1、概況
省道S333線梅縣段的路線改建工程已于20世紀(jì)90年代初完成，該路段內(nèi)的惠東大橋（建于1969年）作為舊危橋利用，未進(jìn)行改建。隨著時間的推移，橋?qū)拑H7m的原橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通量不斷增大的需求，況且原橋本身也存在病害。為此，梅州市公路局決定對該橋進(jìn)行擴建，要求在舊橋旁邊新建一座跨徑45m、凈寬7m的剛架拱橋后，再對原橋進(jìn)行維修加固改造。
原惠東大橋為跨徑45m的混凝土肋拱橋，建于1969年。主拱由7片間距120cm、寬35cm、高110cm的肋拱組成，矢跨比為1/5,；下部構(gòu)造為U型橋臺，擴大基礎(chǔ)；橋臺、基礎(chǔ)以及拱上側(cè)墻均用片石砌筑。橋面布置為7.0m＋2 × 0.25m欄桿，設(shè)計荷載為汽一13，拖一60。
2、原橋結(jié)構(gòu)分析和承載能力的評估
現(xiàn)場勘測情況表明，上部構(gòu)造除欄桿部分損壞外，拱肋拱頂均有一道橫向裂縫（通縫），縫寬約0.5～1.6mm；大埔岸橋臺置于巖石地基上，臺身完好；梅州岸橋臺地基為中密卵石，臺身和其他結(jié)構(gòu)一樣都完好無損；分析表明原惠東大橋下部構(gòu)造整體結(jié)構(gòu)完好，安全儲備較大。主拱拱頂裂縫，是多年來車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重所產(chǎn)生的，對其上部主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修加固，可提高承載能力滿足使用。
3、維修加固方案設(shè)計
考慮維修加固方案時主要從加強橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性和承載力兩方面著手，并盡可能減小維修加固后上部結(jié)構(gòu)自重，以減少對墩臺的壓力。具體做法如下：
（1）拱肋采用加混凝土底板，使之和拱肋、頂板連成一個整體，改肋拱為箱形拱，以提高主拱圈的承載力（計算從略），如圖1；
（2）腹拱采用厚15cm的20#混凝土加固腹拱圈，并用20#混凝土護(hù)腹拱；
（3）橋面采用鋼筋混凝土面板，拱頂填料采用5%水泥穩(wěn)定砂礫，以增強上部構(gòu)造的整體性。
該橋加固設(shè)計與施工的重點和難點是拱肋加混凝土底板，改肋拱為箱形拱。主要解決的問題是底板混凝土與原拱肋混凝土的粘結(jié)。本橋采用新的植筋技術(shù)將底板鋼筋植人原拱肋，實現(xiàn)底板混凝土和原橋拱肋混凝土的粘結(jié)，所用的主要材料為瑞士喜利得公司的HY-150化學(xué)粘合劑（植筋膠）注
[l]。
HY-150配合鋼筋使用的主要數(shù)據(jù)見表1。
表1 HY-150配合鋼筋使用的主要數(shù)據(jù)
圖1 （單位：cm）
4、施工
植筋的施工工序如下
[2]（見圖2）。
（1）鉆孔：根據(jù)布孔位置，使用沖擊電鉆鉆孔，φ12鋼筋要求孔徑16mm、孔深14cm ；
（2）清孔：用刷子及清潔的空氣清孔，以保證孔內(nèi)清潔干燥；
（3）填孔：使用喜利得公司的手動注射器（HIT -MD2000）將HY-150化學(xué)粘合劑（植筋膠）注入孔內(nèi)，第一次打出的粘合劑不用；
（4）植筋：將鋼筋植入孔內(nèi)，并留有足夠的時間讓粘合劑固化（見表2）。
底板混凝土的澆筑較為復(fù)雜，澆筑底板時，空腹段由拱圈下面進(jìn)行；實腹段則先將原橋面混凝土及拱頂填料挖除，并將頂板鑿開進(jìn)行澆筑，然后再澆筑頂板。
表2 HY-150化學(xué)反應(yīng)時間
圖2
5、結(jié)語
中國20世紀(jì)60、70年代修建的橋梁，受當(dāng)時設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)、施工條件的限制，設(shè)計等級偏低、施工質(zhì)量較差，隨著公路交通量的不斷增加，超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，出現(xiàn)為數(shù)不少的危橋。其中，僅廣東省急需維修加固的大中型舊危橋和承載力不足的橋梁就有2000多座[3]。筆者希望通過介紹植筋技術(shù)在惠東大橋維修加固中的實際應(yīng)用，得到專家學(xué)者的指導(dǎo)意見，為今后的舊危橋維修加固提供技術(shù)幫助。
