橋梁基本概況
l1.主要技術(shù)參數(shù)
l結(jié)構(gòu)形式：140米單跨桁梁式懸索橋。
l主纜：單鏈，每根主纜由27根Φ42鋼絲繩組成。主纜矢跨比1/9。
l錨碇：鋼筋砼隧洞式。
l吊索：縱向間距7.0米，采用一根42鋼芯鋼絲繩。
l索塔：平面框架式鋼塔架，高17.9米，兩塔中心距144米。
l桁梁:跨度140米,節(jié)間長度3.5米,桁高3.5米,兩主桁中心距9.5米。
l橋面凈空:凈7+2*1.0米人行道,行車凈空高度5米。
l橋梁設(shè)計荷載等級:汽-13,拖-60,人群3kn/m2
l橋面結(jié)構(gòu):鋼桁梁上鋪設(shè)鋼筋砼Π型梁,其上設(shè)置10cm砼鋪裝層和4cm瀝青層
主要病害
l該橋73年建成通車,94年更換了陜西岸伸縮縫,99年更換了橋面鋪裝,并對主纜、吊索和錨室進行了維護。主要病害為:
l桁架、主纜、吊索等鋼結(jié)構(gòu)的防護層老化、開裂、剝落,構(gòu)件局部明顯銹蝕。
l橋面系破損嚴重。其中,橋面鋪裝層幾乎損失殆盡,行車道板所有鉸縫均以破壞,板的砼開裂、壓碎、部分板已經(jīng)斷裂。見照片
l吊索偏移,試驗結(jié)果和計算分析表明其安全系數(shù)已不滿足規(guī)范要求,靠近索塔的吊索尤為嚴重。
l該橋為連接陜西山西交通重要橋梁,交通量大,車輛超載現(xiàn)象很普遍,實際運營荷載遠大于設(shè)計荷載,處于超負荷運營狀態(tài)。
維修加固方案
l本次維修加固主要目的在于延長橋梁使用壽命
–橋面系改造:將原П型梁、砼鋪裝及瀝青層拆掉,新設(shè)計成鋼-砼組合結(jié)構(gòu),即在原鋼桁梁節(jié)點橫梁上鋪設(shè)H型鋼縱梁,縱梁之上設(shè)置8cm厚鋼筋砼預(yù)制板,其上澆注8.75-14cm厚c40砼現(xiàn)澆層,其上做改性瀝青撒鋪碎石磨耗層,為了保證橋面系與桁梁整體共同受力,在鋼縱梁頂面設(shè)置兩排抗剪栓釘。新橋面系自重減少約10%。見設(shè)計圖st-10
l將原砼人行道系更換為加勁鋼板結(jié)構(gòu),減輕了自重。
–主纜索防護：采用c型結(jié)構(gòu),從內(nèi)向外是密封膏（聚異丁烯不于性密封膏或亞麻油鋅粉膏一2-3mm）+Ф4.0軟質(zhì)鍍鋅鋼絲纏繞+環(huán)氧富鋅底漆75μm+聚氨酯防水中間漆2*80μm+聚氨酯防腐面漆3*80μm防護。其中環(huán)氧富鋅底漆干膜中鋅粉含量不得低于80%。
–吊索更換:由于靠近索塔部分吊索偏斜,有一定的損傷,安全系數(shù)降低,因此,對靠近兩個索塔a7、a8、a9共12根吊索予以更換,不改變長度,新?lián)Q吊索采用
–鋼結(jié)構(gòu)防腐處理:對全橋重要受力結(jié)構(gòu)采用重防腐涂裝,次要部位采用一般防腐。
–將原砼橋面系改為鋼-砼組合結(jié)構(gòu),通過抗剪栓釘?shù)却胧┦箻蛎嫦蹬c鋼桁成為整體結(jié)構(gòu),共同受力,并通過減輕自重也增加橋梁承載的安全儲備。
–采用各種防護措施對全橋進行了較為全面的防護處理。
–采用了簡單可行的措施對12根吊桿進行了更換。
實施情況
l由于方案筒單可行,施工方案及工藝事前進行了充分的論證僅用了二個月就完成了全部加固任務(wù)。施工完后主纜跨中撓度減小了17cm,承載力試驗表明受力狀況良好。
