橋梁加固與維修方法案例
2011-06-01 來源：百度文庫
隨著我國公路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路交通量不斷增加，超載重車輛不斷出現(xiàn)，公路橋梁負(fù)荷日趨加重。而公路橋梁本身在施工過程中受到一些難以控制的不利因素的影響，在建成運(yùn)營中又受到風(fēng)、雨、水流的侵襲，溫度、濕度變化的影響，通過車輛荷載及沖擊的作用，甚至遭到地震、船舶撞擊的嚴(yán)重?fù)p害，使得其承載能力與交通需求的矛盾日益突出。為逐步解決這一矛盾，在現(xiàn)有的國民經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)有缺陷的橋梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)與技術(shù)改造已成為公路養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)研究部門的當(dāng)務(wù)之急。
公路橋梁的結(jié)構(gòu)缺陷種類眾多，情況復(fù)雜，但無論是梁橋結(jié)構(gòu)、拱橋結(jié)構(gòu)或是索橋結(jié)構(gòu)，也不論是橋梁上部結(jié)構(gòu)還是下部結(jié)構(gòu)，歸結(jié)起來，也不外乎有裂縫、鋼筋銹蝕、混凝土結(jié)構(gòu)破壞、承載能力不足以及結(jié)構(gòu)的局部損壞等缺陷。若是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，還有無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土的若干問題、預(yù)應(yīng)力索失效等缺陷。同時(shí)，橋梁附屬結(jié)構(gòu)包括橋面鋪裝、防水層、伸縮縫、支座等均存在各自的缺陷和病害。下面主要介紹幾種橋梁加固的常用方法及實(shí)例。
1.體外預(yù)應(yīng)力加固法
1.1 概述
鋼筋混凝土梁橋，當(dāng)其存在結(jié)構(gòu)缺陷，尤其是承載能力不足或需要提高荷載等級(jí)，即需要對(duì)橋梁主要受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時(shí)，可在梁體外部（梁底和梁兩側(cè)）設(shè)置預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)，并分別錨固在梁的兩端，通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿（鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋）與梁體構(gòu)成一個(gè)桁架體系，成為一次超靜定結(jié)構(gòu)，從而抵消部分恒載應(yīng)力，起到卸載作用，從而較大幅度地提高橋梁的承載能力。體外預(yù)應(yīng)力加固法比梁底增焊（或粘貼）鋼筋（或鋼板）的加固方法相比，不需清鑿混凝土保護(hù)層，且損傷梁體程度小，加固時(shí)不影響或少影響交通，能恢復(fù)或提高橋梁的荷載等級(jí)，經(jīng)濟(jì)效果較明顯。但對(duì)于梁體外的預(yù)應(yīng)力筋和有關(guān)構(gòu)件應(yīng)采取切實(shí)有效的防護(hù)措施，否則在溫度、腐蝕等外界條件作用下，容易造成預(yù)應(yīng)力筋斷裂而使加固工作失敗。
通過在梁體外布設(shè)鋼材的拉桿或撐桿并與被加固的梁體錨固連接，然后施加預(yù)應(yīng)力，強(qiáng)迫后加的拉桿或撐桿受力，從而改變?cè)Y(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布，并降低原結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，使結(jié)構(gòu)總承載力顯著提高，且可減少結(jié)構(gòu)的變形、裂縫寬度縮小甚至完全閉合。這就是體外預(yù)應(yīng)力加固梁橋，并能提高其承載能力的機(jī)理。
1.2 加固實(shí)例
廣州市丫髻沙特大橋副航道橋?yàn)?6m+160m+86m連續(xù)剛構(gòu)。2000年3月竣工，6月通車運(yùn)營。運(yùn)營3年多后，發(fā)現(xiàn)使用中出現(xiàn)橋面下?lián)希⒃陔S后進(jìn)行的梁體外觀檢查中發(fā)現(xiàn)剛構(gòu)中跨跨中區(qū)域梁體底板及腹板開裂現(xiàn)象嚴(yán)重，中跨跨中底板橫向裂縫寬度在0.15mm-0.3mm之間，最大裂縫達(dá)0.5mm；腹板出現(xiàn)斜裂縫，主要分布在邊跨現(xiàn)澆合攏段和中跨0.3L-0.45L，0.55L-0.70L位置，最大裂縫寬0.45mm；中跨跨中最大下?lián)隙?2.23cm。
1.2.1 體外預(yù)應(yīng)力索布置
