陽邏長江大橋主要技術特點和創(chuàng)新點
2010-06-10
武漢陽邏長江公路大橋具有多項重大技術突破和技術創(chuàng)新，實現了橋梁技術的跨越發(fā)展，促進行業(yè)科技進步，達到同類技術的國內領先水平。
1．南錨碇地連墻內徑70m，厚度達1.5m，最大深度60.5m，為目前國內最大直徑圓形地下連續(xù)墻。其基坑之深、技術難度之大被譽為“神州第一錨”。
2．南錨碇深達60m的嵌巖自凝灰漿防滲墻施工，技術含量高，在國內外較為罕見。
3．采用綜合的降低大體積混凝土水化熱和防止混凝土開裂技術，有效的控制了錨碇大體積混凝土有害裂縫的產生。摻加粉煤灰和膨脹劑的雙摻技術等量替代水泥,以減少水泥用量；混凝土分層澆筑；采用循環(huán)水；并采取溫控措施。
4．為了確保錨固系統乃至整個橋梁的安全與耐久性，進行了“無粘結可換式”預應力錨固系統的研發(fā)和應用，并成功應用于陽邏橋錨碇。
5．塔柱施工中成功地引進、使用德國先進的DOKA自動爬升模板系統。不僅加快了施工的進度，有利于提高混凝土澆筑的內在質量，而且能確?；炷镣庥^質量達到國際一流水平。
6．混凝土主塔采用鋼剪刀撐的結構形式，構思新穎，結構形式為國內首創(chuàng)；鋼剪刀撐構件其吊裝高度之高，吊裝重量之重，為國內罕見。
7．北塔上橫梁預應力鋼支架采用加強型拆裝式軍用梁拼裝，預應力加勁弦跨度達14m，為目前內預應力鋼支架跨度之最。
8．陽邏大橋主纜鍍鋅鋼絲開國內成品鍍鋅鋼絲2噸/卷大盤重生產之先河，打破了國內鍍鋅鋼絲長期1噸/卷小盤重生產的歷史，實現了鋼絲生產、PPWS生產的高效化
9．通過索股制作工藝的研究完善，徹底消除了現場索股放索過程中出現“呼啦圈”的現象，索股各鋼絲之間的長度誤差研究及實物質量明顯提高。
10．鋼箱梁加工制造成功采用了全新研制的氣動U肋裝配機進行無馬裝配；采用全液壓式反變形亞船形焊搖擺機補償焊接變形；采用超聲振動沖擊去應力工藝對重要結構焊縫降低均化焊縫殘余應力。
11．上部結構施工中主要機械設備（緊纜機、纜載吊機、纏絲機）全部為國內自主設計制造。
12．采用新型復合液體粘滯阻尼裝置，能有效地減小地震或其它外部激勵引起在結構之間的相對運動；增加的摩擦裝置能防止低水平荷載可能帶來的阻尼器運動。
13．大橋建立成橋健康監(jiān)測系統，能對運營期間結構監(jiān)測結果進行實時分析與評估。
武漢陽邏長江公路大橋具有多項重大技術突破和技術創(chuàng)新，實現了橋梁技術的跨越發(fā)展，促進行業(yè)科技進步，達到同類技術的國內領先水平。
