一、概述
1、工程概況
安慶長江公路大橋E標(biāo)工程南岸堤外引橋?yàn)殡p幅分離式橋梁，單幅一聯(lián)6跨（6×40m=240m）為單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板等截面連續(xù)梁，梁高2.5m，箱梁頂板跨12.75m，底板寬5.384m，箱梁頂、底板厚均為0.25m,腹板厚0.5m，兩側(cè)翼緣板懸臂長度均為2.85m，全橋僅在橋墩支點(diǎn)截面處設(shè)置端，中橫梁。橋面橫坡在-3%～2%變化，橋面橫坡由梁底墊石變高度使梁體整體旋轉(zhuǎn)而形成，箱梁橫斷面與梁高均保持不變；橋面縱破為2.75%。
橋面橫坡見下表：
橋面橫坡一覽表
墩號橋面橫坡梁底軸線與橋軸線距離（cm）
左幅（%）右幅（%）左幅右幅
YR110.1160.020662.20657.15
YR12-1.2170.020665.65657.15
YR13-2.551-2.551669.00655.60
YR14-3.000-3.000670.15654.35
YR15-3.000-3.000670.15654.35
YR16-3.000-3.000670.15654.35
YR17-3.000-3.000670.15654.35

箱梁采用單向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置采用фj15.24鋼絞線，Rby=1860Mpa，波紋管制孔。每跨單側(cè)腹板內(nèi)設(shè)置6束16孔鋼束，在接縫處采用鋼束聯(lián)結(jié)器接長；頂板設(shè)置12束7孔鋼束，鋼束長為14米，一端為P錨，一端為張拉錨，鋼束跨越橋墩頂分布置，每側(cè)各長7米；底板設(shè)置4束7孔鋼束，一端為P錨，一端為張拉錨，每束鋼束跨越施工接縫分布在兩跨內(nèi)。

2、施工方法簡介
南堤外引橋位于緩和曲線段，橋位區(qū)多為農(nóng)田、耕地及居民拆遷區(qū)，陸地施工條件相對較好。施工時(shí)，先將橋位地基處理后，采用扣件式滿堂腳手架單幅逐跨現(xiàn)澆施工工藝進(jìn)行施工，施工時(shí)，翼緣模板及外側(cè)模采用定制鋼模板（按首跨長配置一套模板），內(nèi)模采用膠合板（按首跨長配置一套模板），底模采用玻璃鋼竹膠板（按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)跨和一個(gè)首跨長度配置）。總體施工工藝流程如下：

3、施工工藝流程

二、滿堂支架搭設(shè)及預(yù)壓
1、地基處理
先用推土機(jī)將表層耕質(zhì)土、有機(jī)土推平并壓實(shí)；承臺基坑清淤后采用分層回填亞粘土并整平壓實(shí)。原有地基整平壓實(shí)后，再在其上填筑大約30cm的黃土，并選擇最佳含水量時(shí)用振動壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，輾壓次數(shù)不少于3遍，如果發(fā)現(xiàn)彈簧土須及時(shí)清除，并回填合格的砂類土或石料進(jìn)行整平壓實(shí)，然后在處理好的黃土層上鋪設(shè)20cm石子，采用人工鋪平，用YZ16噸振動壓路機(jī)進(jìn)行輾壓。在石子層上按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對應(yīng)的位置鋪設(shè)枕木；為盡量減少地基變形的影響，在承臺基坑回填好的地基上鋪設(shè)大型廢鋼模板（此處不鋪設(shè)枕木），廢鋼模板鋪設(shè)時(shí)，面板朝下。壓實(shí)的黃土層及石子層的寬度大約為28米。為避免處理好地基受水浸泡，在兩側(cè)開挖40×30cm的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度，低點(diǎn)開挖集水坑。

