10月23日下午，隨著最后一方C55鋼纖維混凝土緩緩入模，由重慶城投集團(tuán)與中交二航局共同投資興建的重慶白居寺長(zhǎng)江大橋兩個(gè)主塔成功封頂，主塔主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，標(biāo)志著大橋?qū)⒂伤?、梁同步施工全面轉(zhuǎn)入上部鋼桁梁拼裝施工，大橋距離通車再進(jìn)一步。

　　利用BIM技術(shù)建立1:1模型

　　“塔冠的模板、泵管、液壓爬模等再重點(diǎn)檢查一遍。”10月23日一早，白居寺長(zhǎng)江大橋工程項(xiàng)目副經(jīng)理、主塔突擊隊(duì)長(zhǎng)劉穎帶領(lǐng)黨員突擊隊(duì)員來(lái)到塔頂，再一次對(duì)封頂?shù)淖詈蠊ぷ鬟M(jìn)行全面檢查。

　　“今天是我們主塔的最后一次混凝土澆筑，我們不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，要確保主塔封頂萬(wàn)無(wú)一失。“劉穎說(shuō)。

　　10月23日下午，隨著大橋主塔最后一方混凝土澆筑完成，大橋主塔正式完成封頂。

　　白居寺長(zhǎng)江大橋橋塔為空間異形結(jié)構(gòu)，外形為水滴形，中橫梁及下塔柱外倒角為空間扭曲面，由9條不同半徑的圓形勾勒而成，相較常規(guī)矩形橋塔具有模板加工難、鋼筋配料難、線性控制難等難點(diǎn)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合重慶市《2019年“智慧工地”建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》制定了《項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用實(shí)施方案》，以智能化手段推進(jìn)技術(shù)難題的解決。

　　據(jù)了解，工程師們利用BIM技術(shù)建立了工程1:1模型，將橋塔關(guān)鍵部位和結(jié)構(gòu)復(fù)雜部位生成三維模型，在可視化狀態(tài)下進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量交底，將抽象的技術(shù)質(zhì)量交底形象化。同時(shí)，利用BIM技術(shù)建立了鋼筋模型，通過(guò)智能化手段生成鋼筋配料單，在空間扭曲、箍筋尺寸復(fù)雜多樣、鋼筋配料難度大的主塔中橫梁及下塔柱施工中實(shí)現(xiàn)鋼筋精確配料，從而提高了工效。

　　同時(shí)，項(xiàng)目部還利用信息化平臺(tái)，集成大數(shù)據(jù)管理，將鋼筋、混凝土等材料檢驗(yàn)情況、半成品加工質(zhì)量驗(yàn)收、使用部位、澆筑信息等所有關(guān)聯(lián)信息錄入信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了原材料的可追溯性，確保了主塔建設(shè)質(zhì)量。

　　計(jì)劃2022年05月建成通車

　　白居寺長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目西起于重慶市大渡口區(qū)陳家閣立交，跨越長(zhǎng)江后東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽(yáng)崗立交，路線全長(zhǎng)3.687公里。其中白居寺長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)轫?xiàng)目控制性工程，全長(zhǎng)1384米，主跨660米，為世界最大跨徑雙塔雙索面公軌共建鋼桁梁斜拉橋，是重慶主城開(kāi)建的第33座特大型跨江橋梁，上層為雙向8車道城市快速路，下層為規(guī)劃的軌道交通18號(hào)線預(yù)留過(guò)江通道。項(xiàng)目于2018年9月開(kāi)工，計(jì)劃在2022年05月建成通車。

　　大橋建成后，將成為直連巴南龍洲灣片區(qū)和長(zhǎng)江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道，有效改善市民出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并成為長(zhǎng)江文化藝術(shù)灣區(qū)的新地標(biāo)。

　　（ 黎靜 攝影 甘俠義）