根據(jù)連續(xù)剛構(gòu)的受力特點(diǎn)，僅在中跨沿兩腹板外側(cè)布置預(yù)應(yīng)力索，為折線形布置，每側(cè)4束，全橋兩幅共16束。體外索通過雙薄壁墩頂0號(hào)塊腹板外側(cè)設(shè)置的兩對(duì)錨箱錨固，所有體外索均在1號(hào)錨箱完成轉(zhuǎn)向，1號(hào)索和3號(hào)索在1號(hào)錨箱錨固，2號(hào)索和4號(hào)索在2號(hào)錨箱錨固。在跨中每根索對(duì)稱跨徑中心線設(shè)置兩個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)。在體外束直線段，為防止橋面行車引起鋼束過大振動(dòng)，沿體外束縱向每隔10 m左右設(shè)置一道防振限位裝置，此外在跨中轉(zhuǎn)向點(diǎn)處，為防止未轉(zhuǎn)向索振動(dòng)時(shí)與轉(zhuǎn)向點(diǎn)鋼箱加勁板相碰應(yīng)設(shè)置保護(hù)措施。
1.2.2 主要施工工藝
（1）0號(hào)塊錨固點(diǎn)：a．搭設(shè)施工支架（平臺(tái)）；b．清理和修整混凝土表面；e．在腹板錨固鋼箱位置鉆孔植螺桿；d．安裝箱內(nèi)鋼板；e．吊裝焊接好的錨固鋼箱，并將腹板內(nèi)側(cè)鋼板及外部錨固鋼箱用板
材用環(huán)氧粘接劑和錨栓連接在腹板上，此時(shí)須擰緊螺栓并初張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，最后在箱內(nèi)澆筑混凝土，待澆筑的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后將橫向預(yù)應(yīng)力張拉到設(shè)計(jì)值。
（2）體外索轉(zhuǎn)折點(diǎn)：a．在預(yù)制轉(zhuǎn)向鋼箱的同時(shí)在梁體的錨固位置種植化學(xué)螺栓；b．將制作好的鋼箱安裝在箱梁底板上；e．將一幅橋的兩側(cè)鋼箱在箱底用焊接型鋼連接。
（3）體外索張拉：體外索應(yīng)對(duì)稱逐級(jí)張拉（張拉時(shí)一幅橋的8根索應(yīng)同步對(duì)稱張拉），每級(jí)不超過張拉設(shè)計(jì)值的30%，在每張拉完一級(jí)時(shí)要仔細(xì)檢查每個(gè)錨固點(diǎn)及轉(zhuǎn)向點(diǎn)的受力情況，是否有新的裂縫及過大變位出現(xiàn)，如有不良病害出現(xiàn)立即停止張拉，查明原因采取補(bǔ)強(qiáng)措施后再進(jìn)行張拉；當(dāng)張拉到設(shè)計(jì)值的50%時(shí)，查看跨中底板裂縫的閉合情況及跨中開裂區(qū)是否產(chǎn)生壓應(yīng)力；如裂縫閉合且開裂區(qū)有小的壓應(yīng)力出現(xiàn)可進(jìn)行裂縫灌漿，灌漿完畢后將體外索張拉至設(shè)計(jì)值，讀取跨中下緣應(yīng)力及上撓值，與設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)值對(duì)比。
（4）體外索防振設(shè)施：采用在腹板外側(cè)打孔埋栓方式與索上的減振器連接（索夾）。
2.粘鋼法加固
粘鋼法加固橋梁一般采用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠將鋼板、鋼筋或玻璃鋼等抗拉強(qiáng)度高的材料粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉緣或薄弱部位，使之與原結(jié)構(gòu)物形成整體共同受力，以提高其剛度，改善原結(jié)構(gòu)的鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，限制裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，從而達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)、提高橋梁承載能力的目的。一般將鋼板粘貼在被加固橋梁結(jié)構(gòu)受力部位的外邊緣，以便充分發(fā)揮粘貼的鋼板強(qiáng)度與作用，同時(shí)封閉粘貼部位的裂縫和缺陷，約束混凝土變形，從而有效地提高被加固構(gòu)件的剛度和抗裂性。
（1）為了提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎能力，一般在構(gòu)件的受拉緣表面粘貼鋼板，使鋼板與原結(jié)構(gòu)形成整體來受力，此時(shí)以鋼板與混凝土粘結(jié)處的混凝土局部抗剪切強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)。合理與安全的設(shè)計(jì)應(yīng)控制在鋼板發(fā)生屈服變形前，粘結(jié)處混凝土不出現(xiàn)剪切破壞。
（2）當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)的主拉應(yīng)力區(qū)斜筋不足，為了加固和增加結(jié)構(gòu)的抗剪切強(qiáng)度時(shí)，可將鋼板粘貼在結(jié)構(gòu)的側(cè)面，并垂直于剪切裂縫的方向斜向粘貼（斜度一般為45?-60?），以承受主拉應(yīng)力。
