié)論
通過對高等級公路邊坡防護系統(tǒng)的綜合研究，得到以下主要結(jié)論和研究成果：
（1）剖析了路基邊坡的病害類型和原因，提出了在邊坡防護方面理論上的欠缺和在工程中缺乏綜合設(shè)計的觀點；
（2）通過對邊坡水力學(xué)特性和鋟蝕機理的研究，建立了流速與降雨強度、坡長、坡角、粗糙系數(shù)的函數(shù)關(guān)系，確定了臨界坡角（41°左右），經(jīng)進一步推導(dǎo)得出公路邊坡侵蝕量同樣存在一臨界坡角（25°左右）；指出了公路邊坡侵蝕的影響因素和侵蝕機理；
（3）通過對各種邊坡防護類型的分析及其特點研究，提出了防護類型選擇的原則；
（4）通過對公路植物的特性研究及適應(yīng)分析，推薦了公路常用植物的外觀特征、氣候、土壤適應(yīng)性及建植、管理特點，使植物防護的選擇有據(jù)可循；
（5）根據(jù)公路自然區(qū)劃和地質(zhì)特點，首次提出了公路防護區(qū)劃的思想，并建立了河南省公路 防護類型區(qū)劃；
（6）提出了高等級公路邊坡綜合防護的設(shè)計原則；
（7）根據(jù)上述的研究成果，推薦出了河南省不同區(qū)劃內(nèi)的邊坡綜合防護設(shè)計方案，供設(shè)計人員參考。
由本文初步提出的高等級公路邊坡病害分析和侵蝕機理研究結(jié)果，可為今后公路試驗科研部門提供參考；提出的邊坡防護類型，公路植物防護主要類型劃分以及邊坡典型綜合防護研究可為公路勘察、設(shè)計部門采納；其初步成果能為《高等級公路綜合防護加固技術(shù)研究》課題的完成乃至《公路防護設(shè)計規(guī)范》的制定有所裨益。
