?。ㄓ浾呃罱★w 通訊員陳成 李昌倫 岳彬）經(jīng)過12年的艱苦建設(shè)，泛亞鐵路西線、中國緬甸國際大通道重要組成部分——大理至瑞麗鐵路11月3日傳來好消息。秀嶺隧道施工攻克多項(xiàng)世界性難題，進(jìn)口平導(dǎo)順利掘進(jìn)至9502.6米，掘進(jìn)長度一舉創(chuàng)下鐵路山嶺隧道獨(dú)頭掘進(jìn)新的亞洲施工紀(jì)錄。

　　大瑞鐵路東起云南大理，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長約330公里，為國鐵一級單線電氣化鐵路。作為全線重點(diǎn)控制性工程，秀嶺隧道全長17623米，為全線最長的雙向獨(dú)頭掘進(jìn)隧道。因?yàn)橐┰綑M斷山脈，經(jīng)過7條斷裂帶，在施工過程中，建設(shè)者們遭遇了無數(shù)次的大規(guī)模塌方、軟巖大變形、涌水突泥、巖爆、巖溶、高地?zé)岬仁┕るy題。中鐵八局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理吳麗君已在此堅(jiān)守12年。

　　吳麗君介紹：“它處在滇西紅層，圍巖也比較破碎，就像豆腐渣一樣。為了解決這個(gè)問題，我們就是相當(dāng)于想辦法讓豆腐渣形成豆腐——凝固，以達(dá)到它穩(wěn)定我們快速施工的目的。軟巖變形比較大，為了解決這個(gè)問題，我們采用了懸臂掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工，如果我采用爆破的話，就相當(dāng)于是在豆腐里面放了一根鞭炮，那么一炸豆腐就散了，如果我采用一個(gè)刀子去切割，那豆腐會形成一個(gè)空洞，那就是成形的。現(xiàn)在洞子里面處在這個(gè)位置，最高的溫度能達(dá)到37至38度。我們用自己建的冰站，每天運(yùn)送10至20噸大量的冰進(jìn)去降溫。備防暑降溫的水、還有藥水這些，以解決工人身體不適的情況。”

　　目前，國內(nèi)在進(jìn)行“特長大”隧道施工時(shí)，大多數(shù)是采用設(shè)置橫洞、斜井、豎井等施工方法，以增加開挖作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”。但受地理地形限制，秀嶺隧道不具備開辟橫洞、斜井、豎井的條件，只能采取進(jìn)出口兩頭長距離掘進(jìn)的方式。這就導(dǎo)致了隧道施工難以提速，推進(jìn)緩慢。也正因?yàn)槿绱?，秀嶺隧道工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年。為吃下大瑞鐵路全線貫通的“超級攔路虎”。中鐵八局開展工藝性試驗(yàn)，在保證安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)的前提下，施工效率得到了巨大提升。

　　項(xiàng)目總工程師秦鵬說：“我們創(chuàng)造了月進(jìn)度168米的最高紀(jì)錄，證明了懸臂掘進(jìn)機(jī)工法在軟弱圍巖地段相對傳統(tǒng)鉆爆法在安全、質(zhì)量、進(jìn)度上更有優(yōu)勢。節(jié)約工期8個(gè)月。以秀嶺隧道世界性難題為重點(diǎn)，開展了100余項(xiàng)課題研究，獲得國家專利2項(xiàng)，省部級科研成果3項(xiàng)，企業(yè)級科研成果41項(xiàng)，為今后國內(nèi)‘特長大’重難點(diǎn)隧道施工，包括現(xiàn)在川藏鐵路，提供了相應(yīng)的科研成果和先行先試的經(jīng)驗(yàn)。”