（記者 夏方海 通訊員 梁福海 謝一可）11月28日，全長17.5公里的中老鐵路第一長隧安定隧道順利貫通，為全線如期建成通車奠定了良好基礎(chǔ)。

　　安定隧道位于云南元江縣與墨江縣交界處，由中鐵十九局和中鐵五局共同承建，為全線一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道共穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體，其工程規(guī)模、建設(shè)難度與工程風(fēng)險(xiǎn)在國內(nèi)鐵路隧道施工領(lǐng)域都極為罕見，創(chuàng)造了中老昆萬鐵路玉磨段“8個(gè)之最”：最長隧道、最長輔助坑道、最長單個(gè)斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨(dú)頭施工長度、最大水壓。

　　為確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，建設(shè)者采取“長隧短打”的方式，設(shè)置5個(gè)斜井和7個(gè)作業(yè)工區(qū)分段同時(shí)施工。參建各方積極開展軟弱圍巖快速施工研究，采用三臺(tái)階帶仰供一次開挖成型的成熟工法，實(shí)現(xiàn)了隧道軟巖施工由慢到快的逆轉(zhuǎn)，廣大建設(shè)者堅(jiān)守崗位，集中優(yōu)勢(shì)資源確保各工作面穩(wěn)步高效推進(jìn)。

　　“安定隧道以炭質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁巖為主，局部夾雜沙礫，其中最復(fù)雜一段炭泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖體極破碎，像在沙袋中挖隧道一樣，只有采用注漿加固才能保證隧道穩(wěn)定。” 中鐵十九局玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王海峰介紹說。

　　軟巖大變形一直是制約安定隧道如期貫通的難點(diǎn)之一。施工中，建設(shè)者通過雙層支護(hù)控制，采用抗扭性能強(qiáng)的HW175型鋼架、大管棚鎖腳等有效措施，有效控制了高地應(yīng)力帶來的圍巖變形，克服了突泥涌水、溜坍等諸多困難，經(jīng)過1800多天的努力，安定隧道順利貫通。

　　據(jù)介紹，今年以來，為克服疫情影響，確保中老鐵路如期建成通車，中國鐵路滇南鐵路建設(shè)指揮部組織各參建單位，每天組織2.2萬人晝夜施工，全力抓落實(shí)、趕進(jìn)度、保安全。截至目前，中老昆萬鐵路玉磨段今年已累計(jì)完成投資110億元，開工以來累計(jì)完成投資473.5億元，隨著安定隧道的貫通，93座隧道已貫通84座，隧道工程已完成98.8%。

　　中老鐵路一端連著中國，另一端連著老撾，是推進(jìn)“一帶一路”沿線建設(shè)，與周邊國家互聯(lián)互通的重大工程項(xiàng)目。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，對(duì)于改善老撾交通條件，形成沿線大能力鐵路客貨運(yùn)輸通道，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，具有重要意義。