記者 趙鵬程 孫博洋 通訊員 張玉奇 周璇濟(jì)南報(bào)道 1月31日，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局承建的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟(jì)南鳳凰黃河大橋南北邊塔順利封頂。此前，中塔已于2020年6月14日封頂。至此，三塔主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。

　　濟(jì)南鳳凰黃河大橋是連接黃河南岸濟(jì)南新東站和北岸崔寨地區(qū)中心的南北向交通主干道。大橋全長(zhǎng)3.7公里，主橋長(zhǎng)1332米，設(shè)計(jì)采用三塔（鋼塔）自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，是黃河上最寬的橋梁，其橋梁跨徑及梁寬均居同類(lèi)型橋梁世界之最。

　　大橋三座主塔均為鋼結(jié)構(gòu)A型塔，采用五邊形單箱三室截面。其中，中塔高126米，邊塔高116.1米，塔柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高度為4米，節(jié)段最重約90.5噸，節(jié)段間采用全焊接結(jié)構(gòu)形式。

　　“邊塔與中塔施工順序不同。我們主橋鋼箱梁施工采用兩岸對(duì)向頂推的工藝，箱梁需要頂推通過(guò)兩個(gè)邊塔，最終在中塔處合龍。因此中塔施工不受鋼箱梁頂推影響，邊塔上塔柱需要主橋鋼箱梁合龍后再繼續(xù)施工。”中交二航局項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理李向陽(yáng)解釋道。“由于鋼箱梁橋面超寬、塔柱高且節(jié)段較重，邊塔上塔柱起重吊裝風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，對(duì)起重設(shè)備要求高。為此，我們采用大型履帶式起重機(jī)的超起工況進(jìn)行施工。”

　　“在疫情影響下，建設(shè)單位濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)嚴(yán)格按照政府相關(guān)要求，落實(shí)疫情防控和施工生產(chǎn)的指導(dǎo)和服務(wù)工作，保障了施工人員、設(shè)備、材料的投入。2020年大橋順利完成了中塔封頂、主橋合龍等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁頂推的無(wú)人化施工，為三塔順利封頂打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”李向陽(yáng)介紹，三塔封頂后，項(xiàng)目部將進(jìn)行主纜架設(shè)，全力推進(jìn)2021年任務(wù)目標(biāo)。

　　濟(jì)南鳳凰黃河大橋是濟(jì)南市發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)濟(jì)南市“北起”戰(zhàn)略的一項(xiàng)關(guān)鍵性工程。項(xiàng)目建成后將對(duì)完善區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)、提高路網(wǎng)運(yùn)輸能力、改善區(qū)域交通出行環(huán)境發(fā)揮巨大作用，對(duì)推動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)、擴(kuò)展城市發(fā)展空間，促進(jìn)濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。屆時(shí)，黃河南北兩岸市民通行大橋全程僅需不到 4 分鐘。