（記者李萍 通訊員郝正榮 文偉）3月9日，甘肅省最長(zhǎng)公路隧道——全長(zhǎng)15.2公里的渭武高速木寨嶺隧道的右線3號(hào)斜井至出口段，經(jīng)過中鐵二十一局三公司參建員工1700多個(gè)日夜艱苦奮戰(zhàn)安全貫通，標(biāo)志著世界級(jí)高地應(yīng)力軟弱圍巖施工技術(shù)難題取得重大突破。

　　渭武高速公路是蘭州至?？趪?guó)家高速公路（G75）甘肅境內(nèi)的重要組成路段，是我國(guó)西北地區(qū)與西南地區(qū)間最為便捷的通道。木寨嶺特長(zhǎng)隧道是迄今為止甘肅公路建設(shè)史上里程最長(zhǎng)，位居全國(guó)前列的高速公路隧道。

　　木寨嶺特長(zhǎng)隧道橫貫漳河與洮河兩大水系的分水嶺，穿越多個(gè)地塊交界地帶，最高海拔為3252米，最大埋深約629米，隧道貫穿地層主要為炭質(zhì)板巖，巖石遇風(fēng)成沙、遇水變泥，地層夾有12條大斷層破碎帶，巖層擠壓強(qiáng)烈，均為五級(jí)圍巖，屬極高地應(yīng)力區(qū)。該公司承建的木寨嶺雙線11公里段，是圍巖最差、施工最難的區(qū)段，相當(dāng)于在豆腐中打隧道。

　　木寨嶺隧道軟弱圍巖大變形影響牽動(dòng)整體工程的施工進(jìn)度。超強(qiáng)壓力導(dǎo)致木寨嶺隧道成為最沒“骨氣”但最壞“脾氣”的隧道。隧道單日變形量可達(dá)百毫米以上，隧道頂部搭設(shè)拱架，用不了幾天就能變形扭成麻花狀。

　　針對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)條件及海拔高、植被少、氧氣稀薄等施工作業(yè)環(huán)境，項(xiàng)目參建員工采取了機(jī)械開挖、大拱腳施工工藝、早強(qiáng)快硬硫鋁酸鹽水泥液注漿等多種措施，對(duì)常規(guī)的一些變形起到了一定的控制作用，但無法有效應(yīng)對(duì)大變形段落的處治。經(jīng)過各方面的不懈努力，他們引進(jìn)中國(guó)科學(xué)院何滿潮院士的NPR錨索工藝，有效抑制了隧道變形，保證了施工進(jìn)度，確保了施工質(zhì)量及安全。目前，項(xiàng)目施工生產(chǎn)管理各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)均處于正常推進(jìn)狀態(tài)。

　　據(jù)悉，此次3號(hào)斜井至出口段3803米的貫通是木寨嶺隧道4次階段性貫通的首次，將大幅度改變洞內(nèi)通風(fēng)、排水、通行條件，為加快木寨嶺隧道整個(gè)貫通創(chuàng)造良好施工環(huán)境。