世界高速鐵路上跨度最大的鋼箱系桿拱橋
2012-10-09 來源：中國橋梁網(wǎng)
中國橋梁網(wǎng) （通訊員 高仕紅）由中國鐵建十一局集團(tuán)公司等單位承建的武（漢）廣（州）鐵路客運(yùn)專線，是迄今為止世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路。設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，平均旅行時(shí)速３４１公里，居世界第一。
武廣高鐵汀泗河特大橋,位于湖北省咸寧市境內(nèi),全長4382.16米，于2006年10月開工建設(shè)，2008年4月14日建成。主跨140米鋼箱系桿拱斜跨京港澳高速公路，是目前我國乃至世界高速鐵路上跨度最大的鋼箱系桿拱橋，開創(chuàng)了世界高速鐵路大跨度鋼橋上鋪設(shè)無砟軌道的先河。
工程推廣應(yīng)用“建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)”中的24個(gè)子項(xiàng)，改進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)12項(xiàng)。2010年11月，經(jīng)湖北省科學(xué)技術(shù)廳鑒定，汀泗河特大橋主跨140米下承式鋼箱系桿拱拼裝新工藝、高速鐵路大跨度鋼橋鋪設(shè)無砟軌道等總體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
鋼箱系桿拱總重量達(dá)3642噸，施工中，廣大工程技術(shù)人員首創(chuàng)了1-140米下承式鋼箱系桿拱拼裝新工藝，創(chuàng)新采用原位懸臂拼裝工藝，節(jié)省了系梁拼裝平臺(tái)、拱肋拼裝支架。拼裝過程中，創(chuàng)新采用仿真加載配合理論坐標(biāo)確定線型，采用“超測距搭接測量復(fù)核法”，保證拼裝施工精度，實(shí)現(xiàn)零誤差合攏。采用軌檢小車和研發(fā)模擬適算軟件等監(jiān)控措施，有效確保軌道精度。
高速鐵路大都采用無縫線路鋪設(shè)，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。然而橋梁在列車荷載、列車制動(dòng)作用下和溫度變化時(shí)要產(chǎn)生位移和變形，當(dāng)梁、軌體系產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，橋上鋼軌會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力，如果附加應(yīng)力過大，會(huì)造成線路喪失穩(wěn)定。因此，該橋軌道線形的確定、測量精度的控制、BWG扣件系統(tǒng)的固定、軌道精調(diào)等都面臨著一系列技術(shù)難題。施工中，技術(shù)人員通過攻關(guān)，研發(fā)了高速鐵路大跨度鋼橋無砟軌道線形確定、超距離測量精確控制、多次優(yōu)化軌道調(diào)整等技術(shù)，成功解決了大跨度鋼橋無砟軌道施工難題，填補(bǔ)了國內(nèi)外空白。
工程先后榮獲國家發(fā)明專利和實(shí)用新型專利各1項(xiàng)、省部級(jí)科技獎(jiǎng)3項(xiàng)；同時(shí)榮獲了全國工程建設(shè)質(zhì)量管理小組優(yōu)秀獎(jiǎng)、湖北省建筑優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、安全標(biāo)準(zhǔn)化工地、全國 工程建設(shè)優(yōu)秀QC成果一等獎(jiǎng)、2012年鐵路優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)、中國鐵道建筑總公司優(yōu)秀工法一等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)，目前，正申報(bào)中國建筑業(yè)最高獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)。
建成后的汀泗河特大橋雄偉壯觀，經(jīng)過32個(gè)月的正式運(yùn)營驗(yàn)證，結(jié)構(gòu)安全可靠，工程質(zhì)量優(yōu)良。
