10月11日-15日，第三屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)成果展覽會(huì)在福州舉行。作為我省智慧交通建設(shè)的代表性成果，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院自主研發(fā)的高速公路全壽命周期智能管理平臺(tái)在會(huì)展中心驚艷亮相，引起了高度關(guān)注。

　　這個(gè)歷時(shí)3年潛心研發(fā)的平臺(tái)，不久前，在“榮烏高速公路新線京臺(tái)高速至京港澳高速段、北京新機(jī)場(chǎng)至德州高速公路京冀界至津石高速段智慧高速公路全過(guò)程管理平臺(tái)項(xiàng)目”招標(biāo)中一舉奪魁，打響了利用大數(shù)據(jù)為省內(nèi)高速公路賦能的第一炮，開(kāi)啟了打造“智慧高速公路全過(guò)程管理一張圖”全國(guó)示范新征程。

　　連接孤島，深挖富礦

　　如今，數(shù)字技術(shù)作為交通行業(yè)重要的生產(chǎn)決策手段，已經(jīng)成為新時(shí)期的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　截至2019年底，我省高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到7476公里，位居全國(guó)第三位。龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，形成了珍貴的公路數(shù)據(jù)“富礦”。然而，省內(nèi)卻一直沒(méi)有形成一套與之相匹配的高速公路建管養(yǎng)一體化數(shù)據(jù)管理與決策分析系統(tǒng)，造成大量的信息孤島和數(shù)據(jù)斷點(diǎn)，阻礙了行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程。

　　作為省內(nèi)交通科技創(chuàng)新的主體，2016年，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，瞄準(zhǔn)省內(nèi)高速公路建管養(yǎng)需求，整合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，開(kāi)始了對(duì)高速公路全壽命周期智能管理平臺(tái)的研發(fā)。

　　可視化協(xié)同，精細(xì)化管控

　　該平臺(tái)以數(shù)據(jù)云中心建設(shè)為核心，以公路建設(shè)智能管理、公路運(yùn)維智能管理、公路資產(chǎn)智能管理與輔助科學(xué)決策為核心架構(gòu)，呈現(xiàn)兩大突出特點(diǎn)：

　　一是信息可視化。平臺(tái)以BIM+GIS為信息載體，將工程實(shí)體建設(shè)運(yùn)維全過(guò)程、全要素信息映射到BIM模型中，對(duì)照高速公路物理實(shí)體建設(shè)，同步生成“數(shù)字高速”。同時(shí)，對(duì)每一工程構(gòu)件設(shè)置唯一編碼標(biāo)識(shí)，將建養(yǎng)全過(guò)程數(shù)據(jù)與之綁定，通過(guò)信息可視、流程透明、動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)的管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)維全過(guò)程、全要素多源數(shù)據(jù)時(shí)空集成互聯(lián)共享。

　　二是監(jiān)管精細(xì)化。貫徹質(zhì)量終身制原則，將每個(gè)工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)檢、計(jì)量等過(guò)程中的全部信息進(jìn)行實(shí)名登記，實(shí)現(xiàn)高速公路全壽命周期信息快速追溯；結(jié)合重點(diǎn)部位視頻與智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量、投資、安全、進(jìn)度、環(huán)保等的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管控。

　　“舉個(gè)例子，假如要新建一條高速公路。從剛開(kāi)始建設(shè)，這個(gè)平臺(tái)就可以介入。一邊修，一邊在電腦上建模，所有的數(shù)據(jù)，都集成到模型里。系統(tǒng)可以隨時(shí)告訴我們建設(shè)中存在的問(wèn)題是什么，工期是否落后。高速建成以后，還可以告訴我們什么時(shí)候該養(yǎng)護(hù)了，該把養(yǎng)護(hù)的錢花在哪些項(xiàng)目上。真正做到少花錢，辦大事。”省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師雷偉說(shuō)。

　　決策有依據(jù)，應(yīng)用有前景

　　該平臺(tái)的誕生全方位突破了高速公路傳統(tǒng)建管手段，對(duì)高速公路資產(chǎn)的科學(xué)運(yùn)維更有著非凡意義。它不僅可以為管理者合理分配養(yǎng)護(hù)資金、選擇最佳養(yǎng)護(hù)方案提供科學(xué)依據(jù)，還能實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)管理成本效益最大化和全壽命周期資產(chǎn)的優(yōu)化增值。

　　更令人振奮的是，后期，平臺(tái)還將支持設(shè)施服役狀態(tài)、通行狀態(tài)、路域環(huán)境、車路協(xié)同等數(shù)據(jù)接入，支撐全天候復(fù)雜交通場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛、大件運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)應(yīng)用。

　　運(yùn)用信息技術(shù)和行業(yè)數(shù)據(jù)的巨大潛能，促進(jìn)人工智能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的深度融合，服務(wù)交通運(yùn)輸行業(yè)治理體系與治理能力現(xiàn)代化水平提升，這一切，正在河北交通人主動(dòng)擁抱高速公路大數(shù)據(jù)的努力中成為現(xiàn)實(shí)。（趙偉亦 李凌宇）