橋梁設計施工常見缺陷
2010-09-06
面對國民經濟現(xiàn)代化建設的需要，交通運輸任務日益繁重，交通量劇增、車行荷載加大。由于過去設計受到時代限制，施工受到材料局限，隨著橋梁負荷日益加重。橋梁結構顯示出了各種各樣的缺陷，發(fā)生了這樣那樣的病害。
橋梁承載能力不足
橋梁設計荷載偏低
在我國公路事業(yè)的發(fā)展過程中，大量的橋梁是在當時的經濟環(huán)境下建設的，現(xiàn)已不適應當今國民經濟快速發(fā)展的需要。當年，在修建公路的時候，對于僅作為人行橋或馬車使用的古代和近代的橋梁，未作任何改造就加以利用，盡管大都有一定的潛力可挖，對于當時荷載等級要求不高，行車密度較稀的交通狀況是能夠適應的。但是隨著交通事業(yè)的發(fā)展相當一部分老橋面臨著荷載等級偏低、承載能力不足的狀況，導致病害日益嚴重，成為危橋。
設計原因
設計上存在的問題，主要是結構不合理、計算錯誤、施工圖不完善。
●結構不合理。橋梁設計方案的選擇，是由當?shù)氐乃牡刭|條件、施工技術和方法、經濟指標和使用要求等諸多因素所決定的。這里涉及到采用的結構形式，如橋梁結構形式、構件的施工方式、橋梁截面形式，還有橋梁跨徑的劃分或墩高的處理等。如果這些結構選擇或布局不合理，都會使橋梁在運營過程中出現(xiàn)這樣那樣的缺陷。
●計算錯誤。在橋梁設計計算中，由于計算錯誤等原因，可能給橋梁帶來先天不足問題。例如，在預應力混凝土構件的二次應力、干燥收縮、徐變、拱橋卸載問題等計算時，由于設計人員的技術水平不高、經驗不足、錯誤套用規(guī)范，或對特殊部位的處理不當，都會給橋梁日后運營中埋下隱患。
●施工圖紙不完善。施工圖不完善主要表現(xiàn)在一些結構的細致部位。例如鋼筋的接頭、鋼筋布置等細節(jié)標注的不清楚，使得在施工中出現(xiàn)把接頭安置在彎矩最大處的不足等，這些都會成為日后發(fā)生缺陷的因素。
施工原因
施工是設計的實現(xiàn)過程。設計正確性與否、是否完善 在施工中都會得到檢驗。同時，施工的質量優(yōu)劣也將影響橋梁的整體性能。在橋梁建設中，盡管設計正確。但施工方法不當、施工質量控制不嚴、施工過程中遇到一些非預見性災害，如洪水、地震等。常常導致橋梁承載能力降低，不能達到設計的預期目的。由于施工原因，致使日后橋梁承載能力不足，其具體原因主要有以下幾個方面。
●材料質量問題。在施工中所使用的混凝土、鋼筋、預應力筋和砂礫等材料，質量達不到規(guī)范要求。是導致橋梁結構產生各種質量缺陷的內在因素。
●施工質量問題。在公路橋梁過程中，由于工種多、工序多，加之現(xiàn)場施工，每位施工人員往往要擔負多方面的工作。如鋼筋工、起重工、架子工和混凝土工等，稍有疏忽就會出錯，就有可能使結構出現(xiàn)缺陷。
●施工中的質量事故。由于施工方法不當、施工質量控制不嚴。在施工過程中遇到非預見性的災害，常常影響到工程質量，導致橋梁的承載能力下降，達不到設計的預期目標。
外界因素
車流量加大、重車增多，交通碰撞事故，地震、洪水的破壞，環(huán)境惡劣、化學腐蝕，周邊出現(xiàn)不均勻沉降等，都會使橋梁產生損壞。橋梁作為大自然中的一種結構物，經常會遇到各種各樣的意外災害，如地震、火災、沖撞事故等，使橋梁結構受到損壞，承載能力下降。例如寧一杭線上的南渡橋，是單孔凈跨40m的飛鳥式雙曲拱橋，原橋為凈7+2×0.8m， 拱圈由8個整體澆筑的飛烏式拱波組成。拱軸系數(shù)m=2.814，矢跨比f/L=1/8。1970年建成后受到兩次地震破壞，腹拱損壞嚴重，主拱、腹拱腳均有裂縫出現(xiàn)，橫隔梁嚴重開裂，經交通部抗震小組確定為危橋?？梢婋S著國民經濟發(fā)展，交通量日益增加，不少原有橋的承載能力已不能滿足當今的交通需要，成為我國現(xiàn)有橋梁面臨的主要問題之一。
常見裂縫產生的原因