2、支架安裝
本支架采用“扣件”式滿堂腳手架，其結(jié)構(gòu)形式如下：縱向立桿間距為90cm，橫向立桿間距除箱梁腹板所對應(yīng)的位置處間距按46cm布置外，其余按90cm左右間距布置（可詳見《堤外引橋滿堂支架橫向布置圖》），在高度方向每間隔1.2m設(shè)置一排縱、橫向聯(lián)接腳手鋼管，使所有立桿聯(lián)成整體，為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每三排橫向立桿和每三排橫向立桿各設(shè)置一道剪刀撐。在地基處理好后，按照施工圖紙進(jìn)行放線，縱橋向鋪設(shè)好枕木，便可進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)好后，測量放出幾個(gè)高程控制點(diǎn)，然后帶線，用管子割刀將多余的腳手管割除，在修平的立桿上口安裝可調(diào)頂托，可調(diào)頂托是用來調(diào)整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調(diào)頂托可調(diào)范圍為20cm左右。

由于整個(gè)堤外引橋位于緩和曲線上，因此擬將每跨支架劃分為8個(gè)直線段擬和橋面箱梁曲線，每個(gè)直線段5m。施工時(shí)注意支架間距應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。
腳手管安裝好后，在可調(diào)頂托上鋪設(shè)I14工字鋼，箱梁底板下方的I14工字鋼橫向布置，長6m，間距為0.9m；由于本方案外側(cè)模板及翼緣模板為大型鋼模板，為考慮模板整體移動，在翼緣板下所對應(yīng)的位置I14工字鋼采用順橋向布置。I14工字鋼鋪設(shè)好后，然后在箱梁底板下寬6米的I14工字鋼鋪設(shè)6X12cm的木枋，木枋鋪設(shè)間距為：在箱梁腹板所對應(yīng)的位置按18cm布置，底板其余位置按30~35cm布置。木枋布置好后可進(jìn)行支架預(yù)壓。

3、支架預(yù)壓
安裝模板前，要對支架進(jìn)行壓預(yù)。支架預(yù)壓的目的：1、檢查支架的安全性，確保施工安全。2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。
預(yù)壓荷載為箱梁單位面積最大重量的1.1倍。本方案采用水箱加水分段預(yù)壓法進(jìn)行預(yù)壓：施工前，按照水箱加工圖紙加工好水箱，水箱采用3mm厚鋼板進(jìn)行滿焊加工，加工好后進(jìn)行試水試驗(yàn)，確保水箱不漏水。每一段預(yù)壓長度為20米左右，由于首跨現(xiàn)澆長度為47米，故首跨需分三次預(yù)壓，標(biāo)準(zhǔn)跨為40米及尾跨33米均需分兩次預(yù)壓。根據(jù)箱梁橫截面特性，共制作6個(gè)大水箱（B型水箱）和6個(gè)小水箱（A型水箱），大水箱尺寸為：3米高，3米寬，6.5米長；小水箱尺寸為：1.5米高，2米寬，6.5米長。水箱加工后采用16t汽車吊進(jìn)行吊裝就位，大水箱安放在箱梁底板所對應(yīng)的位置，小水箱安放在兩側(cè)翼緣板所對應(yīng)的位置，12個(gè)水箱布置成3排4列，然后用水泵加水進(jìn)行預(yù)壓(詳見《堤外引橋預(yù)壓步驟示意圖》)。
為了解支架沉降情況，在加水預(yù)壓之前測出各測量控制點(diǎn)標(biāo)高，測量控制點(diǎn)按順橋向每5米布置一排，每排4個(gè)點(diǎn)。在加載50%和100%后均要復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，加載100%預(yù)壓荷載并持荷24小時(shí)后要再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，如果加載100%后所測數(shù)據(jù)與持荷24小時(shí)后所測數(shù)據(jù)變化很小時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可用水管卸水，否則還須持荷進(jìn)行預(yù)壓，直到地基及支架沉降到位方可卸水。卸水時(shí)通過水管將水排至水溝中或橋位區(qū)外，以免影響處理好的地基承載力，卸水完成后采用16t汽車吊將水箱前移。卸水完成后，要再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸水后標(biāo)高減去持荷后所測標(biāo)高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標(biāo)高。
經(jīng)過幾跨施工，得出支架預(yù)壓后總沉降量在4～15mm之間，最大非彈性變形量為13mm，平均非彈性變形量為7mm左右。