（3）補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮，將鋼板換算成鋼筋，原有構(gòu)件承受恒載與活載，增加的鋼板承受原有構(gòu)件承受不了的那部分活載。
（4）在構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，加固用的鋼板可按實(shí)際需要采用不同的形狀，但鋼板的厚度必須比計(jì)算出的厚度大些。用于抗彎能力補(bǔ)強(qiáng)的鋼板尺寸盡可能薄而寬，厚度一般為4mm-6mm，較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應(yīng)構(gòu)件表面形狀。用于抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚些，依設(shè)計(jì)而定。
（5）設(shè)計(jì)鋼板長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將鋼板的兩端延伸到低壓力區(qū)，以減少鋼板錨固段的粘結(jié)應(yīng)力集中，防止粘結(jié)部位構(gòu)件出現(xiàn)裂縫或粘貼鋼板被拉脫現(xiàn)象的發(fā)生。
（6）粘貼法加固橋梁，如何確保鋼板和被加固構(gòu)件形成整體受力是加固成功與否的關(guān)鍵，所以，在補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)考慮鋼板具有足夠的錨固長(zhǎng)度、粘結(jié)劑具有足夠的粘結(jié)強(qiáng)度和耐久性外，為避免鋼板在自由端脫膠拉開，端部可用夾緊螺栓固定，或設(shè)置U型箍板、水平錨固板等，并在鋼板上按一定的距離用螺栓固定，確保鋼板與混凝土之間的粘結(jié)力滿足抗拉或抗剪強(qiáng)度的需要。
3.外包混凝土法加固
外包混凝土加固法又稱加大截面加固法，它是增大構(gòu)件的截面和配筋，用以提高構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性，也可用來修補(bǔ)裂縫等，適用于梁式橋和拱式橋。
根據(jù)不同的加固目的和要求，可分為加大截面為主加固和加配筋為主的加固，或兩者同時(shí)采用的加固。加固中應(yīng)將新舊鋼筋以焊接，或用錨桿聯(lián)結(jié)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋和原構(gòu)件，同時(shí)將舊混凝土表面鑿毛清洗干凈，確保新舊混凝土良好結(jié)合。外包混凝土加固法使用普通混凝土，強(qiáng)度等級(jí)不低于C20，當(dāng)加固層較薄，鋼筋較密時(shí)，可用細(xì)石子混凝土，在條件許可的情況下亦可采用鋼纖維混凝土加固，配置的鋼材除普通鋼筋外還可采用型鋼和鋼板。外包混凝土加固法缺點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)工作量大，養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)，并對(duì)結(jié)構(gòu)外觀和凈空有一定影響。
外包混凝土加固法的構(gòu)造要求：1）新澆混凝土的最小厚度不應(yīng)小于40mm，用噴射混凝土施工時(shí)不應(yīng)小于50mm。2）配制混凝土用的石子宜用堅(jiān)硬耐久的卵石或碎石，其最大粒徑不宜大于20mm。3）當(dāng)采用鋼筋補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，縱向受力鋼筋的直徑不宜小于12mm；封閉式箍筋直徑不宜小于8mm，U型箍筋直徑宜與箍筋直徑相同。4）當(dāng)采用型鋼和鋼板補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)將其和原結(jié)構(gòu)的鋼筋進(jìn)行聯(lián)結(jié)，或采用錨栓與原結(jié)構(gòu)聯(lián)系，切實(shí)保證力的有效傳遞和能夠參與原結(jié)構(gòu)共同受力。5）加固的受力鋼筋與原構(gòu)件的受力鋼筋間的凈距不應(yīng)大于20mm，并應(yīng)采用短筋焊接連接；箍筋應(yīng)采用封閉的或U型箍筋。
4.結(jié)語
舊橋的加固、維修工作應(yīng)當(dāng)說是一項(xiàng)技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的舉措，但也存在許多實(shí)際困難，如舊橋原始資料難以查找，缺乏資金和成熟的技術(shù)支持，使得舊橋加固工作難以開展。然而，隨著我國高速公路的建設(shè)和發(fā)展，將逐步建成全國干線和高速公路網(wǎng)絡(luò)，其中原有的公路將發(fā)揮干線到支線、到各地分散物流的重要作用。因此，研究延長(zhǎng)既有橋梁使用壽命的方法，力求加以充分利用，使有限的建設(shè)資金用于當(dāng)前亟需的工程，是一項(xiàng)十分重要而有意義的工作。
