一項(xiàng)目概況

　　重慶白居寺長江大橋工程是重慶市重點(diǎn)PPP工程項(xiàng)目之一。該項(xiàng)目西起陳家閣立交、東至巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗立交，大橋長1622米，主線為雙向8車道，主跨為長660米的雙塔雙索斜拉橋。大橋上層為道路交通，下層為軌道交通，兩側(cè)設(shè)置人行檢修道。靜態(tài)總投資23.74億元，建設(shè)期39個(gè)月，運(yùn)營期15年，預(yù)計(jì)于2021年底建成通車。

　　項(xiàng)目重難點(diǎn)：

　　二　　BIM準(zhǔn)備工作

　　1.人員架構(gòu)設(shè)置公司、項(xiàng)目兩級(jí)管理：

　　2.軟硬件設(shè)備：

　　3.設(shè)定各階段BIM使用目標(biāo)：

　　4.編制企業(yè)級(jí)BIM項(xiàng)目指南，為項(xiàng)目BIM建模等工作提供統(tǒng)一的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)制訂BIM工作執(zhí)行策劃書，為項(xiàng)目實(shí)際BIM應(yīng)用提供落地的BIM實(shí)施方法。

　　5.BIM工作流程：

　　制定BIM應(yīng)用整體策劃，在展開BIM工作前明確各參與方職責(zé)；遵守BIM實(shí)施導(dǎo)則及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各參與方BIM工作流程；按合同要求應(yīng)用BIM技術(shù)，交付與設(shè)計(jì)圖紙保持一致的BIM成果；借助BIM將施工方案可視化，在施工之前排除問題并優(yōu)化調(diào)整；使用BIM信息模型能夠延續(xù)利用，確保BIM信息的延續(xù)性。明確各方責(zé)任及具體的工作流程各司其職，為后續(xù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

　　6．為實(shí)現(xiàn)全員應(yīng)用BIM目標(biāo)，項(xiàng)目制定分級(jí)培訓(xùn)制度，領(lǐng)導(dǎo)班子學(xué)習(xí)利用BIM協(xié)同管理解決問題，實(shí)操人員進(jìn)行建模、智慧平臺(tái)技能培訓(xùn)，總培訓(xùn)65人次。

　　三

　　BIM精細(xì)化管理

　　1.建立族庫：通過建立不同專業(yè)各類型構(gòu)件族庫，是基礎(chǔ)建模工作的第一步。族庫構(gòu)件參數(shù)化的施加，大大提高了建模的效率和精度。

　　2.精確計(jì)算：包括土方量初設(shè)計(jì)算、用Civil3D二次復(fù)核、測量出土方量因設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致數(shù)值差距較大的問題。為項(xiàng)目精確算量保駕護(hù)航。

　　3.主橋跨越長江且位于主城區(qū)，施工期間對(duì)環(huán)境保護(hù)要求高。利用BIM+GIS技術(shù)，通過無人機(jī)定期攝影采集現(xiàn)場情況，結(jié)合實(shí)景建模技術(shù)，結(jié)合實(shí)景建模技術(shù)，整合結(jié)構(gòu)BIM模型形成實(shí)景場布沙盤，對(duì)于施工便道的選線起到很好的輔助。

　　4.索塔：索塔高236米，線形受溫度、日照、塔吊附著等因素影響顯著，線形施工控制難度大，從3D模型中直接導(dǎo)出坐標(biāo)值，與測量值實(shí)時(shí)對(duì)比，及時(shí)調(diào)整，確保精確安裝。索塔為水滴形結(jié)構(gòu)，且下塔柱、橫梁均采用圓曲線，整體線形復(fù)雜。合理劃分索塔節(jié)段，在三維模型環(huán)境下優(yōu)化模板設(shè)計(jì)和分塊；進(jìn)行三維模板設(shè)計(jì)，進(jìn)行虛擬預(yù)拼裝，控制模板加工精度，保證模板質(zhì)量。

　　索塔鋼筋密集，排布復(fù)雜。使用NavisWorks檢測出索塔預(yù)埋管與普通鋼筋的沖突，共發(fā)現(xiàn)主要碰撞點(diǎn)62處，進(jìn)行鋼筋排布及優(yōu)化。

　　5.鋼桁梁結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，構(gòu)件板厚較大，構(gòu)件板厚較大，線型關(guān)系復(fù)雜，制作精度要求高。通過模擬預(yù)拼裝，及時(shí)發(fā)現(xiàn)桿件接頭匹配精度存在問題。

　　6.出深化圖，進(jìn)行精確加工，對(duì)工人進(jìn)行橋梁拼接交底，確保拼接無誤。利用BIM+虛擬拼裝技術(shù)，在模型中通過改變環(huán)境，模擬分析合攏口的變化情況，鋼梁合攏精度控制。

　　7.根據(jù)江水流向特點(diǎn)，對(duì)施工期的臨時(shí)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行專項(xiàng)防撞設(shè)計(jì)。并對(duì)施工期間的交通疏解進(jìn)行模擬、優(yōu)化，對(duì)大型設(shè)備的行走路線進(jìn)行漫游模擬，確保疏解方案的可行性，確?，F(xiàn)場施工的流暢性。

　　8.預(yù)制梁工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場拼裝。對(duì)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化模型，通過三維進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，指導(dǎo)現(xiàn)場制作，提高效率和準(zhǔn)確性。

　　四

　　效益分析

　　1.經(jīng)濟(jì)效益分析：

　?。?）基于BIM橋梁鋼筋算量及優(yōu)化下料，大大加強(qiáng)了鋼筋材料管控能力，減少材料浪費(fèi)，僅考慮全橋樁基鋼筋，直接節(jié)省成本45萬元。

　?。?）項(xiàng)目共檢查碰撞點(diǎn)529處，深化設(shè)計(jì)，針對(duì)項(xiàng)目施工重難點(diǎn)，減少現(xiàn)場施工過程返工率達(dá)到70%以上，降低成本損失350萬元節(jié)約工期共計(jì)35天。

　?。?）大體積土石方工程算量方面，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，證明了設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)失誤，工程量約10萬方。

　　2.社會(huì)效益：

　　本項(xiàng)目BIM+智慧工地平臺(tái)的應(yīng)用，通過理論與實(shí)踐結(jié)合，將BIM技術(shù)真正落實(shí)到實(shí)體項(xiàng)目工程，再次驗(yàn)證了BIM技術(shù)在橋梁施工中的優(yōu)勢。同時(shí)，BIM各種創(chuàng)新應(yīng)用方面，得到了業(yè)主及外部單位的一致認(rèn)可，提高了企業(yè)社會(huì)核心競爭力。成為了當(dāng)?shù)貥?biāo)桿項(xiàng)目。