4、支架受力驗(yàn)算
①、底模板下次梁（6×12cm木枋）驗(yàn)算：
底模下腳手管立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距根據(jù)箱梁對應(yīng)位置分別設(shè)為0.46和0.9m，頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置，間距90cm；次梁按縱橋向布
置，間距35cm和18cm。因此計(jì)算跨徑為0.9m，按簡支梁受力考慮，分別驗(yàn)算底模下斜腹板對應(yīng)位置和底板中間位置：
a、斜腹板對應(yīng)的間距為18cm的木枋受力驗(yàn)算
底模處砼箱梁荷載：P1=2.5×26=65kN/m2（按2.5m砼厚度計(jì)算）
模板荷載：P2=200kg/m2=2kN/m2
設(shè)備及人工荷載：P3=250kg/m2=2.5kN/m2
砼澆注沖擊及振搗荷載：P4=200kg/m2=2kN/m2
則有P=（P1+P2+P3+P4）=71.5kN/m2

W=bh2/6=6×122/6=144cm3
由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得：
σ=qL2/8W=（71.5×0.18）×1000×0.92/8×144×10-6
=9.05Mpa＜[σ]=10Mpa強(qiáng)度滿足要求；
由矩形梁彎曲剪應(yīng)力計(jì)算公式得：
τ=3Q/2A=3×（71.5×0.18）×103×（0.9/2）/2×6×12×10-4
=1.21Mpa＜[τ]=2Mpa（參考一般木質(zhì)）
強(qiáng)度滿足要求；
由矩形簡支梁撓度計(jì)算公式得：
E=0.1×105Mpa；I=bh3/12=864cm4
fmax=5qL4/384EI=5×12.87×103×103×0.94/384×864×10-8×1×1010
=1.273mm＜[f]=1.5mm（[f]=L/400）
剛度滿足要求。

b、底板下間距為35cm的木枋受力驗(yàn)算
中間底板位置砼厚度在0.5～0.7m之間，按0.7m進(jìn)行受力驗(yàn)算，考慮內(nèi)模支撐和內(nèi)模模板自重，木枋間距0.35m，則有：
底模處砼箱梁荷載：P1=0.7×26=18.2kN/m2
內(nèi)模支撐和模板荷載：P2=400kg/m2=4kN/m2
設(shè)備及人工荷載：P3=250kg/m2=2.5kN/m2
砼澆注沖擊及振搗荷載：P4=200kg/m2=2kN/m2
則有P=（P1+P2+P3+P4）=26.7kN/m2
q=26.7×0.35=9.345t/m＜71.5×0.18=12.87t/m
表明底板下間距為0.35m的木枋受的力比斜腹板對應(yīng)的間距為0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下間距為0.35m的木枋受力安全。
以上各數(shù)據(jù)均未考慮模板強(qiáng)度影響，若考慮模板剛度作用和3跨連續(xù)梁，則以上各個(gè)實(shí)際值應(yīng)小于此計(jì)算值。
②、頂托橫梁（I14工字鋼）驗(yàn)算：
腳手管立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m和0.46m，頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置，間距90cm。因此計(jì)算跨徑為0.9m和0.46m，為簡化計(jì)算，按簡支梁受力進(jìn)行驗(yàn)算，實(shí)際為多跨連續(xù)梁受力，計(jì)算結(jié)果偏于安全，僅驗(yàn)算底模下斜腹板對應(yīng)位置即可：
平均荷載大小為q1=71.5×0.9=64.35kN/m
另查表可得：
WI14=102×103mm3；I=712×104mm4；S=I/12
跨內(nèi)最大彎矩為：
Mmax=64.35×0.46×0.46/8=1.702kN.m
由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得：
σw=Mmax/W=1.702×106/(102×103)
=16.69Mpa＜[σw]=145Mpa滿足要求；
撓度計(jì)算按簡支梁考慮，得：
E=2.1×105Mpa；
fmax=5qL4/384EI=5×64.35×1000×0.464×109/
(384×2.1×105×712×104)
=0.053mm＜[f]=2.25mm（[f]=L/400）剛度滿足要求。