裂縫是橋梁最常見的缺陷和主要病害，而病害往往是從裂縫形成而始。裂縫是結構變形的結果，是橋梁狀況的外在表現(xiàn)。因此，重視裂縫研究，找出裂縫產生的原因。對于橋梁維修和加固有著直接的意義。
變形與形變
變形一般指的是結構尺寸變化用符號δ表示。變形一般可分為兩種形式：自然變形和強迫變形。自然變形簡稱自變，指的是物體在自然條件下產生凝縮、溫度和濕度的膨縮和其他因素所引起結構本身的收縮和膨脹現(xiàn)象，用l表示。自變形有兩種形式：結構不受約束，則形變等于自變，δ=1；結構受約束，則在某個方向形變小于自變：δ≤1。強迫變形指構件在受約束條件下，自然變形受到一定阻力，在其所產生的形變，叫做強迫變形，簡稱迫變，用￡表示，并且￡=1-δ。
裂縫
裂縫產生原因：經過對結構構件裂縫分析可以得知，只有當“迫變(￡)足夠大” 時，才引起結構裂縫，與形變(δ)、白變(I)大小無直接關系，這樣就可以簡化問題的分析。迫變來自外力(或者阻力)，裂縫發(fā)生在垂直于外力的作用面上。當張拉迫變足夠大時 在該作用的截面上便發(fā)生裂縫。迫變有嚴格的方向性，裂縫也有嚴格的方向性。因此 根據(jù)發(fā)生裂縫的時間和裂縫的形式，反求出迫變大小及方向。例如 設某一構件的材料張拉迫變極限為[￡]，自然裂縫的必要條件是￡=1-δ [￡]。當某方向有約束時，此方向δ→0，￡→-1， 所以只要一1>[￡]，則產生裂縫，這種裂縫叫做自然裂縫。
裂縫類型
裂縫形式多種多樣，大致可歸納為：表面裂縫、貫穿裂縫、深層裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、對角線裂縫、斜向裂縫、上寬下窄、下寬上窄、棗核形裂縫等。根據(jù)其危害性，具體可分為以下三種類型。
貫穿裂縫
裂縫延伸至整個結構斷面，將結構分離，破壞了結構的整體性。原因是當結構受拉、彎曲受拉、偏心受拉時．導致結構表面開裂，從而形成了貫穿裂縫。大體積混凝土的水化熱形成的裂縫，多為貫穿性裂縫。對于貫穿性裂縫，必須采取措施 防止結構進一步惡化。
深層裂縫
裂縫延至結構深層，危害著結構整體性能。原因：結構老化、結構的不規(guī)則變化、約束，混凝土等級低、配筋不當，當受到超重荷載、地震、沖擊突然作用，使裂縫向深層延伸。
表面裂縫
在結構表面淺層上出現(xiàn)的龜紋狀裂縫、豎向裂縫、水平裂縫和干縮裂縫等，稱表面裂縫。這種裂縫常常是因為混凝土等級低，施工方法不當，養(yǎng)護不到位等原因而致。
橋梁拱式結構裂縫形式
跨中部憾的裂縫
位置與方向：在跨中2～3m范圍內 或1/4～3/4范圍內， 從拱肋（板）底部下邊緣向上延伸：縫寬為0.1～0.5mm 縫長L=0.2-0.3m。
原因：拱圈截面太薄，正彎矩作用導致拱肋（板）下緣開裂，橋（墩）臺水平位移 施工時吊裝不當。
拱腳附近徑向裂縫
位置與方向：拱座與拱腳之間交接處。時常發(fā)生1～2條較寬的裂縫，從上緣向下發(fā)展。
原因：拱圈截面太薄，負彎矩大，橋臺產生水平位移，副彎矩增加拱肋、拱扳或者各個箱形肋連接處的混凝土處理不當、收縮大等。
雙曲拱拱波縱向裂縫
位置與方向：在主拱圈的拱波頂上，裂縫沿跨徑方向延伸 在橋寬方向往往有數(shù)條裂縫。
原因：主拱圈橫向剛度不夠，使主拱圈產生橫向位移和連拱效應；拱板頂部澆筑的混凝土收縮大而引起開裂。
雙曲拱橋的拱肋與拱波結合面的裂縫
位置與方向：拱肋與拱波交界處沿橋跨方向的裂縫。
原因：沒設專門的結合設施，或者措施．拱波過于單薄，拱肋與拱波之間也存在施工縫。橋臺發(fā)生水平位移，使肋和波之間的結合面剪力、拉力增大 導致裂縫產生：拱波坐漿不良，拱波腳的斜面腳較大；砂漿質量差，含水量較大，沿肋波結合面形成裂縫。
結束語
隨著時間的推移，橋梁病害不斷擴展，橋梁維修、加固和改造工作，已成為一項重要而長期的任務。因此，了解和掌握常見的缺陷和病害及其成因，以便于對橋梁維修和養(yǎng)護、加固和改造進行分析和研究。
