珠江晚報(bào)（記者 韓晶元）昨日上午11時(shí)許，管臂72米、國內(nèi)最長的混凝土泵送車開始運(yùn)行，將混凝土源源不斷注入
港珠澳大橋島隧工程西人工島上的鋼架、模板中，與海底隧道對接的西
人工島隧道進(jìn)行最后的澆筑施工。“對接口接近400平方米的截面，澆筑成型后的誤差要求控制在5毫米之內(nèi)，對接口的要求幾乎和衛(wèi)星對接一樣，這是大橋施工至今最難的一次混凝土澆筑。”中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋
島隧工程一工區(qū)項(xiàng)目部副總工程師張怡戈說。
按照設(shè)計(jì)，港珠澳大橋由橋梁和
海底隧道構(gòu)成，通過建設(shè)在人工島上的一段隧道，一端在海中與海底沉管隧道對接，一端在人工島上逐漸升至地面與橋梁對接，實(shí)現(xiàn)橋與隧道的轉(zhuǎn)換。此次澆筑的西人工島現(xiàn)澆段CW1全長23.7米，截面與大橋海底隧道相同，長37.5米，高11米，是實(shí)現(xiàn)橋隧結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)。據(jù)張怡戈介紹，此次澆筑是大橋施工至 今，混凝土結(jié)構(gòu)施工中難度最大的一次。“這次混凝土澆筑量約2400立方米，為了保證均勻冷卻防止開裂，我們在鋼架結(jié)構(gòu)中安裝了一整套冷卻循環(huán)水管，該技術(shù)應(yīng)用在隧道結(jié)構(gòu)中也是國內(nèi)首次。”
據(jù)介紹，施工單位將在今年11月完成澆筑，并做好暗埋段接口處的鋼封門，將人工島端頭的3個(gè)鋼圓筒拆掉，使接口淹沒在海面下，預(yù)計(jì)春節(jié)前啟動(dòng)沉管對接。
三 大 難
1精度高
作為橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)澆隧道與沉管對接精度要求高，整個(gè)對接端頭截面近400平方米，誤差要求控制在5毫米以內(nèi)，精度要求相當(dāng)嚴(yán)格。
2施工難
西人工島在外海，大型機(jī)械無法運(yùn)輸及使用，施工難度大。
3推力大
未來7.2萬噸的沉管管節(jié)對接時(shí)，預(yù)計(jì)接口將承受2萬多噸的頂推力，加上混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋、預(yù)埋件密集等，實(shí)現(xiàn)如此難度下的混凝土澆筑，對于施工的挑戰(zhàn)異常艱巨。