③、立桿強(qiáng)度驗(yàn)算：
腳手管（φ48×3.5）立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距為0.9m和0.46m，因此單根立桿承受區(qū)域即為底板0.9m×0.9m或0.46m×0.9m箱梁均布荷載，由工字鋼橫梁集中傳至桿頂。根據(jù)受力分析,不難發(fā)現(xiàn)斜腹板對應(yīng)的間距為0.46m×0.9m立桿受力比其余位置間距為0.9m×0.9m的立桿受力大，故以斜腹板下的間距為0.46m×0.9m立桿作為受力驗(yàn)算桿件。
則有P=71.5kN/m2
由于大橫桿步距為1.2m，長細(xì)比為λ=ι/i=1200/15.78=76，查表可得φ=0.744，則有：
[N]=φA[σ]=0.744×489×215=78.22kN
而Nmax=P×A=71.5×0.46×0.9=29.6kN，可見[N]＞N，
抗壓強(qiáng)度滿足要求。
另由壓桿彈性變形計(jì)算公式得：（按最大高度11m計(jì)算）
△L=NL/EA=29.6×103×11×103/2.1×105×4.89×102
=3.171mm壓縮變形很小
單幅箱梁每跨混凝土340m3，自重約884噸，按上述間距布置底座，則每跨連續(xù)箱梁下共有765根立桿，可承受2525噸荷載（每根桿約可承受33kN），比值為2525/884=2.86，完全滿足施工要求。
經(jīng)計(jì)算，本支架其余桿件受力均能滿足規(guī)范要求，本處計(jì)算過程從略。
④、地基容許承載力驗(yàn)算：
根據(jù)地質(zhì)資料可知，南岸堤外引橋軸線上地表土質(zhì)基本為亞粘土層，分別有：重亞粘土、輕亞粘土、人工填土（粉質(zhì)輕亞粘土，砂壤土）等。地基碾壓密實(shí)處理并鋪墊20cm厚石子前，地基承載力在100～130Kpa之間。出于安全考慮，處理后仍按100Kpa設(shè)計(jì)計(jì)算，即每平方米地基容許承載力為10t/m2，而箱梁荷載（考慮各種施工荷載）最大為7.15t/m2，完全滿足施工要求。

三、模板工程
為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進(jìn)度，本工程箱梁底模采用鋪設(shè)竹膠板，外側(cè)模采用大塊鋼模板，箱體內(nèi)采用膠合板木模。
1、底模：
箱梁底模采用竹膠板，模板加工時(shí)可根據(jù)箱梁線形曲線及寬度將模板分段（按順橋向每5m為一段考慮）制作，將每一段視為直線段，即分段用折線代替圓曲線，從而提高了模板的使用效率。
鋸板采用合金鋸片，直徑400毫米，120齒左右，轉(zhuǎn)速3800轉(zhuǎn)/分，在板下墊實(shí)時(shí)鋸切，以預(yù)防毛邊。玻璃鋼竹膠板存放時(shí)板面不得與地面接觸，要下墊方木，邊角對齊堆放，保持通風(fēng)良好，防止日曬雨淋，并定期檢查。
當(dāng)一跨砼澆筑好后，等強(qiáng)度達(dá)到80%后，便可張拉、壓漿，壓漿完成后可將底模板下的可調(diào)頂托下降，將I14工字鋼、木枋和竹膠板脫離底板，取下竹膠模板等。
2、內(nèi)模：
箱梁內(nèi)模采用九合板，木枋順向布置，木枋截面尺寸為6X12cm，木枋布置間距為35cm左右。為施工方便，內(nèi)模分塊加工成幾種型號，并確保同一類型號的模板能夠互用；加工時(shí)，將面板和木枋通過鐵釘加工成整體。為便于內(nèi)模從箱梁內(nèi)取出，在每一跨箱梁頂板上預(yù)留兩個(gè)160㎝（縱向）×100㎝（橫向）的人洞，人孔分布在每跨離橋墩10米處，不能跨越施工縫；每一跨箱梁底板鋼束張拉、壓漿及封錨完成后，將人孔澆注砼封閉。
箱梁內(nèi)模支撐采用φ48×3.5腳手管做排架，立柱支撐在底模頂面上，腳手管順橋向按0.9米設(shè)置一排，每排7根，且每排均需設(shè)置剪刀撐和縱、橫水平撐，以增加支架的整體穩(wěn)定性，防止內(nèi)模脹模，內(nèi)模支架的搭設(shè)原理及方式與滿堂腳手架的搭設(shè)原理及方式基本相同；立柱支撐點(diǎn)必須與橫橋向底模下的工字鋼位置對應(yīng)，而且立柱不可直接支撐在底模頂，兩者間須墊設(shè)混凝土墊塊。經(jīng)受力驗(yàn)算，內(nèi)模及內(nèi)模支架均能滿足規(guī)范要求，本處計(jì)算過程從略。
澆注砼之后，等強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%后方可進(jìn)行拆除內(nèi)模。如果拆模時(shí)間過早，容易造成箱梁頂板砼下饒、開裂，甚至倒坍；如果拆模時(shí)間過晚，將增大了拆模難度，造成拆模時(shí)間長且容易損壞模板。具體拆模時(shí)間由現(xiàn)場技術(shù)人員視現(xiàn)場砼的凝固情況把握好。

3、封頭模板和翼緣端模板
端橫隔板封頭模板采用玻璃鋼竹膠板，施工接縫處縫頭模板采用5mm厚鋼板制作。內(nèi)側(cè)翼緣端模板采用[20a槽鋼（翼緣板砼厚為18cm）；外側(cè)翼緣板由于防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)構(gòu)造的緣故，留有10cm的后澆段，采用4cm厚的泡沫板，安裝及拆除時(shí)十分方便，雖然泡沫板只能一次性使用，但由于其價(jià)格便宜，與采用鋼板相比更為經(jīng)濟(jì)。

4、外側(cè)模板和翼緣模板
為確保外觀美觀，本箱梁外側(cè)模板和翼緣模板采用大型鋼板，由專業(yè)模板加工廠家加工制作；為施工方便，將外側(cè)模板和翼緣模板加工成整體，每塊模板寬為2.7米。
面板采用5mm厚鋼板，橫肋采用∠70角鋼，背帶采用2[10槽鋼，背帶間距為90cm，每塊模板上設(shè)有3道背帶，每道背帶上設(shè)置兩根φ18的拉桿。經(jīng)受力驗(yàn)算和施工檢驗(yàn)，此模板強(qiáng)度和剛度完全能夠滿足施工要求。

為調(diào)模、脫模方便，模板外側(cè)每道背帶上設(shè)有3根可調(diào)絲桿用來支撐模板，確保模板在澆注砼時(shí)不向外傾倒?？烧{(diào)絲桿的上端與模板采用鉸聯(lián)結(jié)，下端與翼緣模板下方的橫向I14工字鋼鉸聯(lián)結(jié)，每塊模板下方的3根橫向工字鋼通過鋼筋連成整體，橫向工字鋼安裝在順橋向外側(cè)模行走軌道上（縱向I14工字鋼）。為確保模板整體不向外滑移，翼緣模板下方的橫向工字鋼與底板下方的橫向工字鋼通過“C-C”型緊索具連接在一起，如此一來，澆注砼時(shí)兩側(cè)腹板砼向外的脹力可以相互抵消。
首跨外側(cè)模板及翼緣模板安裝時(shí)，采用16t汽車吊起吊。模板起吊前，要將相應(yīng)的絲桿和橫向I14工字鋼聯(lián)接好，在模板就位時(shí)，要將模板上的橫向工字鋼與底模板下的橫向工字鋼位置對齊。由于每塊模板面板均為平面，沒有按照箱梁平曲線設(shè)置弧面，故安裝模板時(shí)，確保模板與模板之間留有15mm左右的間隙，以此來調(diào)出箱梁的平曲線（實(shí)際為若干折線）。模板之間的間隙通過木板條和玻璃膠進(jìn)行堵塞，不留縫隙。

當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%～60%時(shí)，方可脫離外側(cè)模板和翼緣模板。脫模時(shí)，只需將每塊模板上的可調(diào)絲桿收緊，模板就會自動脫離砼表面，十分方便。為確保外側(cè)模和翼緣模能夠順利行走，應(yīng)確保模板脫離砼面不小于8cm。

外側(cè)模行走采用5t或10t卷揚(yáng)機(jī)拖動行走，由于箱梁處于平曲線內(nèi)，故每次只能行走1～2塊模板。模板行走時(shí)，卷揚(yáng)機(jī)安放在已澆梁段頂板上，通過人孔、型鋼和鋼絲繩等將卷揚(yáng)機(jī)固定。為確保鋼模板能夠行走至將施工梁段的最前端，應(yīng)確保卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩的導(dǎo)向輪安裝在施工梁段最前端的前方。為確保模板行走時(shí)不脫離行走軌道，將模板下方的橫向工字鋼通過鋼筋等卡在工字鋼軌道上。

根據(jù)施工實(shí)踐，外側(cè)模及翼緣模板只需1.5天左右便可全部行走到位，而每一跨箱梁張拉需不少于一天的時(shí)間，由于模板行走可在張拉前一天進(jìn)行。故在張拉完成之前模板能夠全部行走到位后。單側(cè)模板行走到位后，便可一邊進(jìn)行調(diào)模，另一邊進(jìn)行模板行走，大大縮短了工期。

四、混凝土施工
1、混凝土配合比的設(shè)計(jì)及要求
①混凝土強(qiáng)度等級為C50
②水泥：采用華新P052.5水泥。
③粗骨料：東至縣香口產(chǎn)5～25cm級配。
④細(xì)骨料：江西贛江產(chǎn)中粗砂。
⑤單幅箱梁一次澆筑最大方量約408m3，2個(gè)50m3的混凝土站，實(shí)際生產(chǎn)能力約為35m3/h，初凝時(shí)間不得小于12h，坍落度為14-18cm。
⑥每灌攪拌時(shí)間不小于90s。
⑦確保砼的流動性、和易性、秘水性及可泵性能夠施工及質(zhì)量要求。

2、箱梁混凝土澆筑
由于砼為整跨澆注，方量較大，澆注時(shí)間長，首跨澆注方量為408m3，標(biāo)準(zhǔn)跨每跨澆注方量為340m3。如果采用一臺攪拌站澆注，按每小時(shí)20m3計(jì)，則首跨至少需要澆注20小時(shí)，經(jīng)過討論，擬采用兩臺攪拌站進(jìn)行澆注。

由于其它標(biāo)段的箱梁澆注均出現(xiàn)了不同程度的問題，如腹板砼冷縫及分層現(xiàn)象較明顯、頂板砼表面有裂紋、箱梁內(nèi)翻漿現(xiàn)象嚴(yán)重。項(xiàng)目部對造成這些問題的原因及預(yù)防方法進(jìn)行了專門的討論，經(jīng)過討論，一致認(rèn)為：腹板砼出現(xiàn)冷縫和分層現(xiàn)象是由以下一種或幾種原因引起
①澆注氣溫過高或風(fēng)干現(xiàn)象嚴(yán)重造成砼出現(xiàn)假凝現(xiàn)象。②砼初凝時(shí)間過短。③砼澆注補(bǔ)料間隔時(shí)間過長。④砼振搗不力，在每次補(bǔ)料前沒有將砼表面假凝層破碎。
⑤砼配合比不均勻，某層砼澆注坍落度過大，某層砼澆注坍落度過小。頂板砼表面出現(xiàn)裂紋是由以下一種或幾種原因引起①澆注氣溫過高或風(fēng)干現(xiàn)象嚴(yán)重造成砼表面容易開裂。
②砼養(yǎng)護(hù)不力或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。
③砼表面抹面不力，沒有修漿。
④砼配合比不合理。箱梁內(nèi)翻漿現(xiàn)象嚴(yán)重是由以下一種或幾種原因引起①砼坍落度過大。②砼澆注時(shí)，每一層澆注過厚。
③砼振搗方法不對，振動時(shí)間過長。
④砼初凝時(shí)間過長，砼澆注補(bǔ)料間隔時(shí)間過短。⑤砼澆注時(shí)氣溫偏低或雨天澆注。
針對以上問題，項(xiàng)目部做出了如下措施：每一跨砼澆注總體上遵循從低處向高處即從南到北的順序澆注，澆注步驟分四步進(jìn)行，詳見《堤外引橋砼澆注步驟示意圖》。

按照示意圖所示的澆注工序進(jìn)行，有效地控制了每一層砼的澆注厚度，既有利于砼振搗，又有效地減少了底板砼的翻漿現(xiàn)象，同時(shí)有效地控制了每一次砼澆注后的布料間隔時(shí)間。施工過程中，當(dāng)每一段頂板澆注好后，立即用潮濕麻袋蓋好進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止風(fēng)吹開裂。每一跨砼澆注時(shí)間為13小時(shí)左右，采用本方法澆注的砼，拆模后，外觀質(zhì)量較好，沒有出現(xiàn)分層和冷縫現(xiàn)象，砼頂面沒有出現(xiàn)裂紋。

五、小結(jié)
1、本工程的滿堂支架地基處理與安慶長江公路大橋其它標(biāo)段滿堂支架地基處理相比，工序上更為簡單，造價(jià)上更為經(jīng)濟(jì)，實(shí)踐表明結(jié)構(gòu)上也能很好的滿足施工及規(guī)范要求。

2、采用水箱加水進(jìn)行預(yù)壓，表面上看加工水箱價(jià)格高，但由于其周轉(zhuǎn)次數(shù)多，所花勞動力少，多次周轉(zhuǎn)使用后，比采用砂袋碼砂進(jìn)行預(yù)壓所花造價(jià)要低；且水箱加水進(jìn)行預(yù)壓，工序簡單，施工進(jìn)度快，比采用砂袋碼砂進(jìn)行預(yù)壓要安全，值得推廣使用。在今后的施工中，如果采用滿堂支架施工的跨數(shù)較多，建議采用水箱加水法進(jìn)行預(yù)壓；否則宜采用砂袋碼砂法進(jìn)行預(yù)壓。如果采用水箱加水法進(jìn)行預(yù)壓，建議在水箱底部設(shè)計(jì)若干滾輪或滾軸，以便2~3人就能推動水箱前移。

3、外側(cè)模板及翼緣模板采用大型鋼模板，造價(jià)比采用竹膠板施工要昂貴，但鋼模板比竹膠板可周轉(zhuǎn)的次數(shù)要多，澆注的砼的外觀質(zhì)量要好，且模板前移及調(diào)模、脫模也更方便，所花時(shí)間要少?？傊?，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)。在今后的施工中，如果采用滿堂支架施工的跨數(shù)較多，建議采用鋼模板施工，否則宜采用竹膠板施工。如果采用大型鋼模板，建議在模板下方橫向工字鋼上設(shè)置滾輪，采用人工推動模板前